Testna vožnja Alfa Spider, Mazda MX-5 in MGB: dobrodošli v klubu

Trije roadsterji z XNUMX% zagotovljenim užitkom na cesti

Majhen, lahek in vetroven MX-5 uteleša ideal roadsterja – zadosten razlog, da vzamete japonskega dvosedežnika na potovanje z dvema dobro uveljavljenima modeloma v tem žanru.

Po mnenju nekaterih naj bi ta model zdržal še nekaj let, dokler ne bo zasedel mesta, ki mu pripada, v svetu avtomobilske klasike in bo enakovredno svojim zgodovinskim modelom. Vendar menimo, da Mazda MX-5 zahteva zelo resen odnos – in to še danes. Hkrati je nemogoče ne prepoznati zaslug njegovih oblikovalcev. Kajti razvoj avtomobila v 80. letih, katerega pasma v tem desetletju velja za skoraj izumrlo, je dokaz velikega poguma.

Mazda MX-5 tekmuje z modeli iz 60-ih.

Po drugi strani pa se majhnemu dvosedu, ki je bil po desetletnem razvojnem obdobju predstavljen leta 1989 v ZDA kot Miata in leto kasneje v Evropi kot MX-5, ni bilo treba bati resne konkurence. . Številna ekipa angleških roadsterjev je že dolgo v tretjem krogu. Le pri Alfa Romeu in Fiatu še vedno ponujata majhne dvosedeže, ki se imenujejo "spiderji", a ti večinoma segajo v 60. leta. Tisti z veliko denarja si lahko privoščijo mercedesa SL (R 107), a ta ni več v najboljših časih. In njegovo impozantno obnašanje je tako daleč od osnovne ideje špartanskega roadsterja kot britansko kraljestvo indijske podceline.

Jasno je, da je napočil čas za sodoben, poceni in zanesljiv roadster in Mazda dela pravilno. Z drugimi besedami, z MX-5 so se odrekli vsemu, kar po nepotrebnem otežuje vožnjo. Na primer, veliko teže. K temu so dodali še klasično obliko športnega avtomobila, le dva sedeža in robustno opremo serijskih modelov.

Ogromen uspeh preseneti celo Mazdo

V ZDA se zanimanje za roadster razplamti kot bomba. Enako se ponavlja na nemškem trgu - letni kontingent ponudbe je razprodan v treh dneh. Minila bodo leta, preden bodo konkurenti spoznali, kako donosen posel vodijo. Od prve generacije z interno oznako NA do leta 1998 je bilo prodanih 431 enot. Obuditev klasičnih roadsterjev je nedvomno zasluga Japoncev.

Toda ali ima prvi MX-5 – kljub komercialnemu uspehu – res lastnosti dostojnega predstavnika družine roadsterjev? Da bi razjasnili to vprašanje, smo povabili tri avtomobile na izlet po švabskem gorovju Jura. Seveda je vsaj eden od njih moral biti Britanec. MGB, modelno leto 1974, je klasičen puristični roadster z večino tehnologije, ki sega v 50. leta. Ob njem je črna Alfa Spider 2000 Fastback letnik 1975 kot nekakšen šik italijanski odgovor na modo robatih britanskih roadsterjev.

MG je mačo trojček

Prvi kilometri za ogrevanje motorjev. Medtem ko Mazda in Alfa, katerih motorja imata dve odmični gredi, hitro poročata o alarmu, pogonski agregat MG iz litega železa potrebuje nekaj minut, da končno preide na gladko delovanje. Hrupni štirivaljni motor z odmičnimi gredmi ima sloves stroja, ki zahteva malo vzdrževanja, a ga ne smemo podcenjevati. Solidnih 95 konjskih moči in skoraj neskončna gora navora, ki se začne tik nad prostim tekom. V primerjavi z avtomobili Alfa in Mazda je angleški agregat nedvomno mačistični – fant z otoka zveni bolj robato, zvito in vsiljivo.

Tako je motor popolnoma prilagojen vizualnemu vtisu vozila. Zdi se, da Model B ne skrbi veliko za aerodinamiko ali druge sodobne vidike. S svojo obliko brez nepotrebnih okraskov ta tip raje izzivalno izpostavi rešetko hladilnika pred zračnim tokom, kar v kombinaciji z okroglimi žarometi in dvema rogovoma na odbijaču daje njegovemu obrazu nekoliko zloben izraz.

Obraz pilota, ki leti z MG, je popolnoma drugačen. Veseli se kot otrok pred mizo z darili, ki mu zahvaljujoč nizki stegenski liniji in majhnemu vetrobranskemu steklu omogočajo, da sedi v vetru. Zanj je vseeno, da se ob nenadnem deževnem dežju zmoči do kosti, ker se guru raztegne kot šotor za ducat skavtov. Ali pa v preteklosti nihče ni razmišljal o pomenu in namenu stvari, kot sta ogrevanje ali prezračevanje. Kot ljubitelj roadsterja lahko zagotovo preživi marsikaj.

