Audi A4 2.4 V6 kabriolet
Vsebina
Ekipa, ki je razvila streho in njen mehanizem, si zasluži posebno nagrado. Spoji so fantastično natančni, celoten sistem je videti (precej) preprost, telo je brezhibno delovalo ves čas, v perilo notri ni padla niti kapljica, okna so bila vedno zaprta v pravem položaju (mnogi lastniki kabrioletov vedo, kaj sem govorim), a pri velikih hitrostih (s priključeno streho) se mi zdi, kot da vozim kup.
Kupe? Jasno je, da je to (doslej) edini A4 s samo par stranskimi vrati. Ko sedite vanjo, je strop nizek in dobro izoliran, kot kupe, varnostni pas pa je daleč zadaj in seveda brez možnosti nastavitve višine zgornjega oprijema. Notranjost je nedvomno Audi: brezhibno natančna, ergonomska in kakovostna. In barva je skladna.
V A4 Cabriolet pa se je vredno zaljubiti na prvi pogled – od zunaj. Da, tudi s pokrito streho je lepo, seveda pa je čar brez nje. Lansko jesen so na avtomobilski salon v Frankfurtu pripeljali zlato pomarančo. Odlična barva. Škoda, da je šlo za temno modrega audija, a na temni karoseriji so precej bolj izstopali številni kromirani dodatki, vključno s celotnim okvirjem vetrobranskega stekla. Chromium? Ne, ne, to je brušen aluminij.
Z zunanjostjo se komajda motijo, saj je A4 že videti kot limuzina z elegantno zunanjostjo, predelava v kabriolet pa je še vedno tako dobra, da niti spremljevalec iz nerjavečega jekla ni mogel najti službe, ki bi jo lahko opravil drugače. ... Bolje, seveda. Tako bi lahko takšnega kabrioleta A4 varno zapeljali v garažo, ki je bila sicer vajena bolj južnobavarskega blaga.
Ta A4 uspe ohraniti svojo eleganco vse do odprtega neba. Bog ne daj, da bi gospa približno zategnila šal okoli vratu, ne daj bog, da bi gospodu strgala športno kapo in ne daj bog, da med vožnjo po avtocesti ne bi mogla komunicirati vsaj na silo. Ta Audi vam omogoča vožnjo brez strehe pri največji hitrosti, ki jo razvije ta kabriolet. Obstajata le dva pogoja: da so stranska okna dvignjena in da je bilo za sedeže, ki se je raztezalo proti kodram na zadnji strani glave, nameščeno izjemno učinkovito vetrobransko steklo. Ta si zasluži posebno pohvalo. Vidljivost skozi njega (vzvratno ogledalo) je ena najboljših. Poleg tega je zasnovan tako, da ga je mogoče hitro odstraniti (ali odložiti), prav tako hitro prepogniti na pol in shraniti v namenski tanki vrečki. Uh, nemščina je brezhibno natančna.
Z odpiranjem stranskih oken in popolno odstranitvijo mrežice postane A4 drugačen: divji, drobljiv, z vetrom, ki bo maksimalno dvignil pritisk na frizerko mlade dame. Ko ima kabriolet A4 zložljivo streho in je vse ostalo v položaju za maksimalno zaščito pred vetrom, je razumljivo, da lahko v kabrioletu potujete pri zelo nizkih zunanjih temperaturah. Kapa, da v laseh ne bo vetra, v nogah šal in topel zrak. Popolnoma avtomatska in razdeljena klimatska naprava, ki odlično deluje pri zaprti strehi, tokrat iz neznanega razloga ne deluje. Ko se namreč zunanja temperatura spusti pod 18 stopinj, klimatska naprava piha vroč zrak do predzadnje stopnje in se nazadnje močno ohladi; ni vmesne stopnje. To je najbolje pri precej nižjih zunanjih temperaturah, kjer je toplota že dobrodošla, in pri višjih temperaturah, ko klimatska naprava izbere (bolj ali manj zmerno) hlajenje.
Vsak kabriolet, tudi ta A4, ima nekaj manj prijetnih plati, med katerimi je najbolj neprijetno povečanje mrtvih kotov ob straneh med vožnjo. A že omenjena kakovost zasnove in materialov strehe je taka, da je toplotna in predvsem zvočna zaščita notranjosti skoraj tako dobra kot pri avtomobilu s trdo streho. Do največje hitrosti se sunki vetra ne povečajo opazneje kot pri limuzini A4. Audijeva ponjava ima tudi ogrevano zadnje steklo, le brisalca na njem (še?).
