Alfa Romeo Giulia QV 2017 pregled

Tim Robson testira in analizira novo Alfa Romeo Giulia QV v Sydney Motorsport Parku ter poroča o zmogljivosti, porabi goriva in rezultatih po lansiranju v Avstraliji.

Čas je, da se ena najstarejših avtomobilskih znamk na svetu postavi na noge. Alfa Romeo, ustanovljena leta 1910, ima zasluge za nekaj najlepših in navdihujočih avtomobilov, kar jih je bilo kdaj izdelanih… toda zadnjih 15 ali več let je bila le žalostna senca preteklih dni slave, z dolgočasno serijo modifikacij, pridobljenih iz Fiata, ki so bile prodane. slabo in je prinesla zelo malo vrednosti blagovni znamki.

Kljub temu Alpha še vedno goji veliko dobre volje in naklonjenosti, saj trdi, da je porabila zadnjih pet let skupaj s 5 milijardami evrov (7 milijard AU$) in ekipo najboljših in najpametnejših zaposlenih v FCA, ki se je na novo izumljala. stoletja.

Limuzina Giulia je prva v nizu povsem novih vozil, ki naj bi spremenila podjetje, QV pa nedvoumno vrže rokavico konkurentom, kot sta Mercedes-AMG in BMW. Ali mu je uspelo uresničiti na videz nemogoče?

Oblikovanje

Štirivratna Giulia je nesramno drzna in veličastna, z močnimi linijami, bujnimi poudarki in nizko, namensko držo, medtem ko njena steklena streha podaljšuje pokrov motorja, pravi Alfa.

QV je v celoti oblečen v ogljikova vlakna: pokrov motorja, streha (samo ti elementi prihranijo skoraj 35 kg), stranski pragovi, sprednji spodnji spojler (ali cepilnik) in zadnje krilo so narejeni iz lahkega materiala.

Na srečo je Alfi uspelo dati Giulii QV nekaj osebnosti.

Ta sprednji cepilnik je v bistvu aktivna aerodinamična naprava, ki se dviguje, da zmanjša upor pri hitrosti, in spušča pri zaviranju, da doda zatisko silo na sprednji del.

Avto dopolnjujejo devetnajstpalčna platišča, ki so opcijsko lahko izdelana v tradicionalnem slogu deteljice. Glavna barva je seveda rdeča Competizione, vendar bo na voljo med sedmimi barvami zunanjosti in štirimi možnostmi notranjih barv.

Na srečo je Alfa uspela Giulii QV dati nekaj osebnosti v sektorju, kjer je en avtomobil zelo enostavno videti kot drug.

praktičnost

Z voznikovega sedeža je armaturna plošča preprosta, pregledna in elegantna, z minimalnimi kontrolami in osredotočena na vožnjo.

Volan je kompakten, lepo oblikovan in okrašen s premišljenimi dotiki, kot so blazinice za palec iz alkantare.

Standardni športni sedeži imajo veliko opore in opore tudi za 100 kg težkega pilota, njihova povezava z dvema stopalkama in volanom pa je neposredna in pravilna. Če ste kdaj vozili starejšo Alfo, boste razumeli, zakaj je to pomembno.

Preostali deli stikalne naprave izgledajo odlično, s subtilnostjo in nežnostjo, ki je nismo pričakovali.

Rdeči gumb za zagon na naperah volanskega obroča je tudi velik pomig za vključitev Ferrarijeve DNK v ponudbo Giulia na splošno in zlasti QV; pravzaprav je vodja programa Giulia Roberto Fedeli nekdanji uslužbenec Ferrarija z avtomobili, kot je F12.

Preostali deli stikalne naprave izgledajo odlično, s subtilnostjo in nežnostjo, ki je nismo pričakovali.

Edina opazna težava, ki jo lahko opazimo, je menjalnik osemstopenjskega avtomatskega menjalnika, ki je bil izgnan iz preostalega imperija FCA. Velika fiksna lopatica - spet odmeva tisto, kar bi našli na 488 - so najboljši način za nadzor prestav.

8.8-palčni medijski zaslon je lepo integriran v sredinsko konzolo in ponuja Bluetooth, satelitsko navigacijo in digitalni radio, ne pa Apple CarPlay ali Android Auto.

Prostor na zadnjih sedežih je povprečen, z nekoliko omejenim prostorom za glavo višjih potnikov kljub globoki zadnji sedežni klopi.

