Alfa Romeo Stelvio – SUV s športno DNK

Italijanska znamka ima dve zelo različni mnenji. Nekateri so ironični, da se alfa med testnimi trki ni zaletela v zid, drugi pa vzdihujejo nad italijansko obliko karoserije. Nekaj ​​je gotovo - avtomobili te znamke niso ravnodušni. Po Giulii, ki je nase čakala kar nekaj časa, se je veliko hitreje pojavil njen brat, maneken Stelvio. Zakaj brat? Ker v obeh žilah teče vroča italijanska kri.

SUV, ki se pelje kot avto. To smo že slišali pri drugih premium znamkah. Vendar je bil še vedno neprekosljiv primerek, sveti gral, ki so mu sledili sodobni avtomobilski proizvajalci. Neuspešno. Kajti od kod avto z majhnimi merami, zračnostjo, ki omogoča, da se prevrne pod dno in veliko težo, da se pelje kot osebni avtomobil? Misija nemogoče. Pa vendar … Stelvio temelji na talni platformi Giulia, s katero si deli številne komponente. Seveda to ni klon, a pravzaprav ga tudi ne moremo imenovati tipični SUV.

Športni geni

Že prvi kilometri za volanom stelvia bodo prisilili, da izraza "mehak" in "nenatančen" vržemo v smeti. Krmilni sistem deluje zelo natančno in skoraj kirurško natančno. Že najmanjši premik roke izzove takojšen in izjemno odziven odziv vozila. Vzmetenje je trdo in ostro, 20-palčna platišča pa ne bodo odpuščala marsikatere napake. Pri dinamičnem zavijanju je zlahka pozabiti, da je Stelvio SUV. A zavorni sistem je presenečenje. S tako obetavno zmogljivostjo krmiljenja in vzmetenja lahko pričakujemo kot britev ostre zavore. Ne gre niti za trkanje z zobmi po volanu ob nežnem pritiskanju na zavoro. Pri zaviranju s prvim terencem v zgodovini Alfe Romeo lahko dobimo vtis, kot da smo pravkar stopili v vročo, blatno lužo, avto pa z upočasnjevanjem ne daje občutka, da se boste odrekli vsemu. štiri smeri. noge", če je potrebno. Vendar je to le napačen vtis. Med testi zaviranja se je stelvio pri 100 kilometrih na uro ustavil v le 37,5 metra. Zavore so morda mehke, a dejstva govorijo sama zase.

izvirne linije

Ob pogledu na Stelvio od daleč takoj ugotoviš, da je to Alfa Romeo. Ohišje je okrašeno s številnimi masivnimi reliefi, precej okrogel sprednji del pa je standardno okran z značilnim trilobom. Poleg tega so v spodnjih delih odbijača ogromne odprtine za dovod zraka. Ozki žarometi dajejo Stelviu agresiven videz. Italijanska znamka je nekako začela trend "zloveščih" avtomobilov. Model 159 je bil morda najbolj znan. ).

Stranske linije Stelvia so precej čokate, vendar se avto ne zdi okoren. Zaradi nagnjenega zadnjega stekla je njegova silhueta precej kompaktna in športna. A-stebrički, ki spominjajo na rimske stebre, so nekoliko manj zapleteni. Vendar pa je njihova masivna konstrukcija upravičena zaradi njihove varnosti in strukturnih lastnosti. Presenetljivo pa ne motijo ​​voznika in ne omejujejo preveč pogleda.

Stelvio je trenutno na voljo v 9 barvah, načrtujejo jih 13. Poleg tega lahko kupec izbira med 13 dizajni aluminijastih platišč v velikosti od 17 do 20 palcev.

Italijanska eleganca

Notranjost Alfe Romeo Stelvio močno spominja na Giuliano. Je zelo eleganten, a le skromen. Večino funkcij je prevzel 8,8-palčni zaslon na dotik. Klimatska plošča na dnu je diskretna in estetska, medtem ko leseni vstavki dodajo izvirnost.

Kljub rahlo poševnemu zadnjemu steklu ima Stelvio zelo spodobne transportne lastnosti. V prtljažnik (električno odpiranje in zapiranje) do okenske linije spravimo 525 litrov prtljage. Tudi v notranjosti se ne bi smel nihče pritoževati nad pomanjkanjem prostora, čeprav druga vrsta sedežev ni najbolj prostorna v razredu. Vendar pa je sprednji del veliko boljši. Sedeži so udobni in prostorni, a nudijo spodobno bočno oporo. V višjih različicah lahko Stelvio opremimo s športnimi sedeži z izvlečnim kolenskim delom.

Z voznikovega vidika je seveda najpomembnejši volanski obroč, ki je na stelviu zelo dober. Ponovno ste lahko prepričani, da nobena dobrota ne more nadomestiti razreda na visoki ravni. Gumbi radia in tempomata so diskretni in jih je malo. Pri nekaterih znamkah lahko dobite nistagmus, ko poskušate najti gumb, ki vas zanima. Vendar pri Alfieju prevladujeta eleganca in klasika. Obod trikrakega krmila je precej debel in se dobro prilega rokam, rahla sploščenost na dnu pa prispeva k športnemu značaju.

Med vožnjo je nemogoče ne opaziti prestavnih ročic (natančneje ...). So preprosto ogromni in izgledajo kot moji krampi. Vendar se ne vrtijo skupaj z volanom, zato njihove rahlo ozke mere omogočajo prestavljanje navzdol tudi v ozkih ovinkih.

Medtem ko tečemo, je treba omeniti še eno stvar. Poleg tipične samodejne vožnje in prestavljanja z ročicami na volanu lahko prestavljamo tudi na klasičen način - s krmilno palčko. Prijetno presenečenje je dejstvo, da morate za prestavljanje v višjo prestavo premakniti ročico proti sebi in ne naprej, kot pri večini avtomobilov. To je logično, saj nas pri dinamičnem pospeševanju avto stisne v sedež, zato je veliko bolj priročno in naravno prestaviti v naslednjo prestavo s potegom ročice proti sebi.

Na krovu je bil tudi zvočni sistem Harman Kardon. Odvisno od stopnje opreme je Stelvio lahko opremljen z 8, 10 ali celo 14 zvočniki.

Malo tehnologije

Stelvio temelji na dnu Giulie, zato imata oba avtomobila enako medosno razdaljo. A v prvem športnem terencu znamke sedimo 19 centimetrov višje kot v lepši Italiji, oddaljenost od tal pa se je povečala za 65 milimetrov. Je pa vzmetenje skoraj enako. Od tod odlične vozne lastnosti Stelvia.

Model je lahko opremljen s štirikolesnim pogonom Q4, vsi Stelvii pa so opremljeni z osemstopenjskim modificiranim samodejnim menjalnikom ZF. V "normalni" situaciji gre 100% navora na zadnjo os. Ko senzorji zaznajo spremembo cestne površine ali oprijema, se do 50 % navora prenese na sprednjo os prek aktivnega prenosnega ohišja in sprednjega diferenciala.

Porazdelitev teže Stelvia je natanko 50:50, zaradi česar je pretirano podkrmarjenje ali prekrmarjenje težko. Takšna razmerja so bila dosežena s pravilnim upravljanjem mas in materialov ter postavitvijo najtežjih elementov čim bližje težišču. Ko že govorimo o teži, velja omeniti, da ima Stelvio zelo obetavno (in celo najboljše v razredu) razmerje med močjo in težo manj kot 6 kg na KM. Teža Stelvia se začne pri 1 kg (dizel 1604 KM) in konča le 180 kg kasneje - najmočnejša bencinska različica tehta le 56 kg.

Relativno majhno težo je omogočila uporaba aluminija, iz katerega so med drugim izdelani blok motorja, elementi vzmetenja, pokrov motorja in pokrov prtljažnika. Poleg tega so Stelvio "stanjšali" za 15 kilogramov z uporabo ogljikovih vlaken za izdelavo kardanske gredi.

