Pregled Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017

Bog, kje začeti z Alfa Romeo? Kako se počutite glede zadnjih treh desetletij obljub, utrinkov briljantnosti in nato na koncu razočaranja? Vse te lažne zore, vse te objave, zapiski, ponavljajoče se napovedi. To je znamka avtomobilov z zagrizenimi oboževalci, ki so navajeni razočaranja kot privrženci St Kilde.

Zadnja leta so bila še posebej stresna. Vse do Giuliette (lepa stvar, a zastarela in precenjena) in MiTo (ja, vem) se je pojavil nori 4C, da bi nas spomnil, da lahko Torino včasih zavrže športni avto, čeprav je nekoliko živahen za nekaj.

K temu dodaj Julie. Ta avto je imel morda najdaljšo in najbolj čudno pot do proizvodnje. Zamenjal naj bi čudovitega, a nevpadljivega 159, začel je kot prednji pogon, šel skozi dve (ali tri?) spremembe strategije in na koncu je bilo vse odločeno.

Alfa je ukradla nekaj Ferrarijevih inženirjev, napisala ček na pet milijard dolarjev in – na koncu – zadela. Sad vsega tega je Julia. Najslajše sadje je Giulia Quadrifoglio.

Alfa Romeo Giulia 2017: Quadrifoglio (kv)
Varnostna ocena	-
tip motorja	2.9L
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	8.2 l / 100 km
Iztovarjanje	4 sedežev
Cena za	$73,000

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Giulia sama po sebi ni tako lepa kot avto, ki ga nadomešča, vendar ima dovolj Alfinih vibracij, da bo oboževalce veselo. Ko pa je dodana obdelava Quadrifoglio, se zategne, zaplete v plevel in izgleda ustrezno namensko.

19-palčna platišča so v obokih videti kot 20s in celoten avto je tesno prekrit z gumo. (Zasluge slike: Max Clamus)

19-palčna platišča so v obokih videti kot 20s in celoten avto je tesno prekrit z gumo. Tudi v belem je videti dramatično in pripravljen na boj.

V notranjosti... no, to je razodetje za Alfo. Čeprav ni na ravni Audija, je kokpit veliko nad tem, kar smo vajeni, s solidnim občutkom, razumnim dizajnom (ne da bi pozabili na priloženo instrumentacijo). Videti je, kot da je bilo vse skupaj zasnovano in brez klešč in nesmiselnega dekorja.

V6 ima enak premer in hod kot Ferrari California V8, sicer pa razmerja ne moremo komentirati. (Zasluge slike: Max Clamus)

Ogljikovi vložki so povzročili nekaj polemik glede njihovih ogljikovih vlaken, vendar so na splošno dobro izdelani, izgledajo odlično in so prijetni na otip. Prostora je dovolj za vse štiri potnike (k temu se bomo še vrnili), nič ne deluje nenavadno ali šibko – predstavljajte si nekje med čudovito oblikovano notranjostjo Mazde CX-9 in Audija A4. Nekje. Edino razočaranje je stikalo, ki se zdi nekoliko poceni.

Kako praktičen je notranji prostor? 7/10

Ponavadi je Giulia petsedežni avtomobil z zložljivim zadnjim sedežem, a pri nas takšnih neumnosti ni. Quadrifoglio ima samo štiri sedeže, dva držala za skodelice spredaj, držala za steklenice (majhne) v vratih in konzolno košaro spodobne velikosti.

V Quadrifogliu so samo štiri mesta. (Zasluge slike: Max Clamus)

Sedite nizko na sprednjih sedežih, ki imajo veliko nastavitev, trismerni spomin in so ustrezno udobni – tesni, podporni, oprijemljivi, ko to potrebujete.

Tudi za potnike na zadnjem sedežu je dovolj prostora, dovolj prostora za mojega šestmetrskega najstnika zadaj, za voznikovim sedežem mojega krajšega okvirja pa je še prostora.

Prtljažni prostor se ujema z vsemi tremi nemškimi tekmeci s 480 litri na liter.

