Testna vožnja Audi A3 Cabriolet: Odprta sezona

Kabrioleti v Audiju TT in A4 bodo kmalu dobili mlajšega bratca. Ali bo štirisedežni A3 Cabriolet spremenil status quo v razredu kompaktnih kabrioletov? Prvi test A3 s tradicionalno tekstilno streho.

Odprti A3 bo imel obraz spremenjenega kompaktnega modela, ki ga Bavarci s sedežem v Ingolstadtu načrtujejo za poletje 2008. Za razliko od mnogih drugih kabrioletov v istem segmentu se bo predstavnik Ingolstadta spet zanašal na klasično tekstilno streho, medtem ko bo ostal zvest. na teh zemljepisnih širinah se strogo upoštevajo tradicije.

Klasična izbira

Mehka strešna kritina, ki je mnogim konservativcem edina primerna rešitev za zložljive konstrukcije, je delo nemškega specialista Edscha. Glavni (in zadosten) argument zagovornikov te ideje je pomanjkanje elegance v razmerjih trdih zložljivih streh pri vgradnji v karoserije kompaktnih avtomobilov. 15 barv laka in tri barve (modra, rdeča in črna) ponjave, ki ovija guruja, ponujajo 45 možnosti za prilagajanje zunanjosti, med katerimi so še posebej impresivne bolj kontrastne kombinacije.

Audi A3 Cabrio ponuja dve različici svojega "klobuka" - standardno dvoslojno polavtomatsko različico, ki zahteva nekaj ročnih manipulacij, in popolnoma avtomatizirano trislojno različico z boljšo zvočno izolacijo. Zadnji akustični guruk se odpre v devetih sekundah in zapre v enajstih, kar ga uvršča med najhitrejše na trgu. Naprava prihrani nekaj dragocenih sekund zahvaljujoč možnosti aktivacije med premikanjem pri hitrosti do 30 km/h.

Občutek svobode

Med potovanjem na prostem v novem A3 Cabrio se lahko počutite resnično svobodne – A-stebrički in okvir vetrobranskega stekla ohranjajo precejšnjo oddaljenost od glav pilota in kopilota. O brezobzirnem zaletovanju vetrobranskega stekla v »ozemlje«, rezervirano za streho, kar je značilno za sodobne kupe-kabriolete, ni bilo več sledu. Štiri popolnoma skrita stranska okna in izjemno učinkovita, a žal dodatna pregrada, nameščena nad zadnjimi sedeži, uravnavajo količino svežega zraka, ki vstopa v kabino.

Da bi ohranili dinamično zmogljivost A3, je bilo podvozje kabrioleta nastavljeno tako, da je ohranilo svojo okretnost – naloženi A3 se samozavestno in presenetljivo enakomerno premika skozi ovinke, preden vstopi v predvidljiv in varen robni način. Stabilizacijski program ESP preprečuje izgubo nadzora zaradi poskusa manevriranja pri previsoki hitrosti. Ob tem postane očiten trši odziv vzmetenja – v primerjavi s kakšno športno izvedbo brez vsakršnega udobja, a to ni dvoma.

Pravzaprav je A3 Cabrio primeren tudi za dolga potovanja, na katerih se lahko udeležijo največ štiri osebe povprečne rasti. V prvi vrsti so sedeži povsem udobni, na zadnji klopi se tudi varno premikate, kljub omejenemu prostoru za noge in komolce - tudi naklon naslona je tu natančno odmerjen.

Na začetku življenjskega cikla aprila bo bavarski kabriolet poganjal dva dizelska in dva bencinska turbo motorja. Čeprav ima le 1,9-litrski dizel sistem vbrizga skupnega voda, medtem ko 30-litrski še vedno uporablja hrupnejšo, a izjemno učinkovito tehnologijo vbrizga črpalke, tržniki Audija napovedujejo drugi največji tržni delež (2.0%). kot sodobnejši 25 TDI (10%). Dvolitrski bencin s prisilnim polnjenjem je v napovedi približno 1,8-odstoten, 35-litrski TFSI pa je s XNUMX-odstotnim deležem najbolje prodajani model v modelni paleti.

Privlačni motorji

Posebej priporočljiva je vrhunska modifikacija 2.0 TFSI, pri kateri kljub turbinskemu polnilniku praktično ni zamude pri dovajanju plina, nasprotno, sprednja kolesa vozijo avto samozavestno in z nabrušeno močjo naprej. Tudi 2.0 TDI ne gre podcenjevati – je vrhunec discipline v sproščujoči, umirjeni vožnji, ki jo ločijo živahna prehitevanja in vrnitev k sproščenemu driftanju.

Končno se vrnimo še enkrat na sprednji del A3. Tu že obstaja poseben varovalni pas, katerega namen je varovanje pešcev v primeru nezaželenega stika. Deformacijsko območje, ki se razprostira nad motorjem in v predelu kril, na eni strani »dvigne« prednji del za nekaj milimetrov, na drugi strani pa daje dodaten poudarek LED osvetlitvi.

Besedilo: Christian Bangeman

Foto: Ahim Hartmann