Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019 pregled

Alfa Romeo je tako italijanska kot Michelangelov David, vendar je v lasti Fiat Chrysler Automobiles, ki združuje ameriške znamke, kot sta Dodge in Jeep, pod enim korporativnim okriljem.

Zato ni presenetljivo, če ob pogledu na Alfa Stelvio Quadrifoglio doživite avtomobilski déjà vu.

Tako kot je Jeep vzel mega Hemi V8 iz Dodge Challenger SRT Hellcat in ga potisnil v nos svojega Grand Cherokeeja, da bi ustvaril razgibanega Trackhawka, je Alfa izpeljala prav tako drzen cepljenje avtomobila na SUV.

Seveda številke absolutne moči niso v istem stratosferskem območju, vendar je namen enak.

Vzemite ogromen 2.9-litrski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom iz močne in nespodobno hitre limuzine Giulia Quadrifoglio in ga združite z visoko vozečim petsedežnim Stelviom, da ustvarite različico Quadrifoglia, ki lahko sprinta od 0 do 100 km/h v manj kot štiri sekunde.

Ali bo Alfina družinska formula hitrosti omogočila navdušenim voznikom, da dobijo svojo praktično pito in jo pojedo z dodatnim redom velikosti v zmogljivosti? Sedli smo za volan, da bi izvedeli.

Alpha Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Varnostna ocena
tip motorja	2.9 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	10.2 l / 100 km
Iztovarjanje	5 sedežev
Cena za	$87,700

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 9/10

Alessandro Maccolini je že 25 let redno zaposlen v Alfa Romeo Style Center. Kot vodja zunanjega oblikovanja je nadziral ustvarjanje vse bolj prefinjenega videza znamke, vse do najnovejših modelov Giulia in Stelvio, pa tudi čudovit koncept kompaktnega SUV-ja Tonale in prihajajočega kupeja GTV, s čimer je še dodatno razširil doseg znamke.

Naš Stelvio Quadrifoglio, čudovit intenzivni Competizione Red, je zelo podoben svojemu bratu Giulia (zanašajo se na isto platformo Giorgio). vse do nosu zahvaljujoč pomaknjeni sprednji registrski tablici.

Dolgi, kotni (prilagodljivi biksenonski) žarometi se ukrivljajo okoli vsakega sprednjega vogala, širok dvostopenjski razdelilnik s črnimi mrežastimi odprtinami za dovod zraka na vrhu pa dodaja aerodinamično piko na i. Dvojni zračniki za nape dodajo še en namig zmogljivosti.

Prefinjena mešanica mehkih krivin in trših linij na straneh avtomobila se združuje z agresivno napihnjenimi ščitniki, napolnjenimi z 20-palčnimi kovanimi platišči iz litine s petimi obročki.

S kupolom, ki je ostro nagnjen nazaj, je Stelvio videti kot terenski kupe, kot sta BMW X4 in Merc GLC Coupe. Sijajni črni obrobi stranskih oken in strešni nosilci so videti resni, opazovalci Alfe pa bodo navdušeni nad ikoničnimi znački Quadrifoglio (štiriperesna detelja) na vrhu sprednjih rešetk.

Štiri izpušne cevi poudarjajo moški značaj avtomobila.

Zadnje LED luči sledijo celotni obliki žarometov, z jasno opredeljenimi vodoravnimi deli, ki tvorijo razmeroma navpičen zadnji del. Štiri izpušne cevi in ​​pet-kanalni (funkcionalni) difuzor poudarjajo moški značaj avtomobila.

Notranjost je tako čudovita na pogled kot tudi za zasedenost. Kombinacija usnja, alkantare, brušene zlitine in ogljikovih vlaken krasi eleganten in prefinjen dizajn, ki združuje odmeve Alfine preteklosti z najnovejšo tehnologijo, ki jo ponuja znamka.

  Notranjost združuje usnje, alkantaro, brušeno zlitino in ogljikova vlakna.

Naš avto je bil še posebej bogat z ogljikom po zaslugi izbirnih sprednjih sedežev Sparco iz ogljikovih vlaken (7150 $) ter usnja, alkantare in športnega volana iz karbona (4550 $).

Armaturna plošča z dvojnim pokrovom, skupaj s poudarjenimi obrvmi na armaturni plošči nad vsakim merilnikom, je prepoznavni znak Alfe, prav tako odprtine za oči na obeh koncih armaturne plošče.

