Pregled Aston Martin Turn 2011

Oči te prevzamejo. Zamaknjene solze, ki na cesti izgledajo kot bodalo, grozeče gledajo v druge udeležence v prometu. Ozki, nazaj ukrivljeni žarometi so vzeti iz njegove starejše sestre, štirivratnega Rapidea. Uporaba teh leč na tem avtomobilu - Virage - je več kot le naključje ali celo prihranek. To je vidna DNK, ki povezuje zadnja dva modela Aston Martin.

Virage je zadnji 'V', ki nosi Astonovo značko, in čeprav je nedvomno osupljiva izjava v kovini, se njegova vključitev v ponudbo znamke sprva zdi preveč. Aston Martin se ne strinja. Avstralski tiskovni predstavnik podjetja Marcel Fabrice pravi, da Virage zapolni vse vrzeli v glavah kupcev Aston Martina.

"Je manj impresiven glede moči, pogona in vožnje kot DBS, a naprednejši od DB9." On reče.

Točno to čutim. Težava ni v tem, da so v Astonovi strnjeni liniji trije enaki modeli, ampak v tem, da je Virage najboljši. Seveda je to Astonov problem, ne moj.

VREDNOST

Za ceno stanovanja Virage je odveč. V primerjavi z drugimi ročno sestavljenimi eksoti na kolesih to ni slabo. Ti boš sodnik. Stane 371,300 $, kar je 17,742 $ več kot DB9 in še kar 106,293 $ manj kot DBS. Virage dobi ogljikovo-keramične rotorje v velikosti krožnika, odličen Garminov satelitski navigacijski sistem, ki je lažji za uporabo in jasnejši od prejšnjih modelov Astona, ter 20-palčna kolesa in usnjeno oblazinjenje iz alkantare.

Oblikovanje

lepo. Nič ni boljšega od tega in tudi če se Jaguar približuje, bo stil Aston DB9 nosil pas in krono na vsakem lepotnem tekmovanju. Oblecite mu bikini in se boste poročili z njim. Pragmatiki bodo ugovarjali, da je to velik avto z majhno kabino. Kot da imam posel.

V resnici so sedeži štirje, a če niste sadist, bo Bend primeren le za dve osebi. Čeprav bosta morda dve globoki vdolbini z usnjeno obrobo na hrbtni strani ustrezali majhnim otrokom, morda psu. Sem omenil, da je lepo?

TEHNOLOGIJA

Včasih sem imel raje Aston V8 Vantage V9 iz DB12. Pravzaprav so se modeli z motorjem V8 počutili bolj okretni in so potrebovali manj popravkov v ovinkih. Kaj se je potem zgodilo. 5.9-litrski V12 je bolj gladek in bolj odziven na desno nogo. S tem, ko je postal manj počasen, je spremenil dinamiko avtomobila, v Virageu pa bolj kot kdaj koli prej poudarja, kako natančno ta avtomobil lahko vstopa v ovinke in kako uravnoteženo sedi.

Poganja ga šeststopenjski samodejni menjalnik ZF, katerega odzivni čas je podaljšan s pritiskom na tipko sport in prestavljanjem z lopaticami na volanu. To škatlo imam raje kot avtomatizirane priročnike v Vantage S, ker je bistveno bolj gladka za vožnjo in lažje živeti po pasovih.

VARNOST

Samo štiri zračne blazine? Za 371,300 $ (plus potni stroški)? Brez ocene varnosti pri trčenju? Tebe oropajo, dajo v nevaren avto, ki lahko pusti črne sledi na cesti pri osupljivi hitrosti, a ima še vedno zaščito pred udarci kot Vespa. Eksotični proizvajalci ponavadi ne predajo avtomobila propadu. Zato je brez primerjave težko ponuditi standard varnosti. Ti boš sodnik.

VOŽNJA

Avto stoji približno šest let. Če bi bila kakšna druga znamka, bi bila že čez hrib. Toda Virage - rojeni DB9 in DBS - ima še vedno svež stil in je konkurenčen tako glede zmogljivosti kot cene.

Samo nisem zadovoljen s tem, da iz leta v leto gledam isto armaturno ploščo. Morda želim, da prestavna ročica poskakuje naprej in nazaj v sozvočju z različnimi ropotami motorja, namesto da bi vljudno pritiskal na akrilne gumbe na armaturni plošči. Ampak nikoli, nikoli ne bom izgubil vznemirjenja ob tistem izbruhu, ko se zjutraj zažene V12.

Pozabite, da imate dolg motorni pokrov in da bi se radovedni vozniki morda želeli približati za boljši pogled, pa se boste hitro navadili, kako Virage boža voznika.

Sedeži ovijejo in ogrejejo telo, volan se čuti trdno v roki, magnezijeva stikala, ki štrlijo izpod volanskega obroča, pa ob dotiku prstov izrazito klikajo. To je senzorična vožnja.

Vzmetenje športnega avtomobila - kot je DBS - je običajno ostro in močno prebode ledvice. Virage je mehkejši, z gumbom za prilagajanje od čvrstega do res trdega, odvisno od vašega razpoloženja, ceste, vremena in stanja vaših ledvic.

Vse na tem avtomobilu je popolno – nagonsko se obrača, se takoj odzove na najmanjši dotik in vedno odda bogato zavijanje V12.

SKUPAJ

Ja Aston. Izdelujete čudovite avtomobile. Zdaj pa se soočite s tem – le redki si to lahko privoščimo. To je sebičen dvosed (plus pes in mačka), zgrajen za puščavske vijugaste ceste v hladnem podnebju. Aston jih ima nekaj na čolnu in vsi so prodani – večinoma na račun DBS, ki je lahko preveč trd za mestno vožnjo. Virage je prihodnost Astonovega velikega kupeja in bolj kot drugi modeli Aston Martina odmeva lastniku prijazno linijo Rapidea.

ASTON MARTIN TURN

stroški: $371,300

Garancija: 3 leta, 100,000 km, pomoč na cesti

Nadaljnja prodaja: 64%

Servisni interval: 15,000 km ali 12 mesecev

Ekonomija: 15.5 l / 100 km; 367 g/km CO2

Varnostna oprema: štiri zračne blazine, ESC, ABS, EBD, EBA, TC.

Ocena nesreče: Št

Motor: 365 kW/570 Nm 5.9-litrski bencinski motor V12

Menjalnik: Šeststopenjski sekvenčni avtomat

Telo: 2-vrata, 2+2 sedeža

dimenzije: 4703 (l); 1904 mm (Š); 1282 mm (B); 2740 mm (WB)

Teža: 1785kg

Pnevmatike: velikost (ft) 245 / 35R20 (rr) 295 / 30R20, brez rezervnih delov