Alfa Romeo in njegova elektrarna, ki je boljša od različic s štirikolesnim pogonom

Če primerjamo komercialno dostopne XNUMXWD ali XNUMXWD pogone, slednji skoraj vedno zmagajo. Izenačen boj bijejo le modeli enega proizvajalca - Alfa Romeo.

Avtomobili s pogonom na vsa kolesa imajo poleg nedvomnih prednosti, kot sta odličen oprijem in odlična aktivna varnost, tudi slabosti. To je vklj. omejitev velikosti prtljažnika (pri VW Golfu se je prtljažnik zmanjšal s 350 na 275 litrov) zaradi višjega poda za vgradnjo zadnjega pogona zadnje preme, poslabšanja nekaterih lastnosti in občutnega povečanja poraba goriva. Pomembno je tudi, da mora talna plošča že v fazi projektiranja upoštevati morebiten štirikolesni pogon, ki podraži tako eno- kot dvoosne izvedbe. Oblikovalci Alfa Romeo so ga poskušali spremeniti. Namesto da bi se ukvarjali z dodatno opremo, potrebno za prenos pogona na drugo os, je bil poudarek na izboljšanju obstoječe zasnove menjalnika, da bi zagotovili – brez spreminjanja velikosti kabine – oprijem in aktivno varnost, kot pri štirikolesnem pogonu avto. avtomobilski. Identificiranih je več smeri razvoja.

Elektronski sistem Q2

V ovinkih se pogosto zgodi, da izgubimo oprijem na notranjem kolesu. To je posledica centrifugalne sile, ki poskuša "dvigniti" avto s ceste z razbremenitvijo notranjega kolesa. Ker tradicionalni diferencial pošilja navor na obe kolesi in teži k temu, da pošlje več navora na kolo z manj trenja ... se začne težava. Uporaba prekomernega navora na kolo z manj oprijema povzroči zdrs notranjega kolesa, izgubo nadzora nad vozilom (močno podkrmarjenje) in ne pospeševanje iz ovinka. To mora omejiti stabilizacijski sistem ASR, katerega posegi povzročijo zmanjšanje navora motorja in aktiviranje zavor, ki držijo kolo. Vendar bo v tem primeru reakcija na pritisk na pedal za plin počasna. Rešitev, ki so jo predlagali inženirji Alfa Romeo, temelji na uporabi zavornega sistema, ki ob pravilnem nadzoru s krmilno enoto VDC (Vehicle Dynamic Control) povzroči, da se avtomobil obnaša kot samozaporni diferencial.

Takoj, ko notranje kolo izgubi oprijem, se več navora prenese na zunanje kolo, kar zmanjša podkrmiljenje, avto postane stabilnejši in hitreje zavija. Prav tako zadrži posredovanje krmilnih elementov za vožnjo za bolj gladko vožnjo in boljši oprijem pri izhodu iz ovinka.

DST (dinamični krmilni navor)

Naslednji korak v "elektronski pomoči pri vožnji" je sistem DST (Dynamic Steering Torque), ki samodejno popravlja in nadzoruje prekrmiljenje na površinah z nizkim oprijemom. Vse zahvaljujoč nenehni interakciji med električnim servovolanom (ki ustvarja navor na volanu) in sistemom za dinamično krmiljenje (VDC). Električno krmiljenje ponuja vozniku pravi manever v vseh razmerah, vozniku pa zagotavlja dober oprijem in občutek varnosti. Prav tako samodejno izvaja prilagoditve, ki pomagajo ohranjati nadzor nad vozilom, in naredi posredovanje VDC bolj subtilno.

DST je še posebej uporaben v situacijah prekrmiljenja, saj vam pomaga pri manevriranju in ohranja nadzor nad vozilom v vseh razmerah. Poleg tega na površinah z različnim oprijemom (na primer, ko sta pozimi dve kolesi na ledu in dve na asfaltu) vam sistem DST omogoča samodejno krmiljenje in preprečuje obračanje avtomobila. Tudi pri športni vožnji sistem takoj, ko zazna večji bočni pospešek (večji od 0,6 g), posreduje in poveča krmilni navor. To vozniku omogoča nadzor nad avtomobilom v ovinkih, zlasti pri visokih hitrostih.

Alfa DNK

Največja novost, ki tehnološko prehiteva konkurenco in omogoča, da se avtomobili Alfa Romeo držijo cestišča v vseh razmerah, je sistem Alfa DNA.

Sistem – do nedavnega na voljo samo za dirkalne avtomobile – vpliva na motor, zavore, krmiljenje, vzmetenje in menjalnik ter omogoča tri različne načine obnašanja avtomobila, odvisno od stila, ki najbolj ustreza pogojem in potrebam voznika: športni (dinamični). ), mestni ( Normal) in popolni varnostni način tudi s šibkim oprijemom (All Weather).

Želene vozne pogoje izbirate z izbirnikom, ki se nahaja ob strani prestavne ročice na sredinskem tunelu. Za tiste, ki želijo gladko in varno vožnjo, so v normalnem načinu vsi elementi v svojih običajnih nastavitvah: dinamika motorja in - popravki mehkega zasuka - VDC in DST za preprečevanje prekrmiljenja. Če pa ima voznik raje bolj športno vožnjo, se ročica premakne v način Dynamic, čas vklopa sistemov VDC in ASR pa se skrajša ter se hkrati vključi sistem Electronic Q2. V tem načinu DNK vpliva tudi na krmiljenje (servo volan je manjši, daje vozniku bolj športen občutek, vozniku omogoča popoln nadzor) in hitrost reakcije na pritisk na pedal za plin.

Ko je izbirnik v načinu All Weather, sistem Alfa DNA olajša vožnjo tudi na površinah s slabim oprijemom (na primer na mokrem ali zasneženem), tako da zniža prag VDC.

Tako so bile dosežene vse prednosti avtomobila s štirikolesnim pogonom brez zmanjšanja prtljažnega prostora, brez povečanja teže avtomobila in občutnega povečanja porabe goriva. Prednosti modela se bodo poznale tako pri hitri športni vožnji (sistem DNA in Q2) kot pri najslabšem oprijemu cestišča (dež, sneg, poledica).

Verjetno mnogi na to odločitev gledajo z rezervo, a enako mnenje je bilo pred nekaj leti pri kamerah. Upoštevana je bila samo »refleksna kamera«, kompaktni modeli pa so nadomestili pravo rešitev. DSLR-ji so zdaj večinoma namenjeni profesionalcem, velika večina pa ceni razdelek »vsestranski kompaktni aparati, ki pomagajo ljudem«. Verjetno bodo čez nekaj let sistem DNA cenili številni vozniki. …