Aston Martin DB 11 V8 je rezultat zglednega sodelovanja
V procesu preoblikovanja je avto, ki ga je vozil tudi tajni agent James Bond, dobil novo ceno, ki je za več deset tisoč evrov nižja kot prej, hkrati pa je nekoliko bolj ekonomična, čeprav ti dve lastnosti nista ravno na vrh seznama o športniku v vrednosti 185.000 evrov. (brez slovenskih davkov).
Ko je šef Astona Andy Palmer pred enim letom predstavil novi DB11, je hitro postalo jasno, da se ne more izogniti uporabi superlativov. "Priča smo najlepšemu Gran Turisimu na svetu in najpomembnejšemu avtomobilu v zadnjih 104 letih pri Astonu," je dejal takrat.
Tale 2+ (skoraj) 2-sedežnik GT (na zadnjih sedežih je bilo res več prostora kot pri predhodniku, a še vedno premalo za dve odrasli osebi) ima v Nemčiji začetno ceno 185.000 evrov in je prvi avtomobil novega generacije. Avtomobili Aston Martin so morali znamki vrniti status, ki ga je imela, in ji hkrati s pomočjo vgrajenih tehnologij povrniti konkurenčnost. DB11 pa je najboljši način, s katerim je Aston rekel "Pozdravljeni, vrnili smo se!". Pravzaprav ne gre le za DB11, ampak za vrsto novih vozil, ki bodo kmalu (in še malo dlje) prišla na trg. obdobje. To sta na primer nova Vantage in Vanquish (prihodnje leto) ter seveda težko pričakovan SUV na osnovi koncepta DBX (2019). »Za Aston je zelo pomembno, da postavi temelje za uspeh v drugem stoletju, in DB11 je ključ do te prihodnosti,« pravi Palmer. Nenazadnje je Aston Martin zadnji neodvisni britanski proizvajalec avtomobilov (Mini in Rolls Royce sta v lasti BMW, Jaguar in Land Rover v rokah industrijskega velikana Tata, Volkswagnova kri pa teče po žilah Bentleya) z večinskim deležem. delež. lastniki so bili razdeljeni med banko v Dubaju in zasebne vlagatelje v Italiji. Stranki sta zbrali dovolj kapitala za financiranje razvoja in proizvodnje štirih modelov, medtem ko bo treba tri prihajajoče modele, ki bodo naprodaj leta 2022, že financirati s prodajo DB11, Vanquish, Vantage in DBX. modeli.
Po drugi strani pa "neodvisna" v tem primeru ne pomeni "popolna" s strani nemške industrije, ki je, ironično, priskočila na pomoč ogroženi britanski avtomobilski industriji in ji omogočila, da je v boljši kondiciji kot kadarkoli prej . V procesu, ki se je končal z 11-odstotnim deležem v Aston Martinu, si je Mercedes elektronske sisteme najprej »izposodil« od DB8, zdaj pa še odličnega štirilitrskega V12 z oznako AMG, ki je odlična boljša alternativa 12-valjniku. . – razen seveda, ko je VXNUMX pomemben pod pokrovom – na primer pri vpisu v prestižni državni ali golf klub.
Po vseh pogledih je DB11 pravi Aston, »šokiran, ne nor«, če si sposodim besede najslavnejšega tajnega agenta, ko naroča svoj najljubši koktajl. Ključne značilnosti novega DB11 so že bile napovedane v DB10, ki ga je vozil James Bond v filmu Spectre iz leta 2015. Oblikovalska ekipa pod vodstvom Mareka Reichmana je uporabila večino klasičnih elementov, kot so znamenita maska (še večja kot prej), pokrov motorja, ki jo "ovije" in se pritrdi na sprednji del ter kompakten zadek, ki doda tudi nekaj svežine, na primer LED žaromete, prve v zgodovini legendarne britanske znamke. Nekateri detajli se razlikujejo od različice V12: prednja maska deluje nekoliko bolj grozeče, prav tako žarometi, je nekoliko temnejša, pokrov ima dve od štirih manjših lukenj, nekaj manjših sprememb pa je tudi v notranjosti. obloge vrat in sredinska konzola. Najbolj moteči elementi pri različici V12 žal še vedno ostajajo: preširoki A-stebrički in majhna vzvratna ogledala, pomanjkanje odlagalnih površin, pomanjkanje bočne opore na sedežih, pa tudi preveč togi vzglavniki in nekateri uporabljeni materiali, ki preprosto ne sodi v avto, vreden več kot 200 tisoč evrov. Toda mnogi navdušenci nad Aston Martinom zgornjih komentarjev ne bodo videli kot pomanjkljivosti, ampak kot znake značaja.