Audijeva odlična notranjost ohranja značilno Audijevo zamere: pedala. Tisti za sklopko ima predolg hod, prostor pred (pod) stopalko za plin pa je oblikovan tako, da po nekaj urah vožnje po avtocesti povzroči utrujenost in lenobo desne noge. Začenši s stopalko sklopke, sledijo naslednji manj prijetni vidiki testa A4. Sklopka je (pre) mehka, njena sprostitvena značilnost pa je v kombinaciji z zmogljivostjo motorja neprijetna, kar se najbolj čuti ob zagonu.
V gori odličnosti je ta motor A4 najslabši. Lepo se vrti in se rad vrti do rdeče škatle vse do četrte prestave in ima prijeten zvok: nizek oooooooo, ki se ob vrtljajih spremeni v vse ostrejši visok ton. Toda zmogljivost motorja je slaba pri zelo nizkih do srednjih vrtljajih, kjer občutno primanjkuje navora. Zato se zdi motor prešibak, ko pritisnete stopalko za plin, deluje anemično. Zato je še pred prehitevanjem, še posebej navkreber, pomembno, da se s kratkim pritiskom na plin prepričate, kaj lahko od tega pričakujete. Vsekakor bo ponudil največ nad 4000 in tam pred začetkom rdečega polja pri 6500 vrt / min.
Na našem testu se A4 Cabriolet s tem motorjem ni najbolje izkazal pri porabi, saj je ob nekoliko večji agilnosti rabil do 17 litrov na 100 kilometrov, pod 10 litri na 100 kilometrov pa ga nismo mogli porabiti – niti z zmerno vožnjo. Je pa njegov doseg od 500, ko je lahko hitrost že velika, do 700 kilometrov, ko je treba ves čas paziti na plin. Toda vse težave z motorjem so v veliki meri posledica velike teže avtomobila in čistosti izpuha, ki se uradno imenuje Euro 4.
Ostala mehanika je zelo dobra do odlična. Krmiljenje za nekaj nenatančnosti očitamo vsem, ki med vožnjo brez strehe vidijo športnost v ovinkih. Ta A4 je vsekakor primeren za dinamično vožnjo.
Podvozje je udobno, ko gre za dušenje luknjic, a tudi športno, če presojate svoj položaj na cesti. Stranski nagib v ovinkih je majhen, navdušuje z obnašanjem avtomobila pri zaviranju, ko se tudi pri močnem pritisku zavornega pedala le rahlo nagne naprej, pri premikanju zadka pri zaviranju pa ni presenečenj kotiček; v takih primerih namreč vedno poslušno sledi sprednjemu paru koles in ne zdrsne ven.
Tako si lahko s tem A4 kabrioletom svobodo pod nebom razlagate na različne načine – ali pa vse izkusite sami. Nerodno je le to, da bo treba za takšno igračo seči globoko v žep.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič, Vinko Kernc
Audi A4 2.4 V6 kabriolet
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 35.640,52 € |
| Cena testnega modela: | 43.715,92 € |
| Moč: | 125 kW (170 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 9,7 z |
| Največja hitrost: | 224 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 9,7l / 100km |
| Garancija: | 2-letna splošna garancija brez omejitve kilometrov, 12-letna garancija proti rji, 3-letna garancija na lak |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
Техническая информация
| motor: | 6-valjni - 4-taktni - V-90° - bencin - vzdolžno nameščen spredaj - vrtina in gib 81,0×77,4 mm - prostornina 2393 cm3 - kompresijsko razmerje 10,5:1 - največja moč 125 kW ( 170 KM) pri 6000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 15,5 m/s – gostota moči 52,2 kW/l (71,0 hp/l) – največji navor 230 Nm pri 3200 vrt/min - ročična gred v 4 ležajih - 2 x 2 odmični gredi v glavi (jermen/veriga krmiljenja) - 5 ventilov na valj - lahka kovinska glava - elektronski večtočkovni vbrizg in elektronski vžig - 8,5 l tekočinsko hlajenje - motorno olje 6,0 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - variabilni katalizator |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni sprednjih koles - enojna suha sklopka - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,500; II. 1,944 ure; III. 1,300 ur; IV. 1,029 ur; V. 0,816; zadaj 3,444 – diferencial 3,875 – platišča 7,5J × 17 – pnevmatike 235/45 R 17 Y, kotalni razpon 1,94 m – hitrost v 1000. prestavi pri 37,7 vrt/min XNUMX km / h – namesto polnila rezervne pnevmatike za popravek |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 224 km/h - pospešek 0-100 km/h 9,7 s - poraba (ECE) 13,8 / 7,4 / 9,7 l / 100 km (neosvinčeni bencin, OŠ 95) |