8.8-palčni barvni multimedijski zaslon je brezhibno integriran v vrh stebrička B, medtem ko kontrastni rdeči šivi na sedežih, vratih in armaturni plošči ter diskretna uporaba vrhunskih originalnih materialov poudarjajo kakovost notranjosti in pozornost. oblikovati. detajl.

Na voljo je osem barv, vključno z edinim brezplačnim odtenkom (moden) "Alfa Red". Na voljo je pet dodatnih kovinskih odtenkov - Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue in Misano Blue (+1690 $) z dvema Tri-Coats (različnimi osnovnimi in osnovnimi barvami)). barve prosojnega zgornjega plašča), "Competizione Red" in "Trofeo White" (4550 $).

Kako praktičen je notranji prostor? 8/10

Kljub ognju in žveplom, ki se skrivata pod njegovim pokrovom, bi moral Stelvio Quadrifoglio še vedno delovati kot vrhunski športni terenec s petimi sedeži. In z dolžino 4.7 m, širino 1.95 m in nekaj manj kot 1.7 m visoko, so njene zunanje mere skoraj popolnoma enake Alfinim glavnim tekmecem v kategoriji premium srednje velikih, kot so Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX. in Merc GLC. .

Cena, lastnosti in zmogljivost Stelvio Quadrifoglio nekoliko spremenijo ta konkurenčni nabor, a do tega bomo prišli v (naslednjem) segmentu razmerja med ceno in kakovostjo.

Ni težav s prostorom za glavo in ramena za voznika in sovoznika na sprednjem sedežu, čeprav je za odstranitev štrlečih stranskih opor na blazinah prednjih sedežev potrebno nekaj truda pri vstopu in izstopu. Bodite pripravljeni na prezgodnjo obrabo zunanjih oblog.

Odlaganje je predvideno v dveh držalih za skodelice (pod drsnim karbonskim pokrovom) na sredinski konzoli ter spodobnih zabojnikih in držalih za steklenice v vratih.

Na voljo je tudi predal za rokavice srednje velikosti, pa tudi osvetljena košara med sprednjima sedežema, v kateri je par vrat USB in vtičnica za vhod. Tretji USB priključek in 12-voltna vtičnica se skrivata v spodnjem delu armaturne plošče.

Ko sem sedel za voznikovim sedežem, nastavljen na mojo višino 183 cm, sem imel dovolj prostora za noge za potnike zadaj, čeprav je prostor za glavo najbolje opisati kot dovolj.

Trije veliki odrasli zadaj bi morali biti dobri prijatelji, kratek nosilec za slamnike v sredini pa ne bo le zdržal tršega, manjšega sedeža, ampak se bo zaradi širokega in precej visokega sredinskega tunela boril tudi za prostor za noge.

Pozitivna stran je, da se vrata na široko odpirajo za razmeroma enostaven dostop, v zložljivem sredinskem naslonu za roke sta dve držali za steklenice in skodelice, v vratih pa so majhni zabojniki z izrezom za skromne steklenice.

Na zadnji strani sprednje sredinske konzole so tudi nastavljive prezračevalne reže s parom USB polnilnih vtičnic in majhnim pokrovom za shranjevanje pod njim. Pozabite pa na žepe za zemljevide na naslonih prednjih sedežev, kolikor je segalo oko, v našem avtomobilu je šlo za prevleko iz profesionalnega karbona.

Z navpično zložljivimi zadnjimi sedeži 40/20/40 Alfa trdi, da je prostornina prtljažnika 525 litrov, kar je pošteno za razred in več kot dovolj, da pogoltne naš paket treh trdih kovčkov (35, 68 in 105 litrov). . oz CarsGuide voziček, z rezervo prostora.

Tirni sistem, vgrajen v obe strani tal, omogoča brezstopenjsko nastavitev štirih zložljivih točk za pritrditev tovora, vključena pa je tudi elastična mreža za shranjevanje. dobro.

Prtljažna vrata se lahko odpirajo in zapirajo na daljavo, kar je vedno dobrodošlo. Ročaji za sprostitev blizu odprtine prtljažnih vrat s preprostim premikom spuščajo zadnje sedeže, na obeh straneh prtljažnika so priročne kljuke za torbe, pa tudi 12-voltna vtičnica in uporabna osvetlitev. Majhen odlagalni pladenj za kadjo za kolesa na voznikovi strani je premišljen dodatek, podoben prostor na nasprotni strani pa je poln globokotonca.