Moški za volanom pa strmi v čudovito lepo lakirano armaturno ploščo, medtem ko se kljub listnatim vzmetem na zadnji osi njegov avto kotali skozi ovinke s solidno vzdržljivostjo, kot bi bil nekako pritrjen na pločnik. Njegova desna roka drži ultrakratko prestavno ročico – in ve, da ima enega najboljših menjalnikov, kar jih je bilo kdaj vgrajenih v avto. Želite prestavljati s še krajšim in strmejšim hodom? Z MX-5 je to spet mogoče leta kasneje, a o tem bomo kasneje.

Alfa moč? Zagotovo njen čar

Za razliko od MG z zaobljenim sprednjim delom in poenostavljenimi pokrovi iz pleksi stekla vas Alfa Spider pozdravi z nasmehom in osvoji vaše srce s svojim južnjaškim šarmom in ne z neposrednim napadom. Leta 1970 predstavljena druga generacija Spiderja, v Italiji imenovana Coda tronca (kratek rep), je bila veliko bolj všeč kot njegov predhodnik z okroglim dnom. V roadsterju Alfa Romeo se počutite bolj kot testament kot v MG-ju, vaše oči pritegnejo edinstveni krmilni elementi, podobni sladoledu, in trije čudoviti dodatni gumbi na sredinski konzoli – in guru lahko, če potrebno, pokriti ena faza semaforja. Trda hrapavost angleškega roadsterja se zdi Spiderju razmeroma tuja, vendar je to morda delno posledica razlike v letih med obema modeloma.

Mnogi verjamejo, da z 2000-kubičnim motorjem. Glejte pod pokrovom za to Alfo, verjetno najbolj navdihujoč pogonski sklop, ki je bil na voljo v obdobju štirih generacij proizvodnje Spider med leti 1966 in 1993. Ocene moči se razlikujejo glede na proizvajalca in državo; v Nemčiji je po DIN znašal 132 KM, od leta 1975 pa le 125 KM.

Že prvo negotovo dovajanje plina povzroči hripav ropot agregata z dvema zgornjima odmičnima gredema. Ta prijatelj ni samo očarljiv, ampak se tudi močno drži. Hkrati v prostem teku do cca 5000 vrt/min. Značilnosti moči XNUMX-litrskega motorja so idealne za celoten stroj – z zmožnostjo dinamičnega premikanja, vendar brez potrebe po pogostem prestavljanju. In to je dobro, saj se poti ročice iz ene prestave v drugo lahko zdijo neskončne, in to ne samo z vidika voznika MGB. Vendar pa v zasuku švabske jure ostaja angleški roadster trdno pritrjen na zadnji del Spiderja kljub njegovi precej manjši moči. Šele na spustu Alpha uspe izkoristiti majhno prednost: štiri namesto dveh kolutnih zavor.

Roadster občutek v MX-5

Ko gre za prave dirke, lahko MX-5 z lahkoto prehiteva ostale v polnih krogih. In to kljub temu, da ima njegov 1,6-litrski motor le 90 KM. najšibkejši med prvimi tremi. Vendar je ta avtomobil s 955 kilogrami najlažji od treh, ima pa tudi krmilni sistem, ki je nekoliko nervozen, a deluje super usmerjeno. Z njegovo pomočjo je majhen dvosedežnik vedno mogoče dostaviti točno tam, kjer voznik želi biti, preden vstopi v naslednji ovinek. Tako se MX-5 med vožnjo dobesedno drži ceste.

V svoji značilni notranjosti roadsterja je MX-5 omejen na najnujnejše: merilnik hitrosti, tahometer in tri majhne krožne merilnike, pa tudi tri ročice na desni in dve komandi za prezračevanje in ogrevanje. Streha je seveda ročno zaprta, a le za 20 sekund, poleg tega pa slovi kot popolnoma nepremočljiva v dežju. Voznik sedi nekoliko nad cesto in verjetno uživa v tem, da ima menjalnik MX-5 še krajšo hitrost prestavljanja kot menjalnik MGB.

Zdi se, da je nemogoče MX-5 ne prepoznati kot uspešno nadaljevanje prvotne ideje roadsterja in ga pozdraviti v krogu klasičnih modelov. To si popolnoma zasluži.

Zaključek

Urednik Michael Schroeder: MX-5 lahko vozite z enakim užitkom kot MGB (majhna teža, odlično podvozje, veter v laseh), ne da bi pri tem žrtvovali udobje in udobje vsakdanjega življenja Alfa Romeo (guru s hitrim dvigom, dobro prezračevanje in ogrevanje). Tako so Mazdini oblikovalci lahko na novo razložili vse vrline klasičnega roadsterja in ustvarili avtomobil, ki ima nedvomno potrebne lastnosti, da postane klasičen model.

tehnične podrobnosti

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

MotorVodno hlajeni štirivaljni vrstni štiritaktni motor, zlitina in blok, pet glavnih ročičnih gredi, dve duplex odmični gredi na verižni pogon, dva zunanja ventila na valj, dva dvokomorna uplinjača Weber

Delovna prostornina: 1962 cm³

Vrtina x hod: 84 x 88,5 mm

Moč: 125 KM pri 5300 vrt / min

Največ navor: 178 Nm @ 4400 vrt / min

Kompresijsko razmerje: 9,0: 1

Motorno olje 5,7 l

Prenos močiPogon na zadnja kolesa, enoslojna suha sklopka, petstopenjski menjalnik.