Malo tesno za tri, a popolno za dva. Nosilci ISOFIX krasijo zunanji zadnji del, medtem ko so zadnje odprtine in zadnja vrata USB lepa.

Ena majhna pomanjkljivost je višina okenskih polic Giulia, ki lahko oteži pristanek. Enako je z obliko vrat, predvsem zadnjih.

Med hitrim testom smo opazili dva držala za skodelice spredaj, dva v sredini zadaj in držala za steklenice v sprednjih vratih ter žepe v zadnjih vratih. V prtljažnik je 480 litrov prtljage, vendar brez rezervne gume ali prostora za prihranek prostora.

Cena in lastnosti

Giulia QV se začne pri 143,900 $ pred potnimi stroški. To ga postavlja sredi boja z evropskimi kolegi, saj je BMW M3 Competition po ceni 144,615 $ in limuzina Mercedes-AMG 63 S po 155,615 $.

Standardna oprema vključuje 19-palčna lita platišča s pnevmatikami Pirelli po meri, biksenonske in LED žaromete s prilagodljivo sprednjo lučjo in samodejnimi dolgimi lučmi, električnimi in ogrevanimi usnjenimi športnimi sedeži ter karbonskimi in aluminijastimi obrobami.

Dobi tudi prilagodljive blažilnike in Brembo s šest bati spredaj in štiri bate zadaj zavorne čeljusti. Giulia s pogonom na zadnja kolesa ima aktivno porazdelitev navora na zadnji osi in tradicionalni osemstopenjski samodejni menjalnik serijsko.

Srce in dragulj QV je Ferrarijev 2.9-litrski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom.

Paketi možnosti vključujejo nadgradnjo karbonsko-keramičnih zavornih sistemov za obe strani avtomobila za približno 12,000 $ in par dirkalnih žlic Sparco s karbonsko prevleko za približno 5000 $.

Črne zavorne čeljusti so standardne, lahko pa naročite tudi rdeče ali rumene.

Motor in menjalnik

Srce in dragulj QV je Ferrarijev 2.9-litrski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom. Nihče ne pravi, da je to motor Ferrari z oznako Alfa, vendar obstajajo dokazi, da motor iz lahke zlitine pripada isti družini motorjev F154 kot V8 Ferrari California T in imata oba motorja enako izvrtino, hod in obliko V. kolaps. kotne številke.

Z 375 kW pri 6500 vrt./min in 600 Nm od 2500 do 5000 vrt./min iz V6 z neposrednim vbrizgom goriva, Alfa računa, da bo Giulia QV dosegla 0 km/h v samo 100 sekundah in dosegla 3.9 km/h. Vrnil bo tudi zahtevanih 305 litrov na 8.2 km.

Te specifikacije zasenčijo M3, ki v konkurenčni specifikaciji ponuja le 331 kW in 550 Nm navora ter štiri sekunde 0-100 km/h.

Giulia QV se po moči lahko kosa z Mercedes-AMG C63, vendar je slabša od nemškega avtomobila s 100 Nm. Vendar je navedeno, da Italijan pospeši do 700 km/h 0.2 sekund hitreje.

QV je standardno opremljen z na novo razvito osemstopenjsko avtomatiko ZF, ki je združena z zadnjim delom z aktivnim vektorjem navora, ki uporablja dve sklopki na zadnji osi za pošiljanje do 100 % moči na kolo, ki jo najbolj potrebuje.

Od ovinka do ovinka, naravnost za naravnostjo, se QV nenehno prilagaja, da bi povečal svojo zmogljivost.

Popolnoma nova platforma, znana kot Giorgio, daje QV dvovodilno sprednjo in večvezno vzmetenje zadaj, krmiljenje pa je električno podprto in povezano neposredno z zobnikom in zobnikom s hitrim razmerjem.

Tu velja omeniti, da je Alfa predstavila prvi zavorni sistem na svetu pri Giuliji, ki združuje običajno servo zavoro in sistem za nadzor stabilnosti vozila. Preprosto povedano, zavorni sistem lahko deluje s stabilizacijskim sistemom vozila v realnem času za optimizacijo zavorne učinkovitosti in občutka.

Poleg tega lahko osrednji računalnik, znan kot računalnik za nadzor domene šasije ali računalnik CDC, v realnem času in sinhrono spreminja nastavitve vektorja navora, aktivnega sprednjega razdelilnika, aktivnega sistema vzmetenja, zavornega sistema in nadzora oprijema/stabilnosti. .

