Aprilia ETV 1000 Caponord

Ljudje smo po naravi takšni, da se sčasoma naveličamo monotonije. Izziv je najti nekaj novega in opaziti razliko. Aprilia CapoNord je tudi drugačna. Konceptualno zasnovan kot križanec med potovalnim motociklom in terenskim motociklom, prinaša svež veter ostrih linij in nov značaj.

Na vogalih se ne oblikuje samo videz motocikla, temveč tudi okovje in plastično polnilo notranjega oklepa. Kar nekaj časa traja, da se človek navadi in prilagodi na digitalne merilnike goriva in temperature ter analogne merilnike hitrosti in hitrosti, kot so okrogle pite. "Televizija," reče prijatelj, ko je armatura v temi odeta v modro svetlobo.

60 ° civilizirano motorno srce z gumijami proti vibracijam je v veliki meri podobno tistemu, ki je tako priljubljeno pri sestrskih modelih RSV Mille in Falco. Le da je v ETV prilagojen konceptu motocikla in zato bolj sproščena vožnja. Pred tem so bili znani štirje ventili in dve odmični gredi v glavi ter dve gredi za dušenje vibracij, tokrat pa je bil popolnoma prenovljen elektronski vbrizg goriva Sagem, kar naj bi prispevalo k ugodnejšemu navoru.

Prenovljeni so tudi bati, nove so že omenjene odmične gredi in nov je sistem za dovod goriva. Meritve v Akrapoviču so pokazale, da 87 KM. prihaja iz dvovaljnega kolesa na zadnje kolo. Drugačen je tudi primarni del izpušnega sistema tipa 2 v 1 v 2 z dvema dušilcema zvoka, dvignjenima pod sedež. Zato ima motocikel široke boke in je neudoben, če so na sedežu pritrjeni kovčki.

Aprilijina iznajdljivost na področju hidravlično krmiljene sklopke je že standard pri novih modelih italijanske blagovne znamke Noale. Pnevmatski blažilec navora (PPC) iz pogonskega kolesa je standarden tudi pri sklopki, ki je standardna pri mehkih, a ostrih premikih navzdol.

Reflektor avtoceste

Na dirkališču Grobnik smo prvič odprli paket ETV, ki je vsekakor popačil prvi vtis o motorju, čeprav je vseh 98 zatrjevanih “konjev” dihalo na polno pri 8250 vrt/min. Znano je, da so bile aerodinamične lastnosti testirane v vetrovniku Univerze v Perugii, vendar je hipodrom omejeval svobodo. Lahko trdimo, da motor v peti prestavi preseže 200 km na uro, v šesti pa potrebuješ več prostora za vrtenje. V prvem pospeši do 80, v drugem do 120, v tretjem do 150 in v četrtem do 185 kilometrov na uro, vsakič pri 9.000 vrtljajih, ko posreduje elektronika.

Lahko rečemo, da je šesta prestava za varčevanje z gorivom. Na cestah v Sloveniji, ko smo ujeli tudi bočni veter, je aerodinamika varala in občutljiva na bočni veter. V takih trenutkih mora biti kolesar trezen in spreten, da se ne ustraši, ko tako razkošno oblikovano motorno kolo izziva veter in smer.

Navor 72 Nm (najbolj primeren) za uporabo na ovinkastih cestah. "Premikanje" 250 -kilogramskega avtomobila z zelo konzervativno geometrijo ne povzroča resnih težav, vendar zahteva nekaj "govorice telesa" za odločilno smer od zavoja do zavoja: večji napor na volanu, potiskanje s stransko nogo navznoter. smer nagiba telesne teže, prenesene na prednje kolo.

Na dirkaškem asfaltu, kjer so hitrosti v ovinkih večje, so se stopalke in stranska (torej edina!) Parkirna podpora grobo oprijela asfalta. Na cesti boste slišali škripanje le, če je motocikel popolnoma naložen. Manjka nam pa le to, da kolo nima osrednjega parkirnega mesta, kar je priročno za vzdrževanje (mazanje verige) in parkiranje zunaj asfalta.

Primeren teren za CapoNord je ovinkasta, ne prepočasna podeželska cesta, kjer lahko dosežete hitrosti do 200 kilometrov na uro ali več. Samih funkcij ne bi mogli preizkusiti brez dobrega okvira. To je ekskluzivno ohišje za svoj razred s parom nosilcev iz zlitine magnezija in aluminija. Po mnenju Italijanov naj bi zagotavljal največjo vzvojno togost v svoji kategoriji.

Seveda tudi brez zavor ni šlo. Serie Oro by Brembo je sklicevanje na zaupanje. In res se tudi izplača, zato je upočasnitev poslastica. ABS-a, ki bi moral biti del obvezne opreme v tej kategoriji, žal ni. Poleg tega trdimo, da je zadnja zavora pregroba in zato kolo prehitro blokira.

