Varšava M20 GT. Poljska Panamera?
Gospodarski forum, ki poteka v Krynici, je postal platforma za predstavitev prototipa Warsaw M20 GT. Model, ki se nanaša na že ikonični Varšavski M20. Oba avtomobila imata skoraj 70 let razlike.
Po besedah ustvarjalca tega prototipa, krakovskega podjetja KHM Motor Poland, je bil glavni cilj, da se Warsaw M20 GT slogovno nanaša na Warsaw M20, a ne pozabi na najnovejše trende.
Varšavski M20, zgrajen v 50. letih prejšnjega stoletja na podlagi sovjetskega M20 Pobeda, je postal prvi serijsko proizveden avtomobil na Poljskem. Takoj je postal predmet poželenja vseh poljskih voznikov.
"Želimo, da tudi naš avto postane tisto, kar si želijo avtomobilski navdušenci v naši državi," priznava podjetje s sedežem v Krakovu. "Da bi to dosegli, smo morali ustvariti avto, ki bi bil privlačen s svojim modernim in elegantnim dizajnom ter zmogljivostjo," dodaja.
Zato je bila za osnovo vzeta pogonska enota iz druge legende - Ford Mustang GT 2016. Novi Warsaw M20 GT je opremljen z motorjem Ford Performance 5.0 V8 s 420 KM. "Ta enota je jamstvo za neverjetno zmogljivost in čudovit, čist zvok," priznava KHM Motor Poland. Po informacijah, ki jih je posredovalo podjetje, bo Ford Europe dobavljal sestavne dele za izdelavo novega Warsaw M20 GT.
Medtem je Andrzej Golebiewski iz Ford Polska Sp. z oo, med družbama ni sporazuma o sodelovanju. “V zvezi z informacijami, objavljenimi v medijih o domnevnem sodelovanju med KHM Motor Poland in Fordom Europe pri izvajanju projekta Varšava M20 GT, vas obveščamo, da ni dogovora o kakršnem koli sodelovanju med Fordom in Fordom. je družba dejala. Uporaba Fordovega logotipa na spletni strani KHM Motor Poland z informacijami o takšnem sodelovanju je nerazumna in nezakonita,« je zapisano v izjavi Forda.
Glejte tudi: Pregled kombijev na poljskem trgu
Malo zgodovine
Leta 1951 je bila v Varšavi odprta Tovarna samohodnih vozil Osobovichi v Zheranu. 20. novembra, na predvečer obletnice oktobrske revolucije, je s tekočega traku zmagoslavno zapeljal pionirski avtomobil, v celoti sestavljen iz sovjetskih delov. Licenčni varšavski M-20 je bil prvi osebni avtomobil na povojni Poljski, darovalec organov za Nyso, Žuka in Tarpana ter neizpolnjene ambicije oblikovalcev, ki so ga poskušali izboljšati. Bila je izpeljanka GAZ M-2120 Pobeda, dobili pa smo jo za zamenjavo "imperialističnega" Fiata, ki naj bi ga sprva izdelovali v Zheranu. Telo "smeti" je bilo predzadnji krik mode, ki je šele začela klicati po bolj oglatih oblikah. Štirivaljni, neobremenjen motor s 50 ccm in XNUMX KM. s težavo, a tudi vztrajnost jih je spravila v pogon. XNUMX-palčna kolesa in razmeroma visoka oddaljenost od tal so Varšavo naredili odporno na odsotnost asfaltnih cest. Sedežni sedeži so omogočili prevoz do šestih ljudi iz revščine. Preprosta zasnova, v kateri je bilo mogoče najti sledove predvojnih ameriških avtomobilov, je olajšala popravilo »grbavca« tudi na dvorišču.
1956 - leto sprememb
Leta 1956 je FSO končno sestavil Varšavo v celoti iz domačih delov. Leto pozneje se je pojavil izboljšan model iz leta 1957, takrat imenovan 200. Naslednji 201, 1960, je imel manjše 2-palčne pnevmatike in močnejši motor z 21 KM. Dve leti pozneje je v proizvodnjo vstopil motor nadzemni ventil C-202, avtomobili z njim pa so imeli oznako XNUMX.
Projekt Varšava 203 je bil preimenovan v 223 po protestih Peugeota zaradi ohranjanja trimestne oznake z ničlo na sredini. Grba avtomobila je bila amputirana, zaradi česar je bila tipična limuzina. Hkrati je bil sprejet najbolj konzervativen predlog, čeprav je domišljija oblikovalcev celo predlagala karoserijo z negativnim kotom nagnjenega zadnjega stekla, kot je Ford England. Leta 1964 se je pojavil nov model, leto kasneje pa se je pridružila različica Kombi.
Do leta 1973 je bilo ustanovljenih več kot četrt milijona Varščanov. Veliko jih je bilo izvoženih v Bolgarijo, Madžarsko in Kitajsko. Dosegli so celo tako oddaljene kotičke sveta, kot so Ekvador, Vietnam ali Gvineja. Tisti, ki so ostali v državi, so tiho izginili s cest do konca XNUMX.
Ali bo M20 Varšava srečno vstala - upajmo!