| Prevoz in vzmetenje: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - Cx = 0,30 - spredaj enojno vzmetenje, vzmetne noge, dvojna vodila, stabilizator - zadaj enojno vzmetenje, trapezni prečni nosilci, vzdolžne letve, vijačne vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - dva -potne zavore, disk spredaj (prisilno hlajenje), disk zadaj, servo volan, ABS, EBD, zadnja mehanska ročna zavora (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 2,9 obrata med skrajnima točkama |
| Masa: | prazno vozilo 1600 kg - dovoljena skupna masa 2080 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro 1700 kg, brez zavore 750 kg |
| Zunanje mere: | dolžina 4573 mm - širina 1777 mm - višina 1391 mm - medosna razdalja 2654 mm - sprednji kolotek 1523 mm - zadaj 1523 mm - najmanjša oddaljenost od tal 140 mm - radij vožnje 11,1 m |
| Notranje mere: | dolžina (armaturna plošča do naslona zadnjega sedeža) 1550 mm - širina (kolena) spredaj 1460 mm, zadaj 1220 mm - prostor za glavo spredaj 900-960 mm, zadaj 900 mm - vzdolžni sprednji sedež 920-1120 mm, zadnji sedež 810 -560 mm - sprednji sedež dolžina 480-520 mm, zadnji sedež 480 mm - premer krmila 375 mm - rezervoar za gorivo 70 l |
| Škatla: | (normalno) 315 l |
Naše meritve
| T = 23 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 56%, kilometrina: 3208 km, pnevmatike: Michelin Pilot Primacy XSE | |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 13,5 (IV.) S |
|---|---|
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 16,7 (V.) str |
| Največja hitrost: | 221 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 10,7l / 100km |
| Največja poraba: | 32,0l / 100km |
| testna poraba: | 169 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 66,7m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,0m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 6dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 65dB |
| Napake pri testiranju: | nedvomno |
Skupna ocena (327/420)
Audi A4 2.4 Cabriolet je tehnično zelo dober avto, z nekoliko šibkim motorjem, na eni strani, odličnimi materiali, na drugi, odličnim dizajnom in izdelavo, zelo dobro mehaniko in zdaj tradicionalno podobo. Poleg tega je videti, kot da se mu udvarajo tudi tisti, ki niso v štirih krogih.
Zunanjost (14/15)
To ni Corvette ali Z8, ampak lep in dodelan avto.
Notranjost (108/140)
Malce trpita prostornina in velikost prtljažnika – zaradi nizke zložljive markize. Klima odpoveduje pri odprti strehi, nekaj opreme manjka, drugo je na najvišjem nivoju.
Motor, menjalnik (31
/ 40)Bistveno manj prilagodljiv motor, ki je tako kot menjalnik tehnično nadrejen. Menjalnik ima lahko (odvisno od motorja) nekoliko preveliko prestavno razmerje.
Vozne lastnosti (88
/ 95)Tu je izgubil le sedem točk, od tega tri na nogah. Kakovost vožnje, lega na cesti, vodljivost, prestavna ročica - vse je v redu z nekaj pritožbami.
Predstava (17/35)
A4 2.4 Cabriolet je v tej kategoriji le povprečen. Največja hitrost ni vprašljiva, pospešek in okretnost sta glede na velikost in zmogljivost motorja pod pričakovanji.
Varnost (30/45)
Testni kabriolet ni imel ksenonskih žarometov, senzorja za dež in okenskih zračnih blazin (sicer je slednje logično, glede na obliko karoserije), sicer pa je popolno.
Gospodarstvo
Porabi veliko in je absolutno precej drago. Ima zelo dobro jamstvo in zelo dobro napoved izgube; ker je audi in ker je kabriolet.
Hvalimo in očitamo
elegantna zunanjost (še posebej brez strehe)
dobra zaščita pred vetrom brez strehe
strešna zvočna izolacija s ponjavo
strešni mehanizem, materiali
vetrno omrežje
položaj na cesti
proizvodnja, materiali
slabe noge
značilnost sprostitve sklopke
zmogljivost motorja pri nizkih in srednjih vrtljajih
Cena
