ATS Stile50 Speedster, užitek v vožnji stare šole - Športni avtomobili
Slog 50
Pri športnih avtomobilih morate pozabiti na podatke o prtljažniku, porabo goriva in enostaven dostop do voznikovega sedeža, pomembno je, kako se počutite za volanom.
Poskusite vstopiti v avto. Speedster ATS Stile50 to je ena tistih akrobatskih operacij, ki jih ne bi smeli soditi, ampak jih ceniti in vam daje čas, da se zavedate, da se boste vozili kaj drugega.
Zgodovina
La ATS (potovalni in športni avtomobili) je bil za nepoznavalce majhen italijanski proizvajalec, ki je v zelo kratkem obdobju (1962-1964) ustvaril več cestnih športnih avtomobilov in dirkalnih enoprostorcev, vendar mu je zaradi pomanjkanja sredstev uspelo izvesti njegov projekt.
Danes je ATS ustanovil mladi podjetnik in njegova ekipa, zdaj pa ima sedež v severni Italiji, med Milanom in jezerom Maggiore. Na tem spletnem mestu se lahko seznanite z njegovo zgodovino in si ogledate paleto trenutnih modelov (www.ats-automobili.com).
Na seznamu sta trenutno dva modela: Sport, skoraj dirkalni avtomobil, izdelan za ljubitelje dirkanja, in Stile50, retro športni čoln, ki ga navdihujejo stari italijanski GT-ji iz petdesetih let. V načrtu je GT, a to je še vedno projekt, govori se o možnem v50 z močjo okoli 8 KM. pri 600 vrt / min.
Prvi stik s Speedsterjem
Trenutno poskušam sedeti v Stile50 Speedsterju, ki nima vrat in vetrobranskega stekla. Ta posebni vzorec je v razvoju, danes pa ga imamo priložnost pregledati in oceniti njegove zmogljivosti.
Njegove linije so uspešna fuzija britanskega in italijanskega sloga, recimo na pol poti med Ginetto in Morganom, opremljene s čudovitimi retro detajli in sodobno mehaniko.
Položaj jahanja je praktično nekaj centimetrov od tal in kljub temu, da imam več kot šest čevljev, so moje noge skoraj popolnoma iztegnjene.
Pritisnem kovinski gumb za zagon in motor se zažene s tipičnim štirivaljnim renčanjem, vendar bolj grlatim in kovinskim kot običajno. Prva stvar, ki jo opazim, je, da je nastavljiv komplet aluminijastih stopalk zamaknjen v levo in da traja nekaj časa, da se navadiš na položaj pedal.
Volan pa je majhen in izvrstno dodelan, čeprav me bolj ali manj doseže v višini prsi.
Vozniške izkušnje
Postavim prvo, spustim trdo sklopko in grem. Prva stvar, ki pade v oči, je Hitro: 5-stopenjski ročni menjalnik ima res kratek hod in suha sklopka zahteva nekaj napora, manevrirati morate odločno in časovno, vendar se splača s prijetnim mehanskim občutkom uspešnega prestavljanja.
Il motor gre za 1.6-litrski turbodizel Opla, ki proizvaja okoli 210 KM, kar je glede na suho težo 650 kg pravo potovanje.
Ta primerek še nima polne konjenice, vendar motor še vedno opravlja svoje delo in se polno in postopoma premika proti rdečemu delu merilnika vrtljajev, ki ga spremlja poln zvok in sikanje turbopolnilnika.
Lo krmiljenje brez servo volana je ravno in prenaša vse, kar se dogaja s sprednjimi kolesi, v prvem delu dirke je praznina, a so mi povedali, da bodo naslednji modeli imeli boljši krmilni mehanizem brez "lukenj".
La vleka sedi na zadnji osi in zelo dobro upravlja z močjo skozi diferencial z omejenim drsenjem Quaife (neobvezno); avto se obrača le, ko je provociran, križanja pa so lahka in naravna po zaslugi hitrosti krmiljenja in iskrenosti podvozja.
To ni avtomobil, ki je zasnovan za vožnjo do meje, temveč za uživanje na cestah pri srednjih do srednje visokih hitrostih z vetrom v laseh. V zavore Taroxi opravljajo svoje delo, vendar nimajo ojačevalnika zavor, zato boste morali upočasniti hitrost pedala.
Voziti ATS Speedster ta občutek, oprostite za očitno, je retro. To ni eden od današnjih "lahkih" športnih avtomobilov, kjer se usedeš, pripneš z varnostnim pasom in izstreliš kot rakete; potrebuje čas, da se udobno namesti, fizična pomoč pa je del zabave. Odkrivate ga postopoma in bolj ko se o njem naučite, bolj pospešujete tempo in začnete uživati v njegovih lastnostih.
Imeli bomo priložnost bolje izkusiti Stile50, ko bodo vsa dela končana, vendar se zdi, da je smer prava, to je ustvarjanje zelo ekskluzivnega avtomobila za ljubitelje vožnje, ki lahko ponudi drugačno izkušnjo: stran od visoko zmogljivih športov. avtomobili, ki so danes cenovno dostopni, a hkrati tišji in manj moteči od tistega, kar ponuja Lotus, kar tako.
Il Cena stalo bo okoli 60.000 evrov, zaradi seznama možnosti in delov, ki jih je mogoče prilagoditi, pa bo postalo zelo ekskluzivno in osebno vozilo. Zanima nas, da preizkusimo končno različico.
