Antifriz za pnevmatski sistem. Odmrznite zavore

Problem zmrzovanja pnevmatskih sistemov

Zrak vsebuje vodno paro. Tudi pri negativnih temperaturah je v ozračju voda. Pnevmatski sistem ni zaprtega tipa, kot je hidravlični. To pomeni, da se zrak nenehno jemlje iz atmosfere in se po znižanju tlaka v katerem koli tokokrogu iztisne skozi odzračevalni ventil.

Skupaj z zrakom voda nenehno prodira v sistem. Če se poleti vlaga skoraj v celoti odpihne nazaj v ozračje skupaj z izstopnim zrakom, potem pozimi kondenzira in zmrzne zaradi stika s prehlajenimi elementi pnevmatskega sistema.

Zaradi tega ventili, membrane in batne komore pogosto zamrznejo, tudi v izjemnih primerih so sami vodi kritično zoženi ali popolnoma zamrznjeni. In to vodi do delne ali popolne odpovedi pnevmatskega sistema.

Kako deluje antifriz za pnevmatske sisteme?

Antifriz za pnevmatski sistem je tekočina, ki vsebuje alkohol, katere glavna funkcija je taljenje ledu in preprečevanje nastajanja ledu. Za razliko od podobnih formulacij, kot so odmrzovalniki stekla, se antifriz za pnevmatske sisteme dobro meša z zrakom in zaradi tega prodre v težko dostopna mesta.

V osnovi se te tekočine uporabljajo za zavorne sisteme tovornjakov. Lahko pa se uporabljajo tudi v drugih sistemih stisnjenega zraka. Alkoholi se usedajo na ledene površine in vstopijo v izotermno reakcijo (s sproščanjem toplote). Led se spremeni v vodo, ki se nato usede na dno sprejemnikov ali pa se izloči skozi odzračevalne ventile.

Večina sodobnih antifrizov za pnevmatske sisteme je kemično nevtralna glede na gumijaste, plastične in aluminijaste dele. Vendar pa so znani precedensi, ko je zloraba ali napačna uporaba te avtokemije povzročila motnje v delovanju pnevmatike. Na primer, pogosto nerazumno pogosto polnjenje antifriza za zračne zavore je vzrok delnega ali popolnega zasega batov, ki delujejo na blazinice zaradi nastajanja katranske plasti na površini valjev.

Na ruskem trgu sta najbolj priljubljena dva izdelka:

• Wabco Wabcothyl - originalna sestava proizvajalca zavornega sistema in druge tehnološke rešitve s svetovnim ugledom;
• Liqui Moly antifriz za zračne zavore - antifriz znanega nemškega proizvajalca avtomobilskih kemikalij.

Vozniki na splošno enako dobro govorijo o teh dveh spojinah. Vendar pa mnogi poudarjajo, da je za normalno delovanje antifriza potrebno, da ga napolnite le, ko je to potrebno, po načrtovanem teku pa je nujno odvajanje kondenzata.

Kam napolniti?

Antifriz za pnevmatske sisteme je treba doliti, odvisno od tega, kje točno je nastal ledeni čep. In v tistih primerih, če opazite motnje v delovanju pnevmatskih zavor ali drugih naprav na stisnjen zrak.

Ko sušilni stroj normalno deluje, lahko polnjenje poteka neposredno v luknjo za namestitev filtra. V nekaterih primerih je pozimi problematično odviti filter. Nato lahko antifriz vlijete v odprtino pod ohišjem filtra, iz katerega gre odcepna cev v sistem.

Če je sušilni stroj zmrznjen, je najbolje, da antifriz vlijete v dovodno cev ali v votlino pod filtrom. V praksi je tudi polnjenje sistema skozi sesalno odprtino na kompresorju.

V primeru, da je v pnevmatskem sistemu prikolice nastal zamašek, je potrebno antifriz doliti le v centralni tlačni vod, skozi katerega prehaja delovni zračni tlak. Dolivanje antifriza v krmilni vod morda ne bo imelo nobenega učinka, saj bo antifriz ostal v njem in ne bo šel skozi celoten pnevmatski sistem.

Po prevoženih 200 do 1000 km je potrebno iz sistema izprazniti staljeni kondenzat. Prepričajte se, da ste izpraznili vse sprejemnike, sicer se bo vlaga ob spremembi temperature pomešala z zrakom in ponovno začela krožiti po ceveh ter kondenzirati v sistemu ventilov ali aktuatorjih.

V pnevmatske sisteme, v katerih ni težav z zmrzovanjem, ni priporočljivo vliti antifriza. Protizmrzovalno sredstvo za zračne zavore je treba uporabiti šele, ko je že prišlo do zmrzovanja. Preventivna uporaba ni smiselna in lahko celo poškoduje gumijaste in aluminijaste dele.