Testna vožnja Renault Koleos
Zakaj se novi križanec imenuje vodilni model in zakaj ga ruski uvoznik tako zelo potrebuje
V temi predora pariške obvoznice Obrobje avtomobilov naše kavalkade zlahka prepoznamo po vzorcih zadnjih luči. Tu so "bumerangi" enoprostorcev Scenic in Espace, zraven so široki "brki" limuzine Talisman, ki so videti precej nenavadno tudi brez osvetlitve, v temi pa so le očarljiv pogled. Približno enako je prejel križanec nove generacije Koleos, ki Parižanom v času preizkusa ni bil uradno predstavljen. In prejel je tudi ducat zunanjih elementov različnih stopenj pretencioznosti - ne vedno jasnih, a zelo opaznih.
V veliki meri zaradi te pretencioznosti so zadnji modeli Renaulta videti dragi in celo, kot si želijo predstavniki blagovne znamke, precej premijski. To jih vse bolj oddaljuje od ruskega trga, kjer vrhunskega ali preprosto dragega Renaulta ne bodo razumeli. Na seznamih modelov na ruskih in francoskih spletnih mestih podjetja ni niti enega naključja: od petnajstih francoskih avtomobilov le Captur deloma ustreza ruskemu Renaultu, pa še to le navzven, saj je tehnično naš Kaptur popolnoma drugačen avto.
Za rusko pisarno podjetja je dojemanje blagovne znamke kot proizvajalca poceni modelov resnično boleče. Tudi množičnega Clia in Megana nam ne pripeljejo, namesto nove limuzine Megane pa prodajamo Fluence turškega porekla, ki so po ustavitvi proizvodnje še vedno v skladiščih moskovske tovarne. Tržniki so v Rusiji začeli spreminjati dojemanje blagovne znamke z lepim, čeprav ne povsem evropskim Kapturjem, novemu Koleosu pa predhodno dodelijo vlogo prihodnjega vodilnega modela. Tako kot na drugih trgih: ideja je, da ima križanec sprva boljše možnosti, da ga bo bolj solventno občinstvo zvesto sprejelo.
Skromni rezultati avtomobilov prejšnje generacije Francozov ne prestrašijo. Prvi crossover v zgodovini Renaulta je bil izdelan na enotah Nissan X-Trail in je bil prodan pod dvomljivim geslom »Real Renault. Proizvedeno v Koreji. " Strogo gledano, to je bil X-Trail z enakimi pogonskimi enotami in menjalnikom, vendar popolnoma drugačnim ohišjem in notranjostjo, kot dve kapljici vode, podobni korejskemu Samsungu QM5. Pravzaprav so Korejci postali glavna blagajna Francozov in avto so pripeljali v Evropo samo zato, da bi si priigrali mesto v segmentu.
Zdaj velja, da je glavni trg modela na Kitajskem, kjer Renault šele začenja prodajati, čeprav je na splošno novi Koleos globalni model in se dobro uvršča v evropsko paleto modelov. Če so se Francozi uredili z zunanjim dekorjem, potem kar nekaj. Po eni strani so široki ovinki LED trakov, obilica kromiranih in okrasnih dovodov zraka povsem skladni s slogom avtomobila za azijske trge. Po drugi strani pa je ves ta nakit videti precej moderno in tehnološko, v predoru pariške periferije pa je tudi precej očarljiv. Hkrati korejsko poreklo nikogar ne moti. Korejci imajo zelo sodobno avtomatizirano proizvodnjo, zgrajeno po vseh standardih zavezništva, v Koreji pa je ceneje proizvajati avtomobile kot v Evropi, to dejstvo pa pokriva celo stroške logistike.
Tehnično je novi Koleos spet korejski ali kitajski sklop Nissan X-Trail. V primerjavi s predhodnikom se je križanec podaljšal v dolžino za 150 mm, do 4673 mm (simbolično večji od X-Traila), medosna razdalja pa se je povečala na enakih 2705 mm, blizu pa je tudi geometrijska sposobnost teka . Temelji na isti modularni platformi CMF. Združuje avtomobile in skupno linijo pogonskih enot, ki vključuje dva bencinska motorja s prostornino 2,0 litra (144 KM) in 2,5 litra (171 KM) ter dva dizelska motorja 1,6 litra (130 KM).) In 2,0 litra (175 konjskih moči). Za porazdelitev navora med osmi je odgovoren dobro znani prenos na štiri kolesa All Mode 4 × 4-i.
V notranjosti ni več tistega raztresenosti okovja Nissan, ki ga je bilo v avtomobilu prejšnje generacije toliko. Francosko znamko takoj prepoznajo po vertikalno nameščeni "tablici" medijskega sistema, ki je bila v zadnjih nekaj letih nameščena na vseh novih modelih Renaulta. Naprave so razdeljene na tri vodnjake, z zaslonom namesto merilnika hitrosti. Potnikom zadaj so na voljo posamezne vtičnice USB. Na seznamu možnosti so tudi prezračevanje za prednje sedeže in ogrevanje za zadnje. Ogrevan je tudi okrnjeni volan.
Za doplačilo bodo ponujali pogone na električni sedež, panoramsko streho, ogrevano vetrobransko steklo, vzvratno kamero in celo vrsto elektronskih pomočnikov, vključno s sistemi za samodejno zaviranje in branje cestnih znakov. Poleg tega je mogoče motor Koleos zagnati na daljavo, žarometi na zgornji različici so LED, prtljažna vrata pa je mogoče odpreti s servo gnanim nihajem pod zadnjim odbijačem. Glede na tako bogastvo se zdi odsotnost samodejnih zapiral za vsa očala, razen za voznikovo, absurd.
Kar zadeva seznam opreme in kakovost dodelave, je Koleos res videti precej premium, a vseeno ne obdaja tistega luksuza iz usnja in lesa, v katerega se znajdejo potniki dragih nemških avtomobilov. In izkaže se, da funkcionalnost medijskega sistema ni veliko bogatejša kot v vrhunski različici Dusterja. Koleos se resnično premika, vendar se zelo trudi, da bi bil videti boljši od platforme X-Trail.
Renault Koleos so vsaj večji in to se fizično čuti. Prvič, dojemajo ga kot takega - zdi se, da je pred vami sedemsedežni avtomobil velikosti Audija Q7. Drugič, v notranjosti je res prostorno: na mehkih sprednjih sedežih se lahko udobno usedete, trije pa se zlahka namestimo zadaj. Veliko prostora za noge, pravzaprav je za hrbtom precej velik prtljažnik s prostornino 550 litrov - skoraj rekord v segmentu običajnih križancev razreda "C".
Pri vožnji sta si oba avtomobila zelo podobna, a nekoliko bolj masiven Koleos vozi še bolj nepremišljeno. Ne tako kot prej - zvitkov skoraj ni, podvozje odpravi visokokakovostne cestne napake zmerne globine, tandem 171-konjskega naravnega motorja in variatorja vozi zanesljivo in temeljito. Med intenzivnim pospeševanjem variator simulira fiksne prestave, štirivaljni motor pa oddaja prijetno noto izpušnih plinov, kar daje vtis resnejše enote. Z tihim gibanjem skoraj ni hrupa in ta blažena tišina v kabini spet vzbuja prijeten vrhunski občutek. Glavno je ostati v okviru - pravilno spodbuden križanec vas ne bo več nagradil z resnim oprijemom in ne bo polnil volana s poštenim športnim naporom. Samozavestna modna revija v temnih tunelih pariške periferije je najzanesljivejši način.
Glavna ovira na brezpotju za Koleos ne bo oddaljenost od tal (tu ima križanec spodobnih 210 mm), temveč ustnica sprednjega odbijača. Vstopni kot - 19 stopinj - je manj, čeprav ne veliko, kot večina neposrednih konkurentov. Toda poskusili smo in nismo bili razočarani - na suhih pobočjih zelo spodobne strmine je Koleos vozil razkošno in mirno. Na levi strani konzole je gumb za "zaklepanje" sklopke med osmi, toda v takšnih pogojih se zdi ta arzenal odveč. Mogoče ga je vredno uporabiti, razen pri vožnji po klancih, saj brez "blokiranja" asistent ne bo vklopil spusta z gore. In večino razvpitih podeželskih cest pri nas, kjer je propustnost odločilnega pomena, bo Koleos z lahkoto ubral brez elektronskih pomočnikov.
Novi Koleos bo brke zadnjih luči v temi glavnega predora Lefortovo začel razkazovati že prihodnje leto - prodaja v Rusiji se bo začela v prvi polovici leta 2017. Prezgodaj je govoriti o cenah, a če bo Nissan X-Trail prodal vsaj 18 ameriških dolarjev, potem se stroški uvoženega Koleosa za najpreprostejšo različico komaj spustijo pod 368 dolarjev. Druga stvar je, da je francoski avtomobil, tudi korejski, videti očitno bolj trden in privlačen. Toda njegovo poslanstvo ni spodbuditi prodajo blagovne znamke. Ponovno bi moral seznaniti Ruse z znamko Renault - takšno, kot jo poznajo po vsem svetu in so jo nekoč videli na pariških avtocestah in v predorih periferne obvoznice.