V notranjosti ne manjka klasičnih oblikovalskih elementov znamke Aston: sredinska konzola se zlije z armaturno ploščo in menjalnikom ter se na vrhu prelije v oba zaslona, ki tvorita informacijsko-razvedrilni sistem avtomobila – 12 palcev spredaj. voznik je zasnovan za senzorje, plošče.
Če se osredotočimo na dinamiko vozil, pridemo do točke, ko prednosti Mercedesovih komponent in AMG V-63 resnično pridejo do izraza. Tehnologija je tesno povezana s tehnologijo AMG GT in trenutnimi 5,2 modeli AMG. V primerjavi s 12-litrskim motorjem V608 s 100 konjskimi močmi, ki je danes edini pogonski sklop, manj cilindrov pomeni tudi manjšo težo. Motor je 115 kg lažji, skupna teža vozila pa 51 kg lažja. Tudi porazdelitev teže se je nekoliko spremenila: če je bila prej porazdeljena v razmerju 49 odstotkov spredaj in 2 odstotkov zadaj, je zdaj ravno obratno. Čeprav je razlika le 11% (kar bi teoretično lahko pomenilo razliko med zmago in izgubo), se zdi avtomobil v ovinkih veliko bolj uravnotežen, sprednji del pa je lažji in natančnejši, tudi zato, ker krmilni mehanizem poganjajo nove nastavitve. hitrejši in naravnejši. DB8 VXNUMX dobi bolj trde udarce in nekaj drugih manjših sprememb podvozja, katerih cilj je predvsem boljši oprijem na zadnjih kolesih.
Izboljšana natančnost, manj nagibanja karoserije, bolj zvezna porazdelitev moči, težišče vozila je bližje njegovemu središču, kar vozniku s katerim koli zadnjim pogonom omogoča hitrejši občutek, kaj se dogaja z avtomobilom, pa tudi nižji položaj motorja in boljše dušenje tresljajev motorja (tudi zaradi manjše teže motorja)) na koncu vodi do dejstva, da je DB11 V8 dejansko boljša alternativa v primerjavi z močnejšo različico V12. Čeprav menjalnik ZF ni ravno najboljši na trgu, ob enakem prestavnem razmerju kot pri različici z močnejšim motorjem deluje hitreje, hkrati pa je zaradi krajše prestavne ročice prijetnejša vožnja v ročnem načinu. potovanje na volanu. Skratka – za zagotovitev hitrejšega odziva v športnem načinu – se premika tudi zavorni pedal, ne glede na to, ali je avto opremljen z običajnimi ali (manjšimi in lažjimi opcijskimi) keramičnimi zavornimi koluti.
DB11 V8 se po zmogljivosti lahko postavi tudi ob bok močnejšemu DB11 V12. Motor V8 z dvema turbinama (ena na vsaki strani) zaradi manjše teže teče le desetinko sekunde počasneje od V100 (torej točno 12 sekund) – do 4 kilometre na uro. V8 zlahka preseže 300 kilometrov na uro, a je končna hitrost malenkost nižja od 320 kilometrov na uro, kolikor zmore različica z motorjem V12. Vendar pa je manjši motor popolnoma primerljiv z večjim motorjem srednjega razreda zaradi samo 25 Nm manjšega navora (kar je še vedno 675 Nm) in razlik med obema pri običajni uporabi (kjer je "normalno" le stvar zaznavanje) voznik komaj opazi - pospešek in končna hitrost sta na koncu le dva precej abstraktna kazalca. V procesu prilagajanja motorja avtomobilu ali, kot rad reče nekdanji glavni inženir Lotusovega inženirja Matt Becker, "začudenju", so spremenili sistem mazanja, prilagodili elektroniko za pospeševanje in preoblikovali izpušni sistem (za nekoliko bolj izrazit zvok motorja). Pika na i, ki pripomore k športnejši vozni dinamiki v celoti, so tri možnosti nastavitve elektronike: GT, Sport in Sport Plus, razlika med katerimi je zdaj nekoliko večja. Poraba? Približno 15 litrov na 100 kilometrov je podatek, ki za potencialnega kupca vsekakor ni pomemben.
Pogovoril: Joaquim Oliveira Foto: Aston Martin