Od ovinka do ovinka, naravnost za naravnostjo, se QV nenehno prilagaja, da bi povečal svojo zmogljivost. Divje, kaj?

Poraba goriva

Medtem ko Alfa zatrjuje nizke ravni 8.2 litra na 100 km v kombiniranem ciklu, je naših šest testov krogov na stezi pokazalo rezultat blizu 20 l/100 km.

Nič čudnega, da ima QV raje 98RON, avto pa ima 58-litrski rezervoar.

Vožnja

Naša današnja izkušnja je bila omejena na največ 20 km, a teh 20 km je bilo precej norih hitrosti. Že od samega začetka je QV prožen in presenetljivo prožen, tudi ko je izbirnik načina vožnje v dinamičnem položaju in so blažilniki nastavljeni na "trdo".

 Ta motor... vau. Samo vau. Moji prsti so se premikali z dvojnim tempom, samo da sem sledil spremembam.

Krmiljenje je lahko in prijetno, s subtilnimi in smiselnimi povratnimi informacijami (čeprav bi bila večja teža odlična v več dirkalnih načinih), medtem ko so zavore – tako karbonske kot jeklene različice – polne, zanesljive in neprebojne tudi po velikih postankih. od neumnih hitrosti.

In ta motor... vau. Samo vau. Moji prsti so se premikali z dvojnim tempom, samo zato, da sem sledil spremembam, s tolikšno nujnostjo in močjo je razstrelil svoje število vrtljajev.

Njegov navor pri nizkem plinu bi bil tudi traktor ponosen; pravzaprav je najbolje, da Giulio QV poganjate v višji prestavi kot sicer, samo da ostane sredi tega debelega pasu bogatega, močnega navora.

Ne gre za cviljenje, toda baritonska resonanca V6 in glasno pokanje pri menjavi polnega plina skozi štiri izpuhe je bilo glasno in jasno, tudi skozi čelado.

Pirellijeve pnevmatike po meri so po besedah ​​Alfinega inženirja šasije čim bližje tipom R-spec, pripravljenim za tekmovanja, tako da bodo vprašanja o zmogljivosti in vzdržljivosti v mokrem vremenu ... toda za stezo so briljantne , z veliko stranskega oprijema in odličnimi povratnimi informacijami.

Giulia QV je absolutni vodja... vsaj na progi.

Poleg tega se z avtomobilom zlahka počutite skupaj, zahvaljujoč preprosti in jasni postavitvi instrumentne plošče, odlični vidljivosti, udobnim sedežem in idealnemu položaju za vožnjo. Obstaja celo mesto za nadeti čelado.

Varnost

Alfa ni skoparila z varnostnim rekordom Giulie, saj je avto na testu varnosti odraslih Euro NCAP dosegel 98 odstotkov, kar je rekord vseh avtomobilov.

Na voljo je tudi s številnimi aktivnimi varnostnimi funkcijami, vključno z opozorilom o trčenju naprej z avtonomnim zaviranjem v sili in prepoznavanjem pešcev, opozorilom pri zapustitvi voznega pasu, asistenco za mrtvi kot z opozorilom o navzkrižnem prometu in vzvratno kamero s parkirnimi senzorji.

Lastno

Giulia QV ima triletno garancijo na 150,000 kilometrov.

Servisni interval je vsakih 12 mesecev ali 15,000 km. Alfa Romeo ima predplačniški program vzdrževanja avtomobilov, za katerega cene še niso potrjene.

Giulia QV je absolutni vodja... vsaj na progi. Svoje sodbe moramo shraniti, dokler jih ne zajahamo po umazanih ulicah realnosti.

Vendar pa iz našega kratkega časa v avtu njen nežen dotik, nežno vedenje in vsestranski pristop nakazujejo, da se ne bo osramotila.

Naloga, s katero se Alfa Romeo sooča, da bi se ponovno izumil, je ogromna, a zahvaljujoč rožnatemu pogledu na preteklost legij njegovih nekdanjih oboževalcev in številnih potencialnih novih strank, ki se želijo odmakniti od uveljavljenih evropskih znamk, je to še vedno mogoče storiti, če pravilno izdelek je na voljo.

Če je Giulia QV res pravi kažipot za prihodnost te pomanjkljive, frustrirajoče, nadarjene, v bistvu italijanske znamke, potem ji je morda, le morda, uspelo doseči nemogoče.

Ali vas lahko Giulia QV odvrne od enega od svojih nemških konkurentov? Povejte nam, kaj mislite v spodnjih komentarjih.