Aston Martin B8 2012 Pregled

Nasadi borovcev so kot očitno najraje mesto za človeško nečlovečnost, tiho priča nekaterim osupljivim dogodkom. 

Toda le redko je njihova jajca streslo nekaj tako mrzlega, kot so surove vibracije skoraj odprtega izpuha Aston Martina. 

Zvok najnovejšega Astona, Vantage S, je pri testiranju popačen in odmeva od popolne navpične drevesne črte – bolj podoben jeznemu rjovenju živali v bolečini kot pa motorju V8, ki ga nerada poskuša sprostiti še več moči. 

Aston Martin je razvil V8 Vantage S kot evolucijski model. Več moči, več navora, več hrupa in več užitka v vožnji so ga pripeljali korak bližje dirkališču. Z brezkompromisnim sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom in ceno 275,000 dolarjev to očitno ni za vsakogar.

VREDNOST

Naj ponovim to številko - 275,000 $. Za nekatere morda vrednost, vendar je to nakup, pri katerem vrednost ni prvo pristanišče. Če želite, da je vaš avto na vrhuncu zmogljivosti, vendar še vedno potrebujete odmerek razkošja, zavit v najbolj seksi karoserijo avtomobila na svetu, je to lahko dragoceno.

Vantage S očitno močno temelji na Vantage V250,272, vrednem 8 $, ne zamudi veliko priložnosti, vendar obstaja občutek, da bi lahko šlo za posodobitev avtomobila, ki je bil prvič izdan pred šestimi leti.

Nekateri kompleti vključujejo avdio sistem Bang & Olufsen, povezljivost iPod/USB, usnje in alkantaro, satelitsko navigacijo in tempomat.

Oblikovanje

To je najlepši avto na svetu. Morda se ne strinjate, vendar se motite. Razumem, da je star že šest let, a pogumen moški - ali ženska - se bo lotil risanja naslednje oblike. 

Ker gre v bistvu za Grand Tourer coupe, bi moral biti nizek in hiter ter prevažati minimalno število ljudi. Takoj bo velika v strojnici in svetloba v kabini. 

Toda za tiste, ki med evropskimi državami potujejo lahki s hitrostjo 1 Mach, je v kabini dovolj prostora, in če je cesta gladka, je udobna.

TEHNOLOGIJA

Tukaj je nekaj za pogovor. Dobiva enak osnovni 4.7-litrski V8 motor kot cenejši Vantage, vendar dodaja spremenljivo sesalno površino in veliko več iskre pri vžigu. Več zraka, več iskre, več bombaža. Moč se poveča s 7 kW na 321 kW pri vrtoglavih 7200 vrt/min, navor pa se poveča za 20 Nm na 490 Nm. 

Menjalnik je sedemstopenjski avtomatski ročni menjalnik Graziano, ki ga Aston imenuje Sportshift II, integriran z diferencialom. Narejen je bil posebej za ta avto. Upravlja se z enako okroglo ploščico z gumbi, vključno z obveznim športnim stikalom, na vrhu sredinske konzole, vendar jo je mogoče individualno izbrati s pomočjo prestavnih ročic, nameščenih na volanu. 

Aston trdi, da so časi prestavljanja hitrejši kot pri ročnem menjalniku, menjalnik pa je 50 kg lažji od sistema z dvojno sklopko in 24 kg manjši od standardnega menjalnika Vantage Sportshift I. Pri "S" ni ročnega menjalnika. 

V primerjavi s standardnim Vantagejem je vzmetenje trše, krmiljenje hitrejše in zahteva manj zavojev, zavore so z žlebovi in ​​prezračevanjem, pnevmatike so zajetnejše. Oh, in gre hitreje.

VARNOST

Štiri zračne blazine, vsaka elektronska naprava, ki jo človek pozna, in neobstoječa ocena trčenja. Številni dragi avtomobili z nizko serijo nimajo ocene nesreč v Evropi, ZDA ali Avstraliji. 

VOŽNJA

Opravičujem se, ker sem zbudil sosede, ko sem v njegovo režo vstavil steklen ključ. Hrup pri zagonu motorja je podoben predhodnemu žuborenju prebujenega vulkana, delo osmih valjev pa je kot eksplozija izvržene lave. 

Iskreno povedano, če bi ga lahko potisnil na konec ulice, bi ga. Hrup je temelj zmogljivega avtomobila in Vantage S ne razočara. 

Res je, da bi se lahko vzdržal, da ne pritisnem na gumb Sport, a v čem je kvaka?

Preveč, pri nizkih hitrostih je samodejni menjalnik počasen. Potrebuje veliko vrtljajev in zdi se, da ni v stiku s kolesi. Upchanges imajo frustrirajoče pavze med prestavami, ko ostanejo vklopljeni samodejni. 

Toda uporabite gumb Sport in lopatice, motor ohranite nad 3500 vrt/min in to je ena najbolj prijetnih cestnih raket. Prometnih zastojev ne mara posebej in bi občasno trznil in poskočil, ko je menjalnik poskušal ugotoviti, katero prestavo potrebuje. 

Daleč od vrveža, v gorah in tam, kjer se prečkajo ceste borovcev, je našel svoj dom. Krmiljenje je popolno, odziv motorja je sijajen – do groze – in veličasten hrup odprtega izpuha privabi širok nasmeh.

Toda cesta mora biti razmeroma gladka, da pomanjkljivosti zamajajo vzmetenje in jih prenašajo skozi tanko oblazinjene sedeže iz ogljikovih vlaken. Majhna stikala prav tako otežujejo nadzor nad armaturno ploščo. Ampak sem pedanten. 

SKUPAJ

Tu se srečajo čustva in tehnologija. Vantage S je zasnovan za ljudi, ki imajo neomejen dostop do širokih cest, vrhunsko gorivo in čas. Jaz ne.

Ampak razumem ta avto. Njegove napake – glasne, trde in nerodne pri nizkih hitrostih – so le del njegovega značaja in vse izginejo, ko potegnete desno krmilo in utripne številka štiri na armaturni plošči, nato pet, nato šest in ko se cesta gladi in razteg, sedem.

ASTON MARTIN VANTAZH S

stroški: $275,000

Garancija: 3 leta, 100,000 km, pomoč na cesti

Nadaljnja prodaja: n/

Servisni interval: 15,000 km ali 12 mesecev

Ekonomija: 12.9 l / 100 km; 299 g/km CO2

Varnostna oprema: štiri zračne blazine, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Ocena nesreč n/a

Motor: 321 kW/490 Nm 4.7-litrski bencinski motor V8

Menjalnik: Sedemstopenjski avtomatski ročni menjalnik

Telo: 2-vratni, 2-sedežni

dimenzije: 4385 (l); 1865 mm (Š); 1260 mm (B); 2600 mm (WB)

Teža: 1610kg

Pnevmatika: Velikost (ft) 245/40R19 (zadaj) 285/35R19. rezervno kolo št