Testna vožnja Alpine A110 proti Porscheju 718 Cayman: ne bojte se sanjati

Dvoboj dveh lahkih in močnih športnikov z osrednjim motorjem

Leta 2016 si je Porsche drznil opremiti 718 Cayman s štirivaljnim turbo motorjem. Renault, upal si je obuditi Alpine. Majhen, lahek in okreten športni avtomobil je v popolnem nasprotju s trendi novega časa.

Če se moramo vrniti k zgodbi o Renaultu Alpine, na teh straneh skorajda ni prostora za kaj drugega. Tako bomo obdržali nostalgično potovanje skozi čas in povedali, kaj se dogaja tukaj in zdaj.

Zavijemo levo, na s soncem obsijano pobočje gore. In kot bi nam bilo vse postreženo v ponvi – asfalt ovinkaste ceste je topel in suh in prav ta prevleka zagotavlja odličen oprijem.

Potrebujemo slednje. Rahlo upočasnite, prestavite nazaj in zavijte. Vzmetenje na desnem kolesu se rahlo upogne, karoserija se prilagodi in avto sledi ovinku. Alpine spremeni cesto v pot do srca in občutek diha večnosti.

Slednje zahteva pojasnilo. Občutek je podoben tistemu, ko gugalnica doseže zgornjo mrtvo točko. Trenutek, napolnjen z več vsebine, bolj intenziven in daljši, v katerem se zdi, da se čas ustavi. Izkazalo se je, da je tak trenutek mogoče doživeti za volanom športnega avtomobila - glavno je, da mu je ime Alpine. To je trenutek, ko dosežete breztežno nevtralnost in ko voznik postane del fizične transformacije iz statičnega v dinamično trenje. Takrat, ko se sile vleke in stiskanja pomešajo in ko Newtonova fizika postane vsesplošni užitek. Trenutek velike sreče v majhnem avtomobilu.

Morda se bodo matematiki, fiziki in celo inženirji ironično nasmehnili takšnim skokom iz fizike v romantiko, še posebej, če so sodelovali pri nastajanju Porscheja 718 Cayman. Kajti zanje je želeni učinek manjši od užitka premikanja z vrati naprej in večji od rezultata. Kot dejansko kažejo parametri, ki smo jih izmerili.

K temu seveda pripomorejo prilagodljivi blažilniki (1428 evrov), samozapora zadnjega diferenciala (1309 evrov) in paket Sport Chrono (2225 evrov), a pri Caymanu največ šteje bistvo. Po teh meritvah v vseh pogledih prekaša Alpine, čeprav si nekateri mislijo samo eno. 146,1 proti 138,5 km/h pri hitrih menjavah voznega pasu. 69,7 proti 68,0 km/h v slalomu. 4,8 proti 4,9 sekunde pri pospeševanju do 100 km / h 34 proti 34,8 metra pri ustavitvi pri 100 km / h Enako velja pri merjenju dveh avtomobilov na tehtnici - 1442 kg proti 1109 kg.

333 kilogramov odvečne teže. Cayman je od svoje ustanovitve leta 2005, ko je bil še vedno nekakšen Porsche Alpine, veliko pridobil. Spretno in gibčno vozilo, ki se je povsod prebijalo in premagovalo tudi najožja mesta. S tem je 911 zamenjal z zadnjim delom v stilu Rubensa. Vsi, za katere je bil Porsche sinonim za športni avtomobil, so izbrali Cayman (S), vsi, ki so znamko šteli za raketonošo, pa so se odpravili na 911.

Z leti je duh časa omadeževal Kajman. Ne samo se je zredil, ampak je postal tako velik, da je lahko med njegovimi pnevmatikami peljal majhen avtomobil. Kar pa Porscheja pravzaprav ne moti.

Renault ima očitno drugačen pogled na stvari. Imeti morate pogum, da potisnete potnike na ozke sedeže. Ali pa žabo zavrzite, da ohranite vitko linijo. Ali prijavite naključne votline v trupu. Kdo je trdil, da je bila rast avtomobilske industrije nepovratna?

Brez nastavitve naslona

Da, glede tega ljudje pri Renault Sportu, odgovorni za razvoj Alpine, niso popuščali. Inženirji so skrbno postavili vse, da ostane na mestu. In sploh ne tako kot običajno za velik, čeprav športen avtomobil. Alpine ima torej elegantno, zlepljeno in zakovičeno aluminijasto ohišje, ki ima v Premiere Edition vse od klimatske naprave in infotainmenta do dveh sedežnih plošč (brez nastavitve naslona).

Če želite sedeti naravnost, morate vzeti ključ in z njim popraviti telo, ga obrniti naprej za eno pozicijo - ali pa izkoristite priložnost in naročite nastavljive sedeže. Če si nasploh želite še več razkošja, je bolje izbrati model Porsche, saj je lahko precej udobno opremljen – proti veliko suhega, seveda.

Dejstvo, da bo še težje, v resnici ni pomembno glede na dejstvo, da se Cayman v primerjavi z A110 tako ali tako zdi precej trden. Mogoče se zato 718 trdno oprime asfalta, premika se kot tirnice in leži na cesti kot deska. Vse analogije, ki zvenijo klišejsko.

