Aprilia Pegasus 650 Road

In Pegaso 650 Strada je moral biti v preteklem življenju zelo priden. Če se ne motimo, se v hinduizmu sliši tako: če ste neposlušni, se spremenite v nekaj slabega, če ste dobri, se spremenite v nekaj boljšega. Nova Strada je vsekakor dobro kolo, začutili smo ga že ob prvem srečanju. Formalno so Italijani znova presegli sami sebe. Stradijeva nenavadna maska ​​je pustila tako močan pečat, da preprosto ne moremo govoriti o pomanjkanju idej ali slabem okusu za estetiko.

To je zagotovo eno najbolj svežih koles v tem trenutku in kar je najpomembneje, zdi se, da na njem nismo videli že ničesar. Tudi proizvodnja je nadpovprečna, lahko bi celo rekli, poleg najboljših japonskih proizvajalcev in jih včasih (upamo reči) celo preseže. V tem cenovnem razredu s cenami od 1 do 5 milijon tolarjev so celo Japonci podlegli poceni delovni sili na Kitajskem, kar vpliva tako na sestavne dele kot na proizvodnjo. O nekaterih žlahtnih podrobnostih se lahko zdaj le sanja.

Pegaso 650 Strada se med seboj razlikujejo po majhnih in velikih podrobnostih. Vsakič, ko se motor zažene, voznika pozdravijo pregledni, urejeni in koristni smerokazi z napisom strada 650 in ovinkasto cesto. Pozor na nič! Ob pogledu na prostorni sprednji zavorni kolut Brembo (320 mm) in platišča iz lahke litine, pobarvane v modro, so žalostni. Tukaj ni kaj izgubiti, to so nekatere izmed najboljših zavor, ki smo jih v zadnjem času preizkusili na podobnih kolesih!

Ne gre spregledati velikega prostora pod sedežem, kjer leži nekaj orodja in dežne obleke, še bolj pa nas je razveselil predal (odklenjen s pritiskom na gumb na volanu) na rezervoarju za gorivo, kamor bi lahko iztisnili dokumenti, denarnica itd. potovanja in podobne malenkosti. Za motorista (Pegaso 650 Strada je zaradi prijaznega rokovanja primeren tudi za občutljive ženske roke), ki si želi nekaj novega, so jim ponudili ravno pravi čokoladni preliv, ki je zadovoljil sladkost plemenitosti te blagovne znamke, ki je bila okronana z več svetovnimi naslovi.

Kako Strada pride na pot?

Dejstvo, da ga poganja motor Yamaha, ki ga poznamo iz XT660, lahko pomeni le nekaj dobrega. Moč motorja (50 KM) je enakomerno razporejena po celotnem območju vrtljajev, zaradi česar je vožnja živahna in nezahtevna. Motor je dovolj prilagodljiv, največja moč pa ne bo pustila razočaranih nikogar, ki si želi užitka supermota na ovinkih gorskih serpentin. Zlasti Aprilia je tudi izredno uravnotežena, majhna vožnja pa je še posebej presenetljiva. To ji daje agilnost skuterja v mestni množici, kar je le še ena oznaka na seznamu stvari, ki jih imamo radi.

Pri Pegasu 650 Strada smo pogrešali le nekoliko višji sedež (sicer na voljo na seznamu dodatne opreme). Ko smo najprej dokončali motor, smo mislili, da dodatna šesta prestava ne bo škodila, kasneje pa smo ugotovili, da je 170 km/h čisto dovolj za motor z ne ravno dobro vetrno zaščito (stari Pegaso ima veliko več), in motor se je še vedno rad vrtel. Ker to ni potovalni enduro (še enkrat poudarjam, to kolo ni dedič Pegaza, ampak čisto novo poglavje), je vožnja Strade do 100 km/h tam najlepša, zaradi dobre aerodinamike pa smo se z lahkoto obdržali pokonci. do 140 km/h

Za 1.659.900 Tolarjev je to prekleto dobro kolo, ki se ne izogiba odličnemu videzu in uporabnosti. Da, tudi vožnja na zadnjem sedežu je lahko prijetna.

Cena testnega avtomobila: 1.659.900 sedežev

motor: 4-taktni, enovaljni, s tekočinskim hlajenjem, 659 cm3, 37 kW (50 KM) pri 7.000 vrtljajih, el. vbrizgavanje goriva, el. kosilo

Prenos energije: 5-stopenjski menjalnik, veriga

Vzmetenje: klasične teleskopske vilice spredaj, enojna nastavljiva hidravlična loputa zadaj

Pnevmatike: spredaj 110/70 R 17, zadaj 160/60 R 17

Zavore: 1 bobna s premerom 320 mm spredaj in 240 mm zadaj

Medosna razdalja: 1.479 mm

Višina sedeža od tal: 780 mm

Rezervoar za gorivo: 16

masa: 168 kg

Predstavnik: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel .: [phone]

HVALA IN ČESTITKE

+ videz

+ proizvodnja

+ deli, sestavni deli

+ uporabnost

+ motor

+ realna cena

– nizek sedež (vozniki, višji od 180 cm, čutijo

- preveč zguban)

– Rahlo trd menjalnik (1, 2, 3 prestave)

Petr Kavcic, foto: Matej Memedovic