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 8/10

Giulia Quadrifoglio se začne pri nekoliko osupljivih 143,900 $, le nekaj sto dolarjev manj kot BMW 3 Competition.

Izberete lahko rdečo ali plačate med 1690 in 4550 $ za barvo. (Zasluge slike: Max Clamus)

Začnete s stereo sistemom s 14 zvočniki, 19-palčnimi aluminijastimi platišči, dvopodročno klimatsko napravo, vstopom in zagonom brez ključa, parkirnimi senzorji spredaj in zadaj, aktivnim tempomatom, aktivnimi biksenonskimi žarometi, električno ogrevanimi sprednjimi sedeži, satelitsko navigacijo , obrobe iz usnja in alkantare, avtomatski brisalci in žarometi ter precej spodoben varnostni paket.

Izberete lahko rdečo ali plačate med 1690 in 4550 $ za barvo. Lakiranje Trofeo White na testnem avtomobilu je bilo impresivno – trije nanosi za zadnjih 4550 $.

Poleg vsega tega lahko naročite različne dizajne koles (650 $), različne barvne čeljusti (910 $), volan iz karbona/alkantare (650 $), sprednje sedeže Sparco iz ogljikovih vlaken (7150 $) in karbonsko keramične zavore (13,000 $). . kar pravzaprav ni slabo)

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 9/10

Srce in duša Giulie je 2.9-litrski 90-stopinjski bencinski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki razvije osupljivih 379 kW in 600 Nm navora. Moč se na zadnja kolesa prenaša prek vrhunskega osemstopenjskega samodejnega menjalnika ZF (sprašujem se, koliko menjalnikov TCT je bilo med razvojem razstreljeno? Ali pa so celo poskusili?) in Giulio požene od 0 km/h v 100 sekundah. Je hitrejši od M3.9 in ima več moči in več prestav.

Zaženite avto z velikim rdečim gumbom na volanu in motor se bo zagnal brez preveč hrupa. (Zasluge slike: Max Clamus)

V6 ima enak premer in hod kot Ferrari California V8, sicer pa razmerja ne moremo komentirati.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

Državni režim testiranja je dal uradno številko 8.2 l / 100 km. Ko se vozite do cilja, je malo verjetno, da se boste približali tej številki. Vendar, če ste previdni, ni razloga, da bi ga lahko obdržali pod 10.0 l/100 km. Ampak ne bi, kajne?

Kako je voziti? 9/10

V tem avtomobilu je toliko Ferrarijev, kar ni presenetljivo glede na to, kdo ga je izdelal. Roberto Fedeli je vodil ekipo in je bil eden najbolj znanih Ferrarijevih inženirjev. Morda je imel nekaj opraviti s 458. in Kalifornijo ...

Zaženite avto z velikim rdečim gumbom na volanu in motor se bo zagnal brez hrupa (razen če ga pustite v načinu Dynamic). DNA Drive Mode Control vam omogoča, da izberete nastavitve vzmetenja in plina med trdno in trdno, v načinu A (Advanced Efficiency) pa se lahko vozite v prometu in uživate v ekonomičnosti izklopa cilindra in zelo mehkem pedalu za plin.

Ja prav.

Srce in duša Giulie je 2.9-litrski motor V6 z dvojnim turbopolnilnikom, ki razvije osupljivih 379 kW in 600 Nm navora. (Zasluge slike: Max Clamus)

Ne morem verjeti, da bo nekdo, ki kupi ta avto, kdaj uporabil A, ampak hej, saj veš, da ni tako slabo, če pomisliš. Pravzaprav, ko se pelješ po avtocesti, je vse popolno – gladko, tiho, in takoj, ko odložiš čevlje, se vse spet prižge in brez pomisleka skočiš v warp devet.

Masa praznega vozila Giulia Q je manjša od 1600 kg. Čeprav ni lahek Lotus, je še vedno impresiven glede na to, da manjši, manj zmogljivi avtomobili ne morejo stisniti manj kot 1600 kg, nekaj njegovih tekmecev pa je 200 kg težjih.