Veliko prostora

Varnost pomeni tudi preglednost, kar je dobro na ETV. Vetrobransko steklo je trdno, nekaj pripomb glede sedežnega sedeža, ki niti za kratke voznike ni previsok, a nekaj časa (po dolgi vožnji) nakazuje bolečina pod trtico. Visok voznik sedi sproščeno in udobno. Zdi se, da jih privlačijo prevelika kolesa v Apriliji, saj je tudi športni Mille robusten in prostoren. Sovoznikov sedež je odstranljiv, spodaj je majhna škatla s pokrovom.

Vzmetenje Aprilie, predvsem sprednje vilice Marzocchi, je premehko. Tako je »ladijski« občutek, da se pri zaviranju pogrezne v prednje vilice, le nekoliko močnejši. Najnovejši saksofon je boljši in nastavljiv. To je priročno pri določanju vzmeti, ko se s sopotnikom odločita za nekoliko daljšo pot in ko na motor obesite potovalke, ki so sicer dodatna oprema. Trdnost prednapetosti se nastavlja s kolescem, ki štrli iz plastike pod levim sedežnim pokrovom. Delo je preprosto, urejeno in čisto.

Severni Cape je peklensko velik, čez vseh tistih tisoč vijugavih fjordov. Še posebej, če ste po srcu estet in praktik. Ko prispete, je vse precej žalostno, sivo in, kar je najpomembneje, drago. Veliko bolj priročno je videti svojega ljubljenega na sončnih plažah Sredozemskega morja. In ne bo pomota, če uživate v sredozemskem soncu kot trojka. Mogoče s CapoNordom.

Kognitivni

Predstavnik: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Ljubljana

Garancijski pogoji: 1 leto, brez omejitve kilometrov.

Predpisani intervali vzdrževanja: prvi servis po 1.000 km, nato vsakih 7.500 km

Barvne kombinacije: Oranžno rdeča; modro-vijolična

Originalni dodatki:

– Ključavnica BODY GUARD 23.642

– osrednja tribuna 35.990

– tank torba 33.890

– zadnji kovček 65.000

– zadnji nosilec kovčka 16.500

Število pooblaščenih prodajalcev / serviserjev:

9 uradnih trgovcev in serviserjev; 2 uradna trgovca; 2 pooblaščena serviserja

VRHUNSKO

Cena motornega kolesa: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX evrov

Stroški prve in prve naslednje storitve:

1. 22.750

2. 27.000

Cene za izbor rezervnih delov:

1. Zavorna ročica: 21.828 XNUMX

2. Enako, samo črpalka: 37.994 XNUMX

3. Komplet ročic za plin z gumijastim ročajem: 5.645 XNUMX

4. Desno ogledalo: 17.086

5. Krmilo: 27.990 XNUMX

6. Rezervoar za gorivo (brez pokrova): 253.861 enot XNUMX.

7. Sprednje krilo: 37.326

8. Prednje kolo (z ležaji): 121.937 XNUMX

9. Zavorni disk, 1 × spredaj: 54.992 XNUMX

10. Sprednje vilice (desna stran): 176.803 XNUMX

11. Luči: 61.704 XNUMX

12. Aerodinamični ščit (pleksi steklo): 26.489 XNUMX

13. Aerodinamični oklep (brez pleksi stekla): 118.921 XNUMX

14. Indikator, spredaj: 6.565

15. Sedeži (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Izpuh: 130.911 XNUMX

17. Sedežna plošča: 74.053 XNUMX

18. Desna noga (par L + D): 15.245 XNUMX

19. Okvir motornega kolesa: 551.244 XNUMX

20. Trebuh motocikla okoli hladilnikov: 29.390 XNUMX

21. Hladilnik olja: 67.169 XNUMX

Cene potrošnega materiala:

1. Rezila sklopke: 16.578 XNUMX

2. Zavorne ploščice na 1 disku, spredaj: 14.833

3. Oljni filter: 2.449

4. Baterija: 22.068 XNUMX

5. Tesnilo glave valja: 2.736

6. Sklop bata z obročki in vijakom: 75.165 XNUMX

7. Svečke: 1.340

8. Enota za vžig + vbrizgavanje: 319.936 XNUMX

9. Veriga + oba zobnika:

– omrežje: 41.694

– zadnji zobnik: 13.925

– prestava naprej: 15.558

Техническая информация

motor: 4-taktni - 2-valjni, kot 60 stopinj, suho korito - tekočinsko hlajenje, dva radiatorja - hladilnik olja - dve gredi za dušenje tresljajev AVDC - 2 odmični gredi v glavi, verigi in zobnikih - 4 ventili na valj - vrtina in gib 97 × 67 mm - prostornina 5 cm997 - kompresijsko razmerje 62 - zahtevana največja moč 3 kW (10 KM) pri 4 / min - zahtevani največji navor 72 Nm pri 98 / min - vbrizg goriva Sagem z avtomatskim čokom, sesalne cevi fi 8.250 mm - 95 št. svečke na valj - neosvinčeni bencin (OŠ 6.250) - akumulator 47 V, 2 Ah - alternator 95 W - električni zaganjalnik

Prenos energije: primarni zobnik z direktnim vklopom, prestavno razmerje 1, 935 - hidravlična lamelna sklopka v oljni kopeli, blažilnik navora Menjalnik - 6-stopenjski menjalnik, prestavna razmerja: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - veriga (z zobniki 852/17)