Italijanski načrti

Pridejo časi, ko si skoraj vsak proizvajalec želi imeti v svojih vrstah vsaj en hibridni avtomobil. Njegov namen ni le v korist polarnih medvedov, temveč tudi standarde, ki določajo določene omejitve zaskrbljenosti glede emisij izpušnih plinov. Z uvedbo hibridnih ali popolnoma električnih vozil znamke zmanjšujejo povprečne emisije na vozilo. Alfa Romeo za zdaj še ne namerava slediti ekološki reki hibridov in o tem je težko slišati kakšne govorice.

Julia se je rodila leta 2016 in je utrla pot za vrnitev znamke na naslovnice. Le leto kasneje se ji je pridružil model Stelvio, znamka pa še ni rekla zadnje besede. V letih 2018 in 2019 bosta na voljo dva nova športna terenca s trilobom spredaj. Eden od njih bo večji od Stelvia, drugi pa manjši. Na ta način bo znamka pozicionirala svoje igralce v vseh delih najhitreje rastočega avtomobilskega segmenta. A počakajte do leta 2020, ko bo Alfa Romeo svetu pokazala svojo novo limuzino. Naj gre tokrat vse po načrtih, brez ponovnih dveletnih zastojev.

Dva srca

Stelvio bo na voljo z dvema pogonskima sklopoma - 200-litrskim bencinskim motorjem s turbopolnilnikom, ki proizvede 280 ali 2.2 konjskih moči, in 180-litrsko dizelsko različico s 210 ali 4 konjskimi močmi. Vse enote so seznanjene z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom in pogonom na zadnja kolesa ali vgrajenim štirikolesnim pogonom QXNUMX.

Bencinski motor 2.0 v najmočnejši različici z 280 KM se poleg največjega navora 400 Nm ponaša z obetavno zmogljivostjo. Pospešek z mesta do stotice traja le 5,7 sekunde, s čimer je najhitrejši avto v svojem razredu.

Novi SUV Alfa Romeo je na voljo v treh nivojih opreme: Stelvio, Stelvio Super in Stelvio First Edition, pri čemer je slednji na voljo samo za najmočnejšo bencinsko različico. Najbolj osnovna kombinacija je prvi nivo opreme duo z 2.2-litrskim dizelskim motorjem. Cena te konfiguracije je 169 PLN. Na ceniku pa ni še bolj "osnovne" različice, ki naj bi se kmalu pridružila italijanski družini. Govorimo o istem motorju, vendar v različici s 700 konjskimi močmi. Tak avto bo stal približno 150 tisoč zlotov.

При принятии решения о покупке Stelvio с бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. у нас нет возможности выбрать базовую версию оборудования, а только варианты Stelvio Super и Stelvio First Edition. Последняя в настоящее время является самой дорогой конфигурацией, и, когда вы захотите ее купить, вам нужно подготовить 232 500 злотых. Бренд запланировал будущее своего нового внедорожника и уже обещает вариант «клеверного листа» — Quadrifoglio. Однако стоимость такого автомобиля оценивается примерно в 400 злотых.

Predstavniki Alfe Romeo soglasno priznavajo, da brez Giulie ne bi bilo Stelvia. Čeprav sta si ta avtomobila različna, ni dvoma, da sta brata in sestra. Brat in sestra. Ona je lepotica "Julia", ki pod svojimi neverjetnimi oblikami skriva temperament, ki ga je težko premagati. Je prav tako grabežljiva in ni zaman dobila ime po najvišjem in najbolj vetrovnem prelazu v italijanskih Alpah. So različni in hkrati enaki. Nad Alfo se lahko pritožujete, če vam je všeč ali ne. Vse kar morate storiti je, da sedete za volan, prevozite nekaj ovinkov in ugotovite, da je vožnja z avtomobilom lahko tudi ples.