Aprilia NA 850 mana
Vas že vidim v enodelnih oblačilih z drsečimi koleni. Da vam vzamem tisto, kar vam daje najenostavnejši občutek na motociklu – sklopko in menjalnik? Nikoli! Ampak okej, saj te nihče ne sili, da prodaš Cebeero in kupiš Mano. Tudi bojazni, da bodo samodejni menjalniki čez noč zamenjali klasične v vseh segmentih motociklov, niso odveč. Čeprav razni »samodejni menjalniki« in elektronske naprave za speljevanje ali nadzor zdrsa v motošportu že začenjajo delati, kar nam je všeč pri športnih motorjih ...
Torej, Mana ni športnica. Ampak to je Aprilia. Ali kar tako. Če pogledamo nazaj, imata ta italijanska znamka in njen lastnik Piaggio bogato skutersko zgodovino. Mana in skuter nista tako daleč. Dvokolesni motocikel, ki bo na slovenske ceste zapeljal prihodnjo pomlad, nima ročice na levi strani volana. Ker tudi sklopke nima, vsaj ne tako, kot bi pričakovali od tako lepe "gole". Prenos moči je popolnoma samodejen, saj se v črevesju prenaša moč na zadnje kolo (pravzaprav na zobnik - prenos na zadnje kolo je klasičen, preko verige), kot pri skuterjih s prostornino 50 kubikov. s pasom.
A pred izletom se sprehodimo še z motorjem. Ja, zagotovo gre za motorno kolo in niti za skuter. Od tega so razvijalci povzeli le koristno. Na primer, Mana ima prostor za čelado, kjer bi sicer pričakovali rezervoar za gorivo. Ker imam strašno veliko bučo in zato XL čelado, čelade nisem mogla namestiti v škatlo, za večino pa je bila škatla dovolj velika. V notranjosti najdemo tudi majhno škatlo za mobilni telefon, 12V vtičnico in luč. Za razvajenega in trendovskega Giovannija. Škatlo s ključem v kontaktu lahko odprete z gumbom na volanu ali z ročico pod zadnjim sedežem, poleg luknje za polnjenje goriva.
Da, uganili ste, pod sedežem je prostor za 16-litrski rezervoar za neosvinčeni bencin. Zato zadaj ni tako oster in majhen kot novi superšportniki. Aprilia, čestitam za udobje! Zahvaliti se moramo tudi oblikovalcem, ki so naredili neverjetno lep motocikel. Naše opažanje, da je sprednji del kolesa podoben Agusti Brutale, je bilo hitro zavrnjeno in trdili so, da je nekaj navdiha prišlo tudi od skuterja Scarabe. Na dvokolesnem motociklu najdemo izpopolnjene podrobnosti, radialno nastavljene čeljusti in čudovita aluminijasta platišča, ki so zaslovela na prvem RSV 1000 R, danes pa jih vidimo na večini cest Aprilia in celo na supermotovih BMW.
Kako torej vozite motorno kolo z avtomatskim menjalnikom? Z eno besedo: preprosto. Voznik preprosto obrne ključ za vžig, pritisne gumb za zagon, po potrebi sprosti parkirno zavoro (da parkiran avtomobil ne zdrsne) in odpelje. Ko je menjalnik v popolnoma samodejnem načinu, je delovanje enako kot pri skuterju. Mana se tiho zažene in če do konca obrnemo plin, hitro pobere hitrost, ki je višja od predpisane v mestih.
Tudi elektronika vbrizga goriva je dobro obdelana, tako da ne čutite nadležnega škripanja. Z desnim palcem pritisnite in držite gumb GEAR, da menjalnik prestavite na polavtomatski. Nato navigiramo z gumboma + in - s palcem in kazalcem leve roke ali leve noge, kot bi se vozili z motorjem. Ročico “menjalnika”, ki je le eno elektronsko stikalo, so vgradili zgolj zato, ker se motoristi prepočasni privajajo na novost. Skoraj nisem uporabljal drsne noge.
Sedi pokonci, sproščen, zato mu roke ali hrbet niso poškodovani. Morda pa bo gospod ugotovil, da ga na Maniju mestni zidovi in podobne nepravilnosti motijo bolj kot vožnja z avtomobilom ali luksuznim skuterjem. Vzmetenje in sedež sta precej čvrsta, če že ne lepa, športna. Tako se motorno kolo zlahka in natančno obrača in ga je mogoče tudi hitro krmariti. Aprilia je tudi pri manevriranju po mestu okretna in brezskrbna, zato jo lahko brez strahu predate deklici.