Okvir: škatla iz tlačno litega aluminija, privita zračna blazina - kot glave okvirja 27 stopinj - spredaj 9 mm - medosna razdalja 129 mm

Vzmetenje: sprednji teleskopski Marzocchi fi 50 mm, 175 mm giba – zadnje aluminijaste vrtljive vilice, Sachsov centralni blažilnik, nastavljiv podaljšek vzmeti in prednapetost, hod kolesa 185 mm ‚

Kolesa in pnevmatike: klasično, s spicami, pritrjenimi na rob obroča, sprednje kolo

2×50 s pnevmatiko 19/110-VR80 - zadnje kolo 19×4 s pnevmatiko 00/17-VR150, pnevmatike brez zračnic

Zavore: 2 × Brembo sprednji kolut f 300 mm s plavajočo 2-batno čeljustjo – zadnji kolut f 270 mm z 2-batno čeljustjo

Debelo jabolk: dolžina 2310 mm - širina krmila 830 mm - višina (na oklepu) 1440 mm - višina krmila od tal 1140 mm - višina sedeža od tal 820 mm - višina krmila od tal 845 mm - prostornina goriva 25 l / 5 l - teža (z gorivom, tovarniško) 215 kg

Zmogljivosti (tovarniške): ni določeno

Naše meritve

Moč koles: 86 KM

Masa s tekočinami (in orodji): 254 kg

Poraba goriva:

standardna zmogljivost za tek: 7 l / 50 km

minimalno povprečje: 5 l / 48 km

Prilagodljivost od 60 do 130 km / h:

III. posojeno: 6, 1 s

IV. produktivnost: 7, 7 s

V. izvedba: 10, 9 str.

Testne naloge:

Odlepila je gumijasta blazinica na levi strani

noge

Hvalimo

+ živahen in preizkušen motor

+ varna platišča

+ prostoren prostor

+ aerodinamična zaščita

+ nastavitev togosti zadnjega amortizerja s priročnim gumbom

Lajamo

- preostra zadnja zavora

- premehke sprednje vilice

- vodenje zahteva moč

– občutljivost na bočni veter

- brez možnosti ABS

– Manjka telefonska omarica ali manjši predmeti.

- ni centralnega parkirišča

оценка

Aprilia je sveže kolo, ki vzbuja zaupanje. Ampak! V tem razredu je BMW z GS postavil dobre standarde. Zato lahko najnovejši Aprilii očitamo premajhen potencial: nima osrednjega parkirnega stebrička, nima možnosti ABS, nima ogrevanih ročajev, nima tako praktičnih kovčkov.

Aprilia ima za športnika in turista isto tehnično "platformo", kar bi moralo zmanjšati stroške. Toda cena, zlasti glede na evropsko poreklo, ni tako donosna, če je po merilu primerljiva z japonsko.

Končna ocena: 4/5

Besedilo: Primozh Yurman in Mitya Gustinchich

Foto: Urosh stoknik.

• Техническая информация

  motor: 4-taktni - 2-valjni, kot 60 stopinj, suho korito - tekočinsko hlajenje, dva radiatorja - hladilnik olja - dve gredi za dušenje tresljajev AVDC - 2 odmični gredi v glavi, verigi in zobnikih - 4 ventili na valj - vrtina in gibanje 97 x 67,5 mm - prostornina 997,62 cm3 - kompresijsko razmerje 10,4 - zahtevana največja moč 72 kW (98 KM) pri 8.250 / min - zahtevani največji navor 95 Nm pri 6.250 / min - vbrizg goriva Sagem z avtomatskim blažilnikom, sesalne cevi fi 47 mm - 2 vžigalni svečki na valj - neosvinčeni bencin (OŠ 95) - akumulator 12 V, 14 Ah - alternator 470 W - električni zaganjalnik

  Prenos energije: primarni zobnik z neposrednim vklopom, razmerje 1,935 - lamelna sklopka s hidravličnim pogonom v oljni kopeli, blažilnik navora PPC - menjalnik 6-stopenjski, razmerja: I. 2,50, II. 1,750 ur; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - veriga (z zobniki 17/45)

  Okvir: Škatla iz litega aluminija, privijačena sedežna opora - kot glave okvirja 27,9 stopinj - spredaj 129 mm - medosna razdalja 1560 mm

  Zavore: 2 × Brembo sprednji kolut f 300 mm s plavajočo 2-batno čeljustjo – zadnji kolut f 270 mm z 2-batno čeljustjo

  Vzmetenje: sprednji teleskopski Marzocchi fi 50 mm, 175 mm giba – zadnje aluminijaste vrtljive vilice, Sachsov centralni blažilnik, nastavljiv podaljšek vzmeti in prednapetost, hod kolesa 185 mm ‚

  masa: dolžina 2310 mm - širina krmila 830 mm - višina (na oklepu) 1440 mm - višina krmila od tal 1140 mm - višina sedeža od tal 820 mm - višina krmila od tal 845 mm - prostornina goriva 25 l / 5 l - teža (z gorivom, tovarniško) 215 kg