Testna vožnja Alfa Romeo Giulia, 75 in 156: naravnost v srce

Klasična Julia sreča svoje dediče v srednjem razredu Alfa Romeo

Giulia velja za šolski primer klasične športne limuzine – karizmatične, zmogljive in kompaktne. Za Alfists je obraz znamke. Zdaj jo srečamo z Alfo Romeo 75 in Alfo Romeo 156, ki se bosta z njo skušala dokazati.

Seveda je zvezda trojice Giulia Super 1.6 v redki barvi Faggio (rdeča bukev). A oči tistih, ki so bili slučajno priča fotografiranju, niso več prikovane le na njena čudovita pločevinasta oblačila. Zdi se, da rebrasta Alfa Romeo 75, ki je bila izdana leta 1989, počasi postaja ljubljenka množic in vzbuja čustvene odzive predvsem pri mladih avtomobilskih navdušencih. "Pred desetimi leti so se mi skoraj smejali, ko sem se s tem avtomobilom pojavil na sejmu veteranov," je povedal lastnik Peter Philipp Schmidt iz Ludenscheida. Danes pa bi bil povsod dobrodošel rdeči 75, ki je v stanju skoraj novega avtomobila.

Za dosego tega statusa bo morala črna alfa 156 Tima Stengela iz Weyerbuscha čakati še dolgo. Kako nehvaležen je svet včasih! V poznih 90. letih je bil za Alfa Romeo velik uspeh – tako eleganten, kot so lahko le Italijani, in hvaljen kot zdravilo proti avtomobilskemu dolgčasu. Odpustili so ji celo sprednji pogon in prečno postavljen motor. In danes? Danes nekdanja prodajna uspešnica nosi neljubo poceni rabljeno stvar. 600 evrov na poti – pa naj bo Twin Spark, V6 ali Sportwagon. Potrebnih je bilo nešteto telefonskih klicev, da smo našli 156 ljudi na območju Bonna za to sejo. Tudi lokalne skupnosti ljubiteljev in lastnikov sicer zelo dobro opremljene in povezane klasične alfe ta model (še) ne zanima.

Zapeljivo lepa Julia

Prvi disk je pripadal zapeljivi Giulii, različici iz poznega leta 1973, ki je bila v lasti klasičnega prodajalca vozil Alfa Romeo Hartmuta Schöpela iz Bonna. Neobnovljen avto za prave poznavalce, privlačnejši kot kdaj koli prej, ker se nam zdi v svoji očarljivi originalni obliki. Privzeto nosi Julia vdolbino na pokrovu prtljažnika, ki so jo alfe dolgo kanonizirale. V naslednjem modelu, Giulia Nova, je ta lastnost opuščena.

Vstop v avto prinaša veliko veselje. Oko takoj pritegnejo trikraki lesen volanski obroč in dva velika okrogla instrumenta za merjenje hitrosti in hitrosti ter manjša številčnica. Druga dva indikatorja, tlak olja in temperatura vode, sta nameščena na sredinski konzoli v višini kolen, pod njima je prestavna ročica in tri izvrstna stikala: klasična funkcionalna eleganca, dovršena.

Ključ za vžig je na levi strani, en obrat zadostuje za pogon 1,6-litrskega pogona. To ni le stroj, ampak isti motor z dvema odmičnima gredicama na verižni pogon, ki ga ne imenujejo le oboževalci Alfe "štirivaljni motor stoletja" - močan pri visokih vrtljajih, v celoti izdelan iz lahkih zlitin in zgrajen do dvigala čaš. . ventili z geni iz desetletij avtomobilskih dirk.

Univerzalni motor

Ta stroj ni omejen na eno darilo - ne, je veliko bolj strasten vsestranski talent. V različici twin-carb z mesta vleče kot beštija, v naslednjem trenutku pa kar zažari od želje po visokih vrtljajih in mirni vožnji. Z njim lahko speljete v četrti prestavi in ​​zlahka pospešite do največje hitrosti. Brez šokov. Vendar tega nihče ne počne. Že samo zato, ker je prestavljanje s tem dobro urejenim petstopenjskim menjalnikom res lepo.

Zapletena šasija in draga zasnova je skoraj enaka briljantnemu motorju. Giulia zna še danes navdušiti z vodljivostjo, čeprav se pri visokih hitrostih niti malo ne obrne. Kljub svoji športni naravi vedno ostaja to, kar je vedno bil – družinska limuzina z udobno nastavitvijo.

Prehod na rdečo 75. "Glavna stvar je biti drugačen" je verjetno zahteva za oblikovalce. Zakrivljena linija se v prvi tretjini avtomobila strmo dvigne, poteka skoraj vodoravno pod okni in se na zadku spet dvigne. Nizek spredaj in visok zadek – torej avto, ki na mestu še vedno deluje precej dinamično. Vendar morda nobena druga Alfa ni bila tako občutljiva na bočni veter kot ta model.