Karoserija in podvozje

Samonosno celotno jekleno ohišje, polževno ali valjasto krmiljenje, sprednje in zadnje kolutne zavore

Spredaj: neodvisno vzmetenje s prečnimi nosilci, vijačnimi vzmetmi in stabilizatorjem, teleskopski blažilniki.

Zadaj: toga os, vzdolžni nosilci, T-nosilec, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki.

Kolesa: 5½ J14

Pnevmatike: 165 HR 14.

Mere in teža

Dolžina x širina x višina: 4120 x 1630 x 1290 mm

Medosna razdalja: 2250 mm

Teža: 1040 kg

Dinamična zmogljivost in stroškiNajvečja hitrost: 193,5 km / h

Pospešek od 0 do 100 km / h: 9,8 sek.

Poraba: 10,8 litra 95 bencina na 100 km.

Obdobje za proizvodnjo in promet

Tu so leta 1966 do 1993, Duetto do 1970, približno 15 izvodov; Fastback leta 000, približno 1983 izvodov; Aerodinamica pred letom 31, približno 000 izvodov; Serija 1989 o 37 primerkih.

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, model NA

Motor

Vodno hlajeni štirivaljni vrstni štiritaktni motor, sivo litoželezni blok, glava valja iz lahke zlitine, ročična gred s petimi glavnimi ležaji, dve odmični gredi s pogonom na jermen, štirje ventili na valj, ki jih poganjajo hidravlične dvigalke, elektronsko bencin, katalizator

Prostornina: 1597/1839 cm³

Vrtina x hod: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm

Moč: 90/115/130 KM pri 6000/6500 vrt / min

Maks. navor: 130/135/155 Nm pri 4000/5500/4500 vrt / min

Kompresijsko razmerje: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Prenos moči

Pogon na zadnja kolesa, enoslojna suha sklopka, petstopenjski menjalnik.

Karoserija in podvozjeSamonosna kovinska karoserija, štirikolesne kolutne zavore. Sistem nosilcev in servo krmiljenja

Spredaj in zadaj: neodvisno vzmetenje z dvema prečnimi trikotnimi kolesnimi ležaji, vijačnimi vzmetmi, teleskopskimi blažilniki in stabilizatorji.

Kolesa: aluminij, 5½ J 14

Pnevmatike: 185/60 R 14.

Mere in teža Dolžina x širina x višina: 3975 x 1675 x 1230 mm

Medosna razdalja: 2265 mm

Teža: 955 kg, posoda 45 l.

Dinamična zmogljivost in stroški

Največja hitrost: 175/195/197 km / h

Pospešek od 0 do 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Poraba bencina 8/9 litrov 91/95 na 100 km.

Obdobje za proizvodnjo in prometOd leta 1989 do 1998 modeli Mazda MX-5 NA, skupaj 433.

MGB

MotorVodno hlajeni štirivaljni vrstni štiritaktni motor, glava in blok valja iz sive litine, ročična gred pred letom 1964 s tremi, nato petimi glavnimi ležaji, eno spodnjo odmično gred, ki jo poganja krmilna veriga, dva ventila na valj, ki jih poganja dvigalo , dvižne palice in vrtljive roke, dva pokončna uplinjača SU XC 4

Delovna prostornina: 1798 cm³

Vrtina x hod: 80,3 x 88,9 mm

Moč: 95 KM pri 5400 vrt / min

Največ navor: 144 Nm @ 3000 vrt / min

Kompresijsko razmerje: 8,8: 1

Motorno olje: 3,4 / 4,8 l.

Prenos moči

Pogon na zadnja kolesa, suha sklopka z eno ploščo, štiristopenjski menjalnik, po želji s pogonom.

Karoserija in podvozjeSamonosna kovinska karoserija, sprednji kolut, zadnje bobnaste zavore, krmiljenje zobnikov in zobnikov

Spredaj: neodvisno vzmetenje na dveh nosilcih, vijačne vzmeti in stabilizator

Zadaj: toga os z listnatimi vzmetmi, blažilniki na vseh štirih kolesih Kolesa: 4½ J 14

Pnevmatike: 5,60 x 14.

Mere in teža Dolžina x širina x višina: 3890 x 1520 x 1250 mm

Medosna razdalja: 2310 mm

Teža: 961 kg

Rezervoar: 55 l.

Dinamična zmogljivost in stroškiNajvečja hitrost: 172 km / h

Pospešek od 0 do 100 km / h: 12,6 sek.

Poraba: 10 litra 95 bencina na 100 km.

Obdobje za proizvodnjo in prometOd leta 1962 do 1980 je bilo proizvedenih 512, od tega 243 roadsterjev.

Besedilo: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas