Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF atrakcija
Vsebina
Dve besedi: devet sekund! Minilo je toliko časa, da je električna in hidravlična streha s skritim zzz shranjena za zadnjimi sedeži ali nad prtljažnikom. Devet sekund kasneje je za sedežema lep »ostanek« te strehe, ne pa kovinska štrlina ali zmečkana tkanina.
Čeprav se mi zdi nesmiselno razpravljati o obljubljenem kruhu, je to vsaj zaenkrat še vedno res: vsi kabrioleti Audi, vključno s tem A3, imajo strešno streho. Eden od dveh delov žirije trdi, da je to edini način, da avtomobil postane pravi kabriolet.
Naj bo tako. A tudi drugi so zaradi tehnologije glasni: trda streha bi morala bolje dušiti vse vrste hrupa. Audijev odgovor na to je preprost: tudi streha za A3 Cabriolet je odličen dušilec hrupa; po njihovih besedah je A3 Cabriolet le en decibel glasnejši od limuzine A3, in sicer pri 140 kilometrih na uro, kar se v praksi res pozna.
Le pri hitrostih nad 160 kilometrov na uro se zdi, da so sunki vetra glasnejši, kot smo jih vajeni pri klasičnih avtomobilih.
Markiza Audija A3 je brez dvoma najboljši tovrstni izdelek doslej glede oblikovanja in mehanike; le streha Mazde MX-5 se ji približa, pokriva pa le dva sedeža. Vendar videz ne trpi; Tako s priključeno kot odprto streho je ta A3 videti čeden. Lepa? Naj vsak presodi sam.
Kabrioletov oziroma njihovih »vetrnic« že dolgo ne sodimo po strehi – odkar je nekdo izumil vetrno mrežo.
Audijeva aerodinamika je tudi tu dobro opravila svoje delo: medtem ko je uglašen, učinkovito ščiti pred vrtinčenjem zraka v zadnjem delu glave potnikov, nastavitev (in čiščenje) celotnega mehanizma pa je preprosta in intuitivna. In celotna struktura je precej lahka, zato namestitev (in čiščenje) nista težava niti za nežne roke žensk, ki jih v našem uredništvu vidimo kot tipične uporabnice tega avtomobila.
Samo čakamo, da bo nekdo tako izpopolnil tovrstno pomoč, da bosta lahko na zadnjih sedežih sedela dva potnika, tudi z mrežo; tudi v kabrioletu A3 to ni mogoče.
Vendar vse ostalo, kar sledi iz "vetrnice" tega Audija, služi predvsem videzu. Ker je treba streho nekje shraniti (in to ne zahteva zelo malo prostora), je že tako majhen prtljažnik še manjši.
Pokrov prtljažnika je prav tako majhen, a zelo majhen: zelo nizek in celo krajši. Zato je dostop do prtljažnika (260 litrov), ki postane še manjši, če shranite sicer lepo vrečko z vetrobranskim steklom, neprijeten in neprijeten.
Tudi dejstvo, da je ta prtljažnik mogoče potisniti do polovice do zadnjih sedežev (do 674 litrov) in z zelo dobrim mehanizmom (ki nima ključavnice!) V praksi ne izboljša splošnega vtisa. Vsaj mlade mame z vozički izpadajo s seznama možnih voznikov.
Jasno je, da je vse to težko dobiti naenkrat. A3 Cabriolet pa je na voljo za vse ostalo (z izjemo rahlo preoblikovanega nosu in drugih zadnjih luči s končnimi črtastimi označevalnimi lučmi), kar je dobra novica vsaj za ljubitelje Audija. Na splošno notranjost daje občutek visoke kakovosti (materiali, oblikovanje in izdelava) in prestiža.
Lahko se nekoliko zatakne v obliko, saj meša okrogle, kotne, zaobljene in nekatere druge elemente, kar se zdi precej protislovno. Ampak še enkrat: naj vsak presodi sam.
Audi ima tudi genetsko zasnovo za voznikov sedež: volan (ki je odličen za oprijem) je udobno pokončen, voznik lahko sedi zelo nizko, prestavna ročica pade v roko, stopalka za plin in levi opornik za noge so odlični. Velika višinska razlika med stopalkama za plin in zavoro je lahko nekoliko zaskrbljujoča, hod stopalke sklopke pa je še vedno nekoliko (pre) dolg.
Sedenje na zadnjih sedežih je zaradi le dveh vrat ob straneh in nizke strehe nekoliko neprijetno, vendar je mehanizem za odmik naslonjala in premikanje sedeža odličen, vključno s spominom na položaj sedeža.
Na pozitivni strani so tudi senzorji skupaj s potovalnim računalnikom (ki je ta hip verjetno še vedno eden najboljših) in ergonomija vožnje, med slabšimi pa je, da ima A3 zelo malo uporabnih predalov in odlagalnih mest. nima prostora za plastenko, ki (vsaj na testnem avtu) nima krmiljenja avdio sistema (in tempomata), da je nastavitev želene temperature v notranjosti odvisna od videza, ne uporabnosti, kar na (hard ! ) na zadnjih sedežih ni žepov in da se (vsaj v testnem avtu) v zgornjem desnem delu okvirja vetrobranskega stekla neprestano sliši nekakšen ropot, kot da bi nekdo pozabil izvijač pri montaži tja.
Čeprav je to okorna postavitev morda upravičena, vsekakor ne zasluži spoštovanja.
Na srečo so na ceniku takšnega Audija še trije motorji, vsi boljši od tistega, ki je vozil testni A3 Cabriolet. Načeloma je možnost takšne izbire pohvalna, saj zagotovo obstaja vrsta kupca, ki nima velikih možnosti.
Ta motor zelo dobro pospešuje iz nizkih vrtljajev, na približno 100 kilometrov na uro, je zelo prilagodljiv in suveren, z malo potrpljenja pa je z njim hiter tudi A3 C. Najboljše od vsega je, da lahko porabi zelo malo goriva, če je voznik previden pri stopalki za plin.
Kaj še lahko naredi? nad 140 km / h, zelo slaba okretnost, prav tako se ne mara vrteti (do začetka rdečega polja pri 4.600 vrt / min se igla merilnika hitrosti komaj premakne), in da se igla merilnika hitrosti dotakne številke 200, mora voznik imejte malo sreče, peljite se vsaj malo navzdol in imejte vsaj malo vetra v hrbet.
Vse to je seveda stvar osebnih želja in zahtev. Z motorjem pa bodo vse, ki iščejo podobo Audija, zagotovo zmotili šumenje in vibracije, ki so še toliko bolj otipljive, ker je to kabriolet.
Po standardih, ki so jih zapisali sodobni turbodizli, nič ne črpa dobro in še bolj spoštljivo izjavlja, da je to turbodizel. Slogan Audi Vorsprung durch Technik (napredek tehnologije) se lahko glede na starost (oblika) pretvori v Rücksprung durch (alte Technik).
Preostala tehnologija je zelo dobra: krmilni mehanizem je natančen in preprost, menjalnik je dobro zasnovan, njegova ročica pa ima kratke in natančne premike, podvozje (s tem pa tudi položaj na cesti) je udobno in zanesljivo ter zavore zelo dobro čutijo odmerek zavorne sile na pedalih.
Na splošno nič posebnega, a v omenjeni kombinaciji izhodišče za enostavno, udobno, varno in prijetno vožnjo. S streho ali brez nje.
Precej presenetljivo je, da takšen kabriolet A3 z izjemo enka beemveja s tehničnega in cenovnega vidika nima pravega tekmeca, južni Bavarci pa enke s tako šibkim avtomobilom ne ponujajo. Tako ga A3, tako kot vsi drugi kabrioleti s platneno streho, s platneno streho krepko prekaša. In domnevno - po precej glasnih govoricah - z videzom nasploh. A med Audijem in Beemvejem je vedno bila velika razlika.
Iz oči v oči
Dušan Lukić
Ja, lepo je. Da, v pomoč je. In veter v laseh je pravilen. Na splošno pa mu to nikakor ne bo pomagalo, saj boste še vedno ves čas slišali brnenje predpotopnega dizelskega motorja.
Priznam, ne razumem, kako bi znamka, kot je Audi, sploh pomislila, da bi ta motor vložila v takšen avto? Ali so popolnoma izgubili predstavo o tem, kaj je prav in kaj narobe? Gre za motor, ki ne spada v manj manj prestižne znamke (ne Škoda in Seate, kaj šele VW), vendar se še vedno težko uporablja. In norci ga trmasto kupujejo.
Pol vrane
To je res najcenejši A3 Cabrio (če mislimo na osnovno opremo), če pa že kupimo avto vreden 30 tisoč evrov, ne pogledamo na vsak evro? vsaj tako se mi zdi. Vsekakor bi se odločil za drug motor, saj se mi zdi 1.9 TDI popolnoma neprimeren.
Ne razumem, kako je Ingolstadt sploh dovolil, da je ta ropotajoči motor zelo prijeten kabriolet, ki ima, če jih je še nekaj tisoč, zelo resnega (in pravzaprav edinega) konkurenta BMW Enki. Cabriolet.
Saša Kapetanovič
Če ste se že odločili za nakup takega avtomobila, bi morala biti akustična zložljiva streha skoraj vedno na seznamu dodatne opreme. To je zagotovo ena najboljših senčil na trgu trenutno. Kot predstavnik visokih voznikov lahko rečem, da je v notranjosti dovolj prostora.
Vaša glava ne bo gledala čez rob strehe, noge pa bodo lepo iztegnjene proti stopalkam. O motorju ne bom veliko govoril. Pa ne zato, ker ni kaj kritizirati, ampak zato, ker so kolegi iz uredništva že vse povedali.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 kW) DPF atrakcija
Osnovni podatki
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cena modela: | 29.639 € |
| Cena testnega modela: | 34.104 € |
| Moč: | 77 kW (105 KM) |
| Pospešek (0-100 km / h): | 12,3 z |
| Največja hitrost: | 185 km / h |
| Poraba ECE, mešani cikel: | 5,1l / 100km |
| Garancija: | 2 leti splošne garancije, neomejena mobilna garancija, 3 leta garancije laka, 12 let garancije rje. |
| Olje zamenjajte vsakokrat | 15.000 km |
Stroški (do 100.000 km ali pet let)
| Redne storitve, dela, materiali: | 1.176 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.709 € |
| Pnevmatike (1) | 1.373 € |
| Obvezno zavarovanje: | 2.160 € |
| KASKO ZAVAROVANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.175 (🇧🇷 |
| Izračunajte stroške avtomobilskega zavarovanja | |
| Kupite | 34.837 0,35 EUR XNUMX (cena km: XNUMX 🇧🇷) |
Техническая информация
| motor: | 4-valjni - 4-taktni - vrstni - turbodizelski - nameščen prečno spredaj - vrtina in gib 79,5 × 95,5 mm - prostornina 1.896 cm? – kompresija 18,5:1 – največja moč 77 kW (105 KM) pri 4.000 vrt./min – povprečna hitrost bata pri največji moči 12,7 m/s – specifična moč 40,6 kW/l (55,2 KM / l) - največji navor 250 Nm pri 1.900 vrt./min. min - 2 odmični gredi v glavi (zobati jermen) - 2 ventila na valj - Turbinsko puhalo na izpušne pline - hladilnik polnilnega zraka. |
|---|---|
| Prenos energije: | motorni pogoni na prednja kolesa - 5-stopenjski ročni menjalnik - prestavno razmerje I. 3,778; II. 2,063 ure; III. 1,348 ur; IV. 0,976; V. 0,744; - Diferencial 3,389 - Kolesa 6,5J × 17 - Gume 245/45 R 17 W, kotalni obseg 1,91 m. |
| Zmogljivost: | najvišja hitrost 185 km / h - pospešek 0-100 km / h v 12,3 s - poraba goriva (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 l / 100 km. |
| Prevoz in vzmetenje: | kabriolet - 2 vrata, 4 sedeži - samonosna karoserija - spredaj individualno vzmetenje, vzmetne noge, trikraka vodila, stabilizator - zadnja večvodilna prema, vzmeti, teleskopski amortizerji, stabilizator - spredaj disk zavore (prisilno hlajenje), zadaj diski, ABS, mehanske zavore zadnje kolo (ročica med sedeži) - volan z zobato letvijo, servo volan, 3 obrati med skrajnimi točkami. |
| Masa: | prazno vozilo 1.425 kg - dovoljena skupna masa 1.925 kg - dovoljena masa prikolice z zavoro: 1.400 kg, brez zavore: 750 kg - dovoljena obremenitev strehe: ni podatka. |
| Zunanje mere: | širina vozila 1.765 mm, sprednji tir 1.534 mm, zadnji tir 1.507 mm, odmik od tal 10,7 m. |
| Notranje mere: | širina spredaj 1.480 mm, zadaj 1.280 mm - dolžina sprednjega sedeža 520 mm, zadnja klop 510 mm - premer volana 365 mm - posoda za gorivo 55 l. |
| Škatla: | 1 × letalski kovček (36 l); 2 kovčka (68,5 l) |
Naše meritve
| T = 22 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Stanje prevoženih kilometrov: 1.109 km / Pnevmatike: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Pospešek 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,3 let ( 122 km / h) |
| 1000 m od mesta: | 33,5 let ( 156 km / h) |
| Prilagodljivost 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Prilagodljivost 80-120 km / h: | 14,0 (V.) str |
| Največja hitrost: | 185 km / h (V.) |
| Najmanjša poraba: | 6,9l / 100km |
| Največja poraba: | 11,2l / 100km |
| testna poraba: | 9,3 l / 100 km |
| Zavorna pot pri 130 km / h: | 65,9m |
| Zavorna pot pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM tabela: | 40m |
| Hrup pri 50 km / h v 3. prestavi | 58dB |
| Hrup pri 50 km / h v 4. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 50 km / h v 5. prestavi | 56dB |
| Hrup pri 90 km / h v 3. prestavi | 66dB |
| Hrup pri 90 km / h v 4. prestavi | 64dB |
| Hrup pri 90 km / h v 5. prestavi | 62dB |
| Hrup pri 130 km / h v 4. prestavi | 68dB |
| Hrup pri 130 km / h v 5. prestavi | 67dB |
| Hrup v prostem teku: | 42dB |
| Napake pri testiranju: | ropotanje v okvirju vetrobranskega stekla |
Skupna ocena (320/420)
Zastarel in razvpit motor, ki ga je po številu točk precej presegel. Sicer pa je bolj ali manj zelo dobro ali odlično; Tehnološko in cenovno nima tekmecev, vendar je zelo dobra izbira za tiste, ki iščejo majhen kabriolet.
Zunanjost (15/15)
Tipičen Audi je čeden in harmoničen, spoji so natančni, izdelava brezhibna.
Notranjost (108/140)
Za kabrioleta je tudi prostorn in udoben zadaj. Odlični kalibri, majhen prtljažnik, več predalov in prostor za shranjevanje.
Motor, menjalnik (30
/ 40)Zloglasni motor te znamke, zastarela tehnologija. Odlična prestavna razmerja, zelo dobre lastnosti ročnega menjalnika.
Vozne lastnosti (79
/ 95)Prijazna vožnja, zelo dober zavorni občutek, zelo dobro krmiljenje, odlično podvozje. Dobra lokacija ob cesti
Predstava (19/35)
Slabo delovanje motorja je vzrok za slabše delovanje vozila. Dobro do 100 kilometrov na uro, slabo več kot 140.
Varnost (30/45)
Zelo dober pasivni in aktivni varnostni paket glede na zasnovo kabrioleta. Dobre zavorne zmogljivosti tudi po več poskusih zapored.
Gospodarstvo
Zelo nizka poraba goriva pri zmerni vožnji. Precej visoka cena, a majhna izguba vrednosti, ker je to Audi in ker je kabriolet.
Hvalimo in očitamo
streha, mehanizem, hitrost
navor motorja do 100 kilometrov na uro
vozniški položaj
zamik sedeža
poraba goriva
kakovost notranjosti
stopalka za plin in opora za levo nogo
ergonomija upravljanja
neprijetne zmogljivosti motorja (vibracije, hrup)
nima volana za krmiljenje zvoka
nima parkirnega pomočnika in tempomata
premalo uporabnih škatel in prostora za shranjevanje
navor motorja nad 120 km / h
od vseh tehnik resnično izstopa le streha