Prepričujeta dve stvari: preprostost in uporabnost. Enostavnost zaradi načina delovanja, nizkega težišča in sproščenega položaja voznika, pa tudi enostavnosti uporabe zaradi velikega "prtljažnika", pa tudi zaradi načina prenosa energije. O uspehu Mane pri naših zahodnih sosedih ne dvomim, vprašanje pa je, kako bodo novost zaznali tradicionalni slovenski kupci. Ali so pripravljeni spustiti sklopko in prestavno ročico na motociklu? Avtomobilisti so že dolgo skeptični glede samodejnih menjalnikov, danes pa voznikov z mobilnim telefonom v eni roki in volanom v drugi ne manjka. Ja, privoščimo si ...
inženiring
Med vožnjo z Mano lahko izbirate med dvema različnima programoma. Dolg pritisk gumba GEAR z desnim palcem vam omogoča preklapljanje med samodejnim ali ročnim prestavljanjem. V samodejnem načinu se motor obnaša enako, kot smo vajeni skuterjev: elektronika nadzoruje menjalnik, tako da je vedno na območju, kjer dvovaljni motor prinaša največ navora.
Če želite zavirati z napravo na tem področju, lahko to storite s pritiskom na gumb na levi strani volana. Ko se spuščate, se bodo vrtljaji dvignili in Mana bo zavirala z motorjem kot klasično motorno kolo. S kratkim pritiskom na gumb GEAR lahko izberete enega od treh različnih programov: Sport, Touring in Rain. Pri prvem se dvovaljni motor vrti pri višjih vrtljajih in agresivneje pospešuje. V programu Touring motocikel porabi manj goriva in se bolj gladko odziva na premike ročice.
Za vožnjo v slabih razmerah lahko uporabimo program Rain, pri katerem motor ne pridobi polne moči, pospešuje zelo mirno in tudi ko je plin izklopljen, enota praktično ne zavira. Program je uporaben tudi za začetnike ali v mestu, ko produktivnost ni na prvem mestu.
V ročnem načinu izberemo enega od sedmih položajev samodejnega menjalnika, ki jih določi servo motor Variomat. Ročice za plin ni treba spuščati, lahko pa jo premikate z levo nogo ali z gumbi na volanu. Če motocikel vozimo v (pre) visokih vrtljajih, nas bodo opozorili kazalniki na armaturni plošči in nato omejevalnik hitrosti, menjalnik pa bo še vedno ostal v isti prestavi. Ko se želimo premakniti preveč navzdol, kar bi bilo slabo za napravo, se na zaslonu prikaže klicaj (!), Elektronika pa nam ne dovoljuje preklopa.
Zobniki se premikajo hitro in brez nadležnih udarcev, do največje hitrosti nekaj več kot 200 km / h.
Aprilia NA 850 mana
Cena testnega avtomobila: 9.149 EUR
motor: štiritaktni, tekočinsko hlajeni, dvovaljni V90 °, 839 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva, štirje ventili na valj
Največja moč: 56 kW (76 KM) pri 1 vrt / min
Največji navor: 73 Nm pri 5 vrt / min
Prenos energije: Samodejni menjalnik ali sedemstopenjski ročni menjalnik, veriga
Okvir: jeklena palica
Vzmetenje: 43 mm USD sprednje vilice 120 mm, 125 mm zadaj nastavljiv enojni hod
Pnevmatike: spredaj 120 / 17-17, zadaj 180 / 55-17
Zavore: spredaj 2 diska pribl. 320 mm, radialno nameščene štiri batne čeljusti, zadnji disk približno 260 mm, eno batne čeljusti, parkirna zavora
Medosna razdalja: 1.463 mm
Višina sedeža od tal: 800 mm
Rezervoar za gorivo: 16
masa: 209 kg
Hvalimo in očitamo
+ enostavnost uporabe
+ videz
+ mesto za čelado
+ vozne lastnosti
+ ekskluzivnost
- Avtomatizacija dobiva zagon
– Na ročno prestavljanje se je treba nekaj časa navaditi
– cena
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Osnovni podatki
Cena testnega modela: 9.149 € XNUMX €
Техническая информация
motor: štiritaktni, tekočinsko hlajeni, dvovaljni V90 °, 839,3 ccm, elektronsko vbrizgavanje goriva, štirje ventili na valj
Navor: 73 Nm pri 5,000 vrt / min
Prenos energije: Samodejni menjalnik ali sedemstopenjski ročni menjalnik, veriga
Okvir: jeklena palica
Zavore: spredaj 2 diska pribl. 320 mm, radialno nameščene štiri batne čeljusti, zadnji disk približno 260 mm, eno batne čeljusti, parkirna zavora
Vzmetenje: 43 mm USD sprednje vilice 120 mm, 125 mm zadaj nastavljiv enojni hod
Rezervoar za gorivo: 16
Medosna razdalja: 1.463 mm
masa: 209 kg