Ne trudite se iskati kakršnih koli nadomestnih delov, komplet za popravilo/napihovanje je vaša edina možnost (čeprav dobite par rokavic, kar je civilizirano), in ne pozabite, da je Stelvio Quadrifoglio območje brez vleke.

Priložen je komplet za popravilo/napihljivost.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Po ceni 149,900 $ pred stroški ceste, dodatek oznake Quadrifoglio povzdigne to Alfo Stelvio iz srednjega premium segmenta SUV v bolj ekskluziven, razburljiv in drag konkurenčen paket.

Družinska praktičnost v kombinaciji z neverjetno visoko zmogljivostjo je predstavljena tudi v Jaguar F-Pace SVR V8 (139,648 $) in Merc-AMG GLC 63 S (165,395 $), medtem ko Jeep Grand Cherokee Trackhawk za 134,900 $ proizvede 522 kW/h ) in 700 Nm.

Tako je, pošast s štirikolesnim pogonom Jeep, ki je bila ocenjena kot najhitrejši SUV s plinskim pogonom na planetu (0-100 km/h v 3.7 sekundah), stane 15 $ manj od tega italijanskega slabega fanta.

A čeprav se lahko desetinko sekunde v šprintu odrečeš tromestno, dobiš v zameno ogromno standardne opreme.

Značilnosti vključujejo usnjen volan Quadrifoglio z rdečim gumbom za zagon.

V naslednjih razdelkih bomo obravnavali tehnologijo varnosti in zmogljivosti (ki jih je veliko), vendar povzetek drugih vključenih funkcij sega do vrhunskega usnja in oblazinjenih sedežev iz alkantare, usnjenega volana Quadrifoglio (z rdečim gumbom za zagon), obloženega v usnje armaturna plošča. , zgornja vrata in sredinski naslon za roke, obloge iz ogljikovih vlaken (veliko), dvopodročna klimatska naprava (z nastavljivimi zadnjimi zračniki) in osemsmerni električni sprednji sedeži (s štiristopenjskim električnim ledvenim oporo). naslon za roke za voznika).

Ogrevani so prednji sedeži in volan, pričakujete pa lahko tudi vstop brez ključa (tudi na sovoznikovi strani) in zagon motorja, samodejne prilagodljive žaromete (s samodejnimi dolgimi lučmi), senzorje za dež, stekla za zasebnost na zadnjih bočnih steklih (in zadaj) steklo). ), pa tudi avdio sistem Harman Kardon 'Sound Theater' z močjo 14 W z 900 zvočniki (z združljivostjo Apple CarPlay/Android Auto in digitalnim radiom), ki se upravlja preko 8.8-palčnega multimedijskega zaslona s 3D navigacijo.

Izkusite 900 W zvočni sistem Harman Kardon Sound Theater.

Omeniti velja, da glavni medijski vmesnik ni zaslon na dotik, temveč vrtljivo stikalo na konzoli – edino sredstvo za krmarjenje po načinih in funkcijah.

Obstaja tudi 7.0-palčni večfunkcijski zaslon TFT na sredini instrumentne plošče, zunanja notranja osvetlitev, pedala, prevlečena z aluminijastim premazom, tekalne plošče Quadrifoglio (z aluminijastim vložkom), osvetljene zunanje kljuke vrat, zunanja električna zgiba. ogledala, pranje žarometov (z ogrevanimi šobami), 20-palčna kovana lita platišča in rdeče zavorne čeljusti.

Stelvio Quadrifoglio je opremljen z 20-palčnimi kovanimi platišči iz lahke litine.

Uf! Tudi pri srednji ceni 150 $ je to monumentalna količina sadja in velik prispevek k solidni vrednosti za denar Stelvio Quadrifoglio.

Za referenco, naš testni avtomobil je imel tudi sedeže iz ogljikovih vlaken Sparco (7150 $), rumene zavorne čeljusti namesto standardnih rdečih artiklov (910 $), barvo Tri-Coat (4550 $) ter usnje, alkantaro in karbonski ovoj. volan (650 $) s preverjeno ceno 163,160 $.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 8/10

Stelvio Quadrifoglio 2.9-litrski bencin V6 z neposrednim vbrizgavanjem in neposrednim vbrizgavanjem, razvit v sodelovanju s Ferrarijem, je 90-stopinjski motor iz popolnoma zlitine s 375 kW (510 KM) pri 6500 vrt/min in 600 Nm pri 2500 o/min.