Ni važno. Pred nami je najnovejša Alfa z dolgoletnim pogonom na zadnja kolesa. Predstavljen leta 1985 ob 75. obletnici milanske znamke (od tod tudi ime 75) je poln plastike v notranjosti, kot tipična zamisel 80. let. Okrogli instrumenti v pravokotnem skupnem ohišju - merilnik hitrosti, tahometer, tlak olja, temperatura motorja in rezervoar za gorivo - so tako kot večina stikal pred vašimi očmi. Že samo odpiranje okenskih gumbov bo začetniku otežilo delo - nahajajo se na konzoli na stropu nad vzvratnim ogledalom. Preseneti lahko tudi ogromen pravokoten ročaj ročne zavore v obliki črke U.

Košček čudovitega sveta Alfa

Z obračanjem ključa za vžig pa se vrne košček klasičnega sveta Alfe. 1,8-litrski štirivaljnik s 122 KM sploh ni slab. v prostem teku še vedno spominja na glas svojega slavnega predhodnika z dvojno kamero. Od 3000 vrt./min postane zvok ostrejši, iz izpuha pa prihaja čudovito športno ropotanje. Naprava brez godrnjanja nabira hitrost vse do predprostora redzone, ki se začne pri 6200 vrt/min – a le, če nevajen voznik dobro prestavlja. Tako kot pri predhodnicah Giulietta in Alfetta je za boljšo porazdelitev teže menjalnik nameščen zadaj v bloku z zadnjo premo (prenosna shema). Vendar to zahteva dolge prestavne palice in ni gladko.

Le nekaj metrov je dovolj, da začutite, da ta avto obožuje zavoje. Avto mirno sledi cesti, hitri zavoji pa vedno bolj vzbujajo voznikov apetit. Tudi natančni vogali se z natančnim servo volanom spopadajo z neverjetno lahkoto. Potrebno je veliko bolj živahna vožnja, da začnete neprijeten upor s sprednje osi. Naprednejši bodo to popravili z močnim plinom, ki naredi zavoj nazaj in vrne Alfo v želeno smer. Ali pa preprosto jemljejo bencin.

Poceni avto za zabavo

Prišli smo do 156. Spomnimo se, kako navdušena je bila skupnost prijateljev znamke leta 1997: končno je bila tu Alpha - v tem pogledu so se strinjali kupci in tisk -, ki je znamki vrnila izgubljeni sijaj. S tako izvirnim in dovršenim dizajnom, da je pred 19 leti občinstvo na avtomobilskem salonu v Frankfurtu kar pogoltnilo jezik. S klasično Alfino masko (imenovano Scudetto - ščit), levo od katere je bila postavljena številka, s pogledom na kupe - ker so bile kljuke zadnjih vrat skrite v strešni steber. "Alfa" je bil spet v jeziku vseh - skoraj so verjeli, da je Julija vstala. A vse se je obrnilo drugače; danes ta model ni nihče več navdušen.

Hkrati pa je to srečanje po nekaj letih vzdržanja komunikacije s 156 res veselje. Na primer z elegantno okroglo tehniko, polnjeno s sladoledom, seveda z belimi številčnicami, kar je bilo v 90. letih zelo modno. In brez njih se za tradicionalnim trikrakim volanom takoj počutite dobro in udobno. Dobro oblikovani sedeži izžarevajo dodatno dozo občutka športnega avtomobila.

Tudi motor vas bo presenetil - od 1600-kubičnega motorja bi težko pričakovali takšen temperament. CM in 120 KM, najmanj v rangu 156. A on, tipično za Alfo, zahteva visoke vrtljaje, šele pri 5500 vrtljajih. ./min prestavljate iz druge v tretjo prestavo (menjalnik omogoča precej natančnejše pretikanje kot z menjalnikom opremljeni predhodniki), štirivaljnik pa zveni kot žvižgajoči plenilec. No, vsaj do neke mere.

Zahvaljujoč kompaktnemu podvozju in odzivnemu krmiljenju je Alfa 156 takoj vir zabave – tako ali tako veliko več, kot ste si mislili. In kar je najboljše, danes ne najdete cenejšega načina za izkušnjo takšnega užitka v vožnji – najbolje z 2,5-litrskim V6 s 190 KM.

Zaključek

Urednik Michael Schroeder: Avto, kot je Giulia, je verjetno izdelan samo enkrat. Motor, konstrukcija in šasija - ta celoten paket je preprosto nepremagljiv. Vendar pa Alfa 75 postopoma oblikuje podobo klasike. Preprosto je prepoznati tipične alfa gene, med katerimi jih je 156 z nekaj zadržki. Toda tudi najmlajši od treh avtomobilov je zabaven za vožnjo.

Besedilo: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tehnične podrobnosti

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Delovna prostornina	1589 cc	1779 cc	1570 cc
moč	120 k.s. (88kW) pri 6300 vrt / min	122 k.s. (90 kW) pri 5500 vrt / min	102 k.s. (75 kW) pri 5500 vrt / min
Največ navor	144 Nm pri 4500 vrt / min	160 Nm pri 4000 vrt / min	142 Nm pri 2900 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	10,5 z	10,4 z	11,7 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov
Največja hitrost	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Osnovna cena	ni podatkov	ni podatkov	18 EUR (v Nemčiji, sestav. 000)