Aprilia Caponord 1200 - Cestni test

"Najboljši kompromis med turizmom in športom." Evo kako Aprilia opredeljuje novo Caponord 1200, najnovejši dodatek Noale, naj bi močno vstopil v segment cestnih endurov.

Aprilia Caponord 1200, dvanajst let kasneje

Leta 2001 je predstavil Aprilia ETV 1000 Caponordje zmogljivo in zelo vsestransko kolo, ki ni navdušeno med navdušenci.

Dvanajst let pozneje se italijanski proizvajalec odloči, da se bo v prenatrpanem segmentu večnamenskih koles ponovno uveljavil z novim Caponord 1200popolnoma preoblikovan s tipičnim stilom Aprilia, zmogljivim in učinkovitim motorjem, brez primere podvozjem in elektroniko.

April Caponord 1200 bodo v naslednjih dneh prispeli k italijanskim trgovcem po ceni 13.500 EUR 15.900 EUR za osnovno različico (opremljeno z Ride by Wire, ABS, ATC, nastavljivim vetrobranskim steklom in ščitniki za roke) in XNUMX EUR za možnost. Potovalni paket (ki dodaja ADD, ACC, sredinsko stojalo in 29 -litrske predale). Na voljo v treh barvah: sivi, rdeči in beli.

Od majaVečpredstavnostna platforma Aprilia, ki omogoča povezavo pametnega telefona s kolesom in prejemanje vrste koristnih informacij prek posebne aplikacije.

Podvozje

Rodil se je na podlagi Dorsodurovendar bodite previdni: to je povsem drugo kolo. Ima okvir mešane strukture, ki ga tvori mreža jeklenih cevi visoke trdnostipovezan s parom tlačno litih aluminijastih plošč. Rezultat je odlična uravnoteženost teže in odlična okretnost.

Il zadnji okvir zasnovan je tako, da prenese polno obremenitev, stranski amortizer, ki povezuje okvir z aluminijasto nihajno ročico, pa zagotavlja ravno pravi prostor za izpušne kolektorje.

Mono zadaj urejeno ročno v vzmeti in hidravliki, medtem ko Obrnjene vilice 43 mm popolnoma nastavljiv.

Kolesa so izdelana iz aluminija iz 17 palčni in prihajajo iz tistih, ki so nameščene na novem RSV4. Končno zavore Brembos parom 320 mm jeklenih plavajočih diskov spredaj s štiri batnimi monoblok čeljustmi in 240 mm eno batnimi plavajočimi čeljustmi zadaj. Visoko razvit zaključuje sliko ABS sistem popolnoma preklopljiv.

Motor in žica

TheApril Caponord 1200 potisnjeno 90 ° V-motor z dvojnimi močmi od 125 KM pri 8.250 vrt / min in 11,7 kgm pri 6.800 vrt / minz dimenzijami karoserije in potovanja 106,0 x 67,8 mm, kar poudarja športni značaj motocikla.

Porazdelitev je štirje ventili na valj, krmiljena z mešanim sistemom verige in zobnikov, vir energije pa sta elektronski vbrizg in vžig z dvojno iskro. IN Vožnja po žicah prisoten je na motornih kolesih Dorsoduro 1200 in drugih Aprilia. Vključuje tri kartice: dež, turizem e Športno.

Prvi omejuje moč na 100 KM, medtem ko Touring in Sport v celoti izkoristita 125 KM, vendar se razlikujeta po odzivu na plin, pri prvem je mehkejši, pri drugem pa bolj odziven. Nazadnje, izpušni sistem vključuje en sam dušilec zvoka na desni strani, nastavljiv po višini za bolj športen videz (če stranski pokrovi niso nameščeni).

Sistem ATC in ACC

Elektronski paket, s katerim je opremljen Caponord, je izjemen. L 'Trgovina z orodji (Aprilia Traction Control) lahko izberete na Tre ravni... Stopnja 1, najmanj agresivna, za športno vožnjo. Stopnja 2, vmesna, idealna za turizem. E stopnja 3 je zasnovana za situacije s slabim oprijemom.

sistem ACC (Aprilia Cruise Control) pa vam omogoča, da nastavite želeno hitrost in jo ohranite konstantno tudi pri vzponu ali spustu, ne da bi morali pritisniti na plin.

Sistem se samodejno izklopi, ko pritisnete kateri koli ukaz za zavoro / sklopko / tempomat, kar povzroči veliko uporabno na dolgih avtocestnih potovanjihsaj prihrani gorivo in naredi vožnjo manj utrujajočo.

Nov sistem ADA s polaktivnim vzmetenjem

Toda resnična moč nove Aprilie Caponord 1200 jeDODAJ (Aprilia dinamično dušenje), je prisoten samo v nastavitvah Potovalni paket. ADD je nov revolucionarni dinamični sistem polaktivne suspenzije zasnoval Aprilia in pokril s košem štiri patente.

Sistem ADD meri energijo, ki se po neravnem asfaltu prenaša na vozilo, in v realnem času prilagodi umerjanje vilic in hidravliko udarcev, da zmanjša pospešek na okvirju in tako poveča udobje.

Za največjo zmogljivost v celotnem frekvenčnem območju vilic in udarcev ADD uporablja patentiran algoritem, usmerjen v udobje, ki združuje načela znanih algoritmov dušenja in pospeševanja Skyhook. Poleg udobja so bile optimizirane vozne zmogljivosti in povečana varnost.

Il Pravzaprav sistem prepozna faze gibanja (pospeševanje, sprostitev plina, zaviranje, konstanten plin) in prilagaja osnovno nastavitev vilic in blažilnika zahvaljujoč dodatnemu patentu, ki vam omogoča, da v območju nastavitev določite posebne hidravlične umeritvene krivulje.

Visoka natančnost sistema je zaupana enemu izbira senzorja izposojeno iz avtomobilskega sveta in vam omogočajo, da z največjo natančnostjo izmerite hitrosti raztezanja vilic in amortizerja. Na tem področju je Aprilia patentirala edinstveno rešitev za merjenje hitrosti podaljšanja vilic s senzorjem tlaka.

V sistemih vzmetenja, ki so že na trgu, voznik s pritiskom na gumb na volanu vklopi elektromotor, ki spremeni namestitev vzmetenja... Po drugi strani pa mora v Aprilijinem dinamično napol aktivnem vzmetenju ADD voznik voziti avto, ne da bi skrbel za izbiro nastavitev.

Nazadnje, paket Travel vključujeamortizer s prasico vgrajena, električno nastavljiva prednapetost vzmeti položaji 4 so vnaprej določene, označene s posebnimi ikonami na digitalni opremi: samo voznik, voznik s sopotnikom, voznik samo s košarami, voznik in potnik s košarami.

Aprilijin patentiran ekskluzivni sistem je način samodejni nadzor prednapetosti vzmeti... Po izbiri te možnosti lahko sistem neodvisno zazna obremenitev, naloženo na kolo (teža goriva, voznik in sopotnik, prtljaga itd.), In samodejno prilagodi prednapetost na optimalno vrednost, da se kolo pravilno uravnoteži. ...

Aprilia Caponord 1200, naš test

Za preizkus nove Aprilije Caponord 1200 smo odpotovali na Sardinijo blizu Cagliarija. Z vrhunske lokacije golfa Is Molas, obdanega z zelenjem, smo vstopili v mešano igrišče s spektakularnimi razgledi.

Po natančnih navodilih glede nastavitev ABS, ATC, Ride by Wire in ADD pritrdimo čelado na motorno kolo (nastavitev Travel Pack). Podnebje je vsekakor na naši strani: veliko sonca in opazne spomladanske temperature.

V prvih nekaj metrih nemudoma cenimo veliko okretnost in občutek, ki ga kolo prinaša: zahvaljujoč odličnemu okvirju. Zdi se, da 228 kg teže (kar pa ni preveč, a ne premalo) izhlapi takoj, ko se kolo začne premikati. Takoj z lahkoto nadaljujemo z vožnjo, vozniški položaj je udoben in sproščen, ne pa "pasiven".

Sedlo je udobno in prostorno (kot sovoznikovo), njegova velikost 840 mm pa omogoča še manj visokim stopalom, da varno stojijo na tleh. Krmilniki so tudi na priročnem mestu in enostavni za uporabo.

Če želimo zapustiti Is Molas, na poti naletimo na nekaj udarcev in uživamo v delu, ki ga opravljajo napol aktivni obeski ADD: a to je le okus.

Ko zapustimo kompleks, začnemo potiskati (z uporabo Touring kartice) in "čutiti" motor, poln, zmogljiv in vedno linearen pri dostavi: takoj pospeši na 5.000 vrtljajev na minuto, nato pa gre ven. .. Med 6.000 in 9.000 vrt / min.

Na dolgih ravnih odsekih cenimo sprednji pokrov (nastavljiv po višini) in tempomat, praktičen in zelo funkcionalen: aktivira se s preprostim pritiskom na gumb in deaktivira z "dotikom" ene od zavor, samega gumba za tempomat ali gumb za tempomat. zgrabi.

Ugotavljamo tudi, da je šesta prestava precej dolga: zato je uporabna za doseganje visoke najvišje hitrosti (poudarjamo, da je to izjava), predvsem pa za vzdrževanje nizkih vrtljajev motorja pri avtocestnih hitrostih.

Ko smo se znašli na območju, polnem zavojev, ostrih in hitrih, smo preizkusili Caponord 1200 in opazili, da se prvi vtis spremeni v prijetno potrditev: ADD deluje odlično.

Kot je razloženo, vzmetenja takoj prilagodijo nastavitev, ki ustreza vrsti vožnje in razmeram na asfaltu: jasno je, da če vilice močno odklopite, se bodo takoj strdile, vendar bo po sekundi lahko popolnoma ponovil skalo, asfalta ali nihanja kolesa v nenadni spremembi smeri.

ATC Traction Control opravlja enako dobro delo (izbira v treh ravneh), kar vam omogoča, da odprete plin pri zapuščanju ovinka, "krmarite" in ne preprečujete.

Rezultat: ATC in ADD eksponentno povečata užitek v vožnji, predvsem pa vam omogočata popolno varnost in popolno varnost na vseh vrstah cest: Caponord 1200, kot je narejen, odpušča veliko napak.

Z izbiro načina Sport, ki omogoča veliko bolj odziven odziv na plin (tudi če uporablja enako moč kot način Touring), skoraj pozabite na vožnjo po cestnem enduru s kovčki (pa tudi zelo rahlo zajetno). V bistvu kolo dobi videz pravega športnega avtomobila, ki je sposoben vzbuditi čustva in izboljšati voznikove sposobnosti.

Pomembno je tudi delo odličnega zavornega sistema, opremljenega s preklopnim ABS -om. Prikaz dežja je precej neuporaben: samo sprostite se s plinom in ne pretiravajte, da dobite bolj ali manj enak rezultat.

Na splošno je Caponord 1200 užitek voziti. In ko se vrnete v bazo, boste ugotovili, da bo iskanje napake na kolesu zelo težka naloga.