Za ta dosežek je delno zaslužna tudi izdatna uporaba ogljikovih vlaken – iz tega materiala je celotna napa, prav tako streha, medtem ko so varovala in vrata iz aluminija. Odprite Alfin pokrov motorja in ne boste verjeli, kako lahka je, lepa karbonska tkanina je ostala nepobarvana na spodnji strani. Z voznikovega sedeža lahko vidite celo kompozitni trak na spodnji strani pokrova. je lepo.

Obstaja še en način. Dirka. DNK disk morate potisniti v nasprotni smeri urinega kazalca in skozi izpust. Medtem ko se DNK na velikem zaslonu prikaže v rdeči barvi, postane oranžna. Vem zakaj – varuške gredo na dopust in avto se spremeni v popolnega huligana.

Odprite Alfin pokrov motorja in ne boste verjeli, kako lahka je, lepa karbonska tkanina je ostala nepobarvana na spodnji strani.

Turbine se vrtijo močneje za več navora, menjalnik pa se spremeni v smrtonosno orožje, ki z živahnim navdušenjem samo potiska prestave domov. Vesla izzovejo odziv, ki ga osramoti le plin. To je popolna žival. Izpuh ropota, podvozje se napne, krmiljenje, oh, krmiljenje.

Ko se vozite po ovinkastih cestah, ne boste verjeli, kako vznemirljiv in zabaven je ta avto, pa tudi od vas zahteva, da ga spoštujete. Zadnji diferencial z vektorjem navora vam bo omogočil, da na stezi potisnete rep in ga ogrožate na cesti, če neumno pritisnete na plin.

Pokanje pri prestavljanju navzgor je več kot kalifornijsko – ta avto je boljši (v naraščajočem vrstnem redu) kot BMW M3, Audi RS4 ali Mercedes C63, ti trije pa mu dajejo vročo vožnjo.

Je pa dobra stvar, da je ta avto dober v načinih D, N, A in R. Nikoli ne bo najbolj udoben avtomobil na svetu, se pa zelo približa temu, da bo najbolj udobna športna limuzina.

To je razodetje, ta Julia.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / 150,000 km


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 7/10

Varnostni paket ANCAP s petimi zvezdicami je sestavljen iz šestih zračnih blazin, ABS-a, nadzora stabilnosti in oprijema, kamere za vzvratno vožnjo, opozorila o trčenju naprej, samodejnega zaviranja v sili naprej (pri visoki in nizki hitrosti), opozorila pri zapustitvi voznega pasu in opozorila za prečni promet pri vzvratni vožnji.

Forward Collision Warning je najbolj zanimivo zvočno opozorilo od leta 1970 Renault 12 hupe.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 7/10

Alfa Romeo ponuja triletno garancijo ali 150,000 km s pomočjo na cesti v istem obdobju.

Servis se opravi vsakih 12 mesecev/15,000 km in ob nakupu lahko predplačate za tri leta servisa.

Presoja

Alfa dobiva visoke ocene ne le zato, ker ima odličen motor, ampak tudi zato, ker je na splošno vse super. Na poti, CarsGuideTim Robson je veselo žvižgal, Richard Berry si je med potjo veselo drgnil roke. Nisem mogel spraviti neumnega nasmeha z obraza.

Traja veliko časa, da avto zbijem z vrha drevesa, toda Alfa je morda ravnokar izsilila BMW M3 iz mojega hitrega srednje velikega avtomobila. Lahko celo zasenči BMW M2.

Niti ni kot v Alfinih slavnih dneh, je nekaj res posebnega. To je avto, ki vas bo preslepil od prvega, ko se boste zleknili v sedež iz alkantare, do zadnjega klika hladilnega motorja po trdem disku po hribih.

Ne gre samo za navijače. Ta Alfa bo spremenila mnenja mnogih.

To je nova Alfa Romeo brez izgovorov. Prosimo, razpravljajte v spodnjih komentarjih.