Test: Yamaha XSR 700
Izlet v pravljico ni naključje, saj je tudi zgodovina družine motociklov Yamaha Faster Sons, kamor sodi ta nova Yamahina klasika, precej nenavadna. Shun Miyazawa je Yamahin produktni vodja, ki je pokazal toliko poguma in netipičnega japonskega razmišljanja, da je Iwatijevim inženirjem ponudil nekaj nezaslišanega – prihodnost z idejami iz preteklosti. Čista herezija za japonske inženirje! Napredek utira pot v prihodnost, stopnice pa vodijo ena za drugo, vedno samo navzgor. Vendar pa Shun pravi, da če ne poznate in ne cenite prejšnje lestvice, ne veste, kam naprej. Tako je našel navdih v Yamahinih strojih sedemdesetih in osemdesetih let, logično nadaljevanje je domislil v novih motociklih klasičnega dizajna in jih poimenoval Faster sons, »hitri sinovi«.
Klasika v modi
Trend vse večje priljubljenosti sodobnih retro motociklov mu je šel prav. Vendar bodite previdni! Podrobnejši pogled in tehnične podrobnosti razkrijejo, da je dvovaljni XSR 700 umetno starano domače kolo MT-07. Tako kot sestra je tudi XSR kljub visokemu položaju sedenja okreten, poskočen in enostaven za uporabo. Res je, trikotno krmilo, sedež, stopalke so različnih velikosti, bolj prilagojene klasičnemu motociklističnemu segmentu. Seveda z opremo in dodatki, ki to klasiko le poudarijo: prednje in zadnje luči, posoda za gorivo, sedež, pult. Yamaha ima na voljo ogromno dodatkov in Akrapovič že ima izpuh zanje. S slovensko zvočno kuliso je občutek še boljši, z nekaj več moči in konkretnim zvokom, motocikel pa zaradi vleka izpuha pod sedežem deluje že skoraj "zibajoče".
Vendar pa XSR 700 ni le klon MT-07 in ima precej klasičen čar. Yamaha je na primer štiri kilograme težja od svoje sestre. Opremljen je tudi z odličnim ABS -om. Medtem ko je njegov drugi, večji trivaljnik, XSR 900 namenjen zahtevnejšim uporabnikom, XSR 700 išče priložnosti za tiste, ki so že obvladali osnove avtomobilske tehnike in želijo narediti še korak dlje. Je pa 10 v dobrih rokah, zelo hiter in ne želi biti (samo) kolo za začetnike. Dobro se bo počutil tako na dolgih kot kratkih nogah, pa tudi pri voznicah, čeprav je sedež nastavljen 07 milimetrov višje od MT-XNUMX. Ja, Al, to se mi zdi precej sranje. Zdi se, da tudi zame ni.
besedilo: Primož Jurman, foto: Sasha Kapetanovich
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 7.695 € XNUMX €
Техническая информация
motor: dvovaljnik, štiritaktni, s tekočinskim hlajenjem, 689 cm3, 2 valj
Moč: 55,0 kW (74,8 KM) pri 9.000 vrt / min
Navor: 68,0 Nm pri 6.500 vrt / min
Prenos energije: šeststopenjski menjalnik, veriga
Okvir: Jeklena cev
Zavore: sprednji disk 282 mm, zadnji disk 245 mm, ABS
Vzmetenje: teleskopske vilice obrnjene naprej, sredinski blažilec zadaj
Pnevmatike: 120/70-17, 180/55-17
Višina: 815 mm
Rezervoar za gorivo: 14
Medosna razdalja: 1.405 mm
masa: 186 kg
Hvalimo in očitamo
Retro videz
Podrobnosti
Možnost personalizacije