Pogon prek osemstopenjskega samodejnega menjalnika pošilja na vsa štiri kolesa prek sistema štirikolesnega pogona Alfa Q4. Privzeto je navor 100-odstotno porazdeljen na zadnjo stran, aktivni prenosni ohišje sistema Q4 pa se lahko premakne za 50 % na sprednjo os.

Opremljen z 2.9-litrskim bencinskim motorjem V6 z dvojnim turbopolnilnikom.

Alfa trdi, da aktivna sklopka prenosnega ohišja zagotavlja hiter odziv in natančno porazdelitev navora s prejemanjem informacij iz vrste senzorjev, ki merijo prečni in vzdolžni pospešek, krmilni kot in hitrost odmika.

Od tam naprej aktivno vektoriranje navora uporablja dve elektronsko krmiljeni sklopki v zadnjem diferencialu za prenos pogona na zadnje kolo, ki ga lahko najbolje izkoristi.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Navedena poraba goriva v kombiniranem (ADR 81/02 - mestno, izvenmestno) ciklu 10.2 l/100 km, twin-turbo V6 izpusti 233 g/km CO2.

Kljub standardnemu start/stopu in izklopu jeklenke CEM (deaktivacija treh valjev, kjer je potrebno) skupaj s funkcijo plovbe (v visokoučinkovitem načinu), smo zabeležili povprečno porabo 200 l/h. 17.1 km, s takojšnjim varčnim odčitavanjem, ki skoči na zastrašujoče ozemlje, ko je bil raziskan potencial zmogljivosti avtomobila.

Minimalne potrebe po gorivu: 98-oktanski neosvinčeni bencin in za polnjenje rezervoarja boste potrebovali 64 litrov tega goriva.

Kako je voziti? 7/10

Želite dobre ali slabe novice? V redu, dobra novica je, da je Stelvio Quadrifoglio razmeroma hiter, neverjetno odziven in družaben v hitrih ovinkih ter ima izjemno ergonomijo.

Slaba novica je, da se sliši kot dizel, pogon in vzmetenje pri mestnih hitrostih nimata gladkega, in čeprav je zavorni sistem močan, je začetni ugriz tako prefinjen kot Great White s krvjo v nosnicah.

Čas od 100 do 3.8 km/h v XNUMX sekunde je eksotično območje za športne avtomobile in dovolj hiter, da izzove zahtevano količino zadihanosti in cviljenja prestrašenih potnikov.

Z osmimi prestavnimi razmerji in 600 Nm navora je Stelvio Q enostaven za vzdrževanje, največji navor pa je na voljo od 2500 do 5000 vrt/min.

Toda pritisni na plin pri nizkih vrtljajih in počakal boš na nekaj udarcev, da bodo turbini delovali po svojih najboljših močeh. Kjer se je Merc-AMG poigral s turbo postavitvijo in dolžino sesalnega/izpušnega kolektorja, da bi zmanjšal zaostanek, ta motor zagotavlja znaten potisk v relativni naglici.

Hkrati se dvonačinski štiriizpušni sistem opira na grobo noto motorja, vendar temu avtomobilu manjka značilen utripajoči ritem njegovih tekmecev z V8. Iz motornega prostora in štirih izpušnih cevi prihaja bolj grob, manj sinkopiran zvok.

Dobra novica je, da je Stelvio Quadrifoglio dovolj hiter.

Toda preklopite izbirnik načina vožnje v položaj D (dinamično), pojdite na svojo najljubšo podeželsko cesto in Stelvio bo v ovinkih bolj učinkovit kot kateri koli športni terenec.

Sistem "DNA" Stelvio (in Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dinamična, naravna, napredna učinkovitost) je dopolnjen z načinom Race, ki omogoča deaktivacijo stabilizacijskih in vlečnih sistemov ter poveča tudi glasnost izpuha. Zasnovan je za dirkalno stezo in ga nismo vklopili (razen za preverjanje spremembe note izpuha).

Vendar pa nastavitev Dynamic spremeni nastavitve upravljanja motorja za hitrejšo dobavo moči, poveča hitrost prestavljanja in prilagodi aktivno vzmetenje za hitrejši dinamični odziv. Ročno prestavljanje z elegantnimi prestavnimi lopaticami iz zlitine je dovolj hitro.

Odziv volana s spremenljivim razmerjem električnega servo volana je briljantno linearen in natančen ter se odlično počuti tudi na cesti. Poleg tega kombinacija udobnega sedeža, oprijemljivega krmila, odlično nameščenih komand in jasnega zaslona pomeni, da lahko nadaljujete z delom in uživate v vožnji brez stresa.

Vzmetenje je spredaj z dvojnimi prečki in zadaj z več členi, kljub zajetni masi praznega vozila, ki tehta 1830 kg, ostaja Stelvio Quadrifoglio uravnotežen in predvidljiv, z dobro premišljenim nadzorom nad karoserijo.

Aktivni štirikolesni pogon in sistemi za vektoriranje navora delujejo brezhibno, da se stvari premikajo v pravo smer, oprijem z visoko zmogljivimi pnevmatikami Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) je oprijemljiv in moč se prenaša na tla s polno močjo.

Zaviranje izvajajo prezračevani in perforirani Brembo rotorji (360 mm spredaj - 350 mm zadaj) s šestbatnimi sprednjimi in štiribatnimi zadnjimi čeljustmi. Alfa ga pravzaprav imenuje "Monster Braking System" in zavorna moč je ogromna. Toda počasi v primestnem tempu in nekaj pomanjkljivosti se pojavijo.

Stelvio Quadrifoglio uporablja zavore Brembo.

Prvič, zavorno strojno opremo podpira elektromehanski zavorni sistem, za katerega Alfa pravi, da je lažji, kompaktnejši in hitrejši od običajne nastavitve. Lahko bi bilo, toda začetni nanos se sreča z nenadnim, tresočim oprijemom, ki se mu je težko izogniti in je zelo utrujajoč.

Tudi pri gladkem umiku je menjalnik videti kot za šalo, pri prestavljanju iz smeri naprej v vzvratno v tesnih ovinkih in pri parkirnih manevrih pa so tudi rahli sunki.

Potem je tu še vožnja. Tudi v najbolj prožnih nastavitvah je vzmetenje trdno in vsaka izboklina, razpoka in izboklina pokažejo svojo prisotnost skozi telo in sedež vaših hlač.

V načinu vožnje tega avtomobila je toliko stvari, ki jih je všeč, a zaradi teh nedokončanih podrobnosti mislite, da je bilo potrebnih še šest do devet mesecev inženiringa in testiranja, da se vzpostavi ravnovesje med petimi desetinami in 10 desetinami vožnje.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / 150,000 km


garancija

Varnostna ocena ANCAP

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 8/10

Stelvio Quadrifoglio se ponaša z impresivno paleto standardnih aktivnih varnostnih tehnologij, vključno z ABS, EBD, ESC, EBA, nadzorom oprijema, opozorilom o trčenju naprej z AEB pri kateri koli hitrosti, opozorilom o zapustitvi voznega pasu, nadzorom mrtvih kotov z zaznavanjem prečnega prometa zadaj, aktivnim tempomatom - nadzor . , aktivne dolge luči, kamera za vzvratno vožnjo (z dinamičnimi mrežnimi linijami), sprednji in zadnji parkirni senzorji, signal za zaustavitev v sili in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.

Če je trk neizogiben, je na vozilu šest zračnih blazin (dvojna sprednja, dvojna sprednja stranska in dvojna zavesa).

Stelvio je leta 2017 prejel najvišjo oceno petih zvezdic ANCAP.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Alfina standardna garancija je tri leta/150,000 24 km s XNUMX/XNUMX pomoč na cesti v istem obdobju. To je daleč od običajnega tempa: tako rekoč vse glavne blagovne znamke imajo pet let/neomejeno kilometrino, nekatere pa sedem let/neomejeno kilometrino.

Priporočen servisni interval je 12 mesecev / 15,000 894 km (kar nastopi prej), Alfina shema storitev z omejenimi cenami pa zaklene cene za prvih pet servisov: 1346 $, 894 $, 2627 $, 883 $ in 1329 $; v povprečju 6644 $, v samo petih letih pa XNUMX $. Torej plačate ceno za čistokrvni motor in menjalnik.

Presoja

Hitra, a nepopolna, Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio je eleganten in prefinjen visokozmogljiv SUV, dobro opremljen in izjemnih zmogljivosti. Toda za zdaj so nadgradnje pogonskega sklopa, nastavitev zavor in udobje pri vožnji v stolpcu »lahko naredi bolje«.

Bi raje imel Alfin Stelvio Quadrifoglio kot običajne visokozmogljive terence? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.