Vendar kliše, ki ga uporabljate za opis avtomobila, ki stoično sledi najrazličnejšim konfiguracijam na progi in si v nobenem primeru ne dovoli vožnje. Prilagodljivi blažilniki, trše vzmetenje in krmilni sistem, ki filtrira različne vrste motenj, mu pomagajo absorbirati neravnine. K temu je dodana še geometrija podvozja za izjemno stabilnost v ovinkih. Previjanje nazaj? Tega ni. Nezadosten odmerek? Da, ampak takšne hitrosti si ni mogoče predstavljati na običajni medkrajevni cesti. In do tistega, kar smo dobili šele na hipodromu.

Na poti vas Kajman s popustljivo spodbuja, da se premikate hitreje, kot da bi vam rekel: "Prepočasen si, morda bolj." Tam boste težko prišli do točke, ko se ne samo hitro premikate, ampak tudi občutite, da se hitro premikate.

Dvosedežni model z osrednjim motorjem se ne vrti okoli osrednje osi, ne služi, zadek ostane miren ali, z drugimi besedami, ne boste dosegli trenutka večnosti. Namesto tega vožnja poteka ob hitrem prevozu poti brez dogodkov.

Dirkalni piloti obožujejo to vrsto uglaševanja, ker so v povsem pilotiranih krogih vedno mirni in hitri. Če želite večkrat ponoviti hitre oglede vaše domače skladbe, se lahko odločite za model Porsche.

K tej stabilnosti pripomore tudi štirivaljni bokserski motor, ki preprečuje prekomerne sunke moči. Po prevozu turbo jame dvolitrski agregat vleče močno in enakomerno. Vlečena zadnja os lahko zaporedno absorbira navor, tako da iz sedemstopenjskega menjalnika PDK sprejme posebej razvite vlečne dele. Vendar menjalnik z dvojno sklopko ne izraža skladnosti pogona. Počuti se preveč motivirano, saj tudi v načinu udobja pogosto preklopi dve, tri in celo štiri stopinje navzdol. In tega ni treba, kajti Newtonski metri so načeloma vedno dovolj za močan vmesni pospešek. Nekaj ​​podobnega se zgodi, ko se ustavite pred registrsko tablico in ko vstopite vanjo, motor po prestavitvi menjalnika v drugo prestavo izda gromovne zvoke. Preteči mora vsaj še en neprijeten trenutek, preden lahko spet preklopi na višjega.

V zvezi s tem je sedemstopenjski menjalnik Alpine tišji in pusti A110 plavati na valu navora. Če med prestavljanjem navzdol potegnete ročico na volanu v načinu Track, bo menjalnik z dvojno sklopko dodal dobro zasnovan vmesni pozdrav plina. Na splošno je Renault Sport vsem znanemu 1,8-litrskemu motorju dodobra dal glas, zaradi katerega boksarski motor 718 Cayman zveni nekoliko nesmiselno brutalno.

Izjemno neutemeljeno

Zdaj 252 KM Glede na ceno ne izgledajo posebej impresivno. Toda ko imajo samo še 1109 kg in voznika, postane razmerje med močjo in težo precej impresivno. Stranski učinek je senzacionalno nižja poraba na testu - 7,8 proti 9,6 l/100 km. Tako je Alpine postala zelo inteligenten avtomobil. Še več, Premier Edition je tako dobro opremljen, da je Cayman v primerjavi z njim videti gol. Francoski model ponuja tri leta garancije namesto dveh. Pravzaprav so se ljudje pri Renault Sport zelo potrudili, da bi zagotovili, da na štirih ne tako širokih kolesih dobite hkrati razumen in neinteligenten model, ki se potika po ovinkih in je narejen samo za užitek v vožnji.

Slednje vključuje drsenje vstran, kolikor je potrebno. Za to mora aktivirati način skladbe in deaktivirati ESP. Na volanski stezi, kot je tista v Boxbergu, vse to zadostuje za vstop v zavoj z malo prekoračitvijo hitrosti, počakajte trenutek, da telo in sprememba osne obremenitve olajšata zadek. Brez povodca za elektroniko se začne nekoliko obračati in ga je mogoče izjemno stabilizirati z nizkim navorom, kot pa je mogoče natančno nastaviti z natančnim povratnim krmilnim sistemom.

Izjemno je tudi, da se A110 tudi na majhni cesti ne obnaša trmasto, se ne nagiba preveč ali celo posebej sramežljiv pri spreminjanju dinamičnih obremenitev. Vendar je v njegovem podvozju življenje. Vzmetenje ves čas deluje motivirano, analizira površino ceste, obvešča o oprijemu in blaži valove na cesti. A110 ustvarja subjektiven občutek visoke hitrosti, medtem ko se Porschejev model premika v ovinkih kot na tirnicah in je vedno pod svojo zmogljivostjo. Seveda s svojim perfekcionističnim utilitarizmom slednji očitno zmaga na področju kakovosti. K temu pripomorejo tudi manjši kriteriji za športni avtomobil, kot so ergonomija, funkcionalnost, varnostni sistemi in multimedija, ki prav tako prispevajo svoj delež točk prednosti.

Odgovor Alpine je v ceni: kot Premier Edition je na voljo za 58 evrov. Če bo enako opremljen model Porsche, bo stal najmanj 000 evrov. To je dovolj za malo senzacije - čeprav z majhno razliko, A67 prekaša Cayman.

VREDNOTENJE

1. alpski

Užitek v vožnji je pri nas kult. To je samo po sebi dovolj za izbiro Alpine. Model je varčen in dobro opremljen.

2. Porsche

Najvišja dinamika tako brez meja kot pri tirnicah. Super zavore. Predragi dodatki.

Besedilo: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert