Alfa Romeo Giulia 2.0 280 CV Veloce – Cestni test

Ponaša se z neverjetno dinamiko in zmogljivostmi, ki ustrezajo njegovemu imenu. Če zapremo oči pred porabo ...

Pagella

mesto	7/ 10
Zunaj mesta	9/ 10
avtocesta	8/ 10

Življenje na krovu	7/ 10
varnost	8/ 10
Cene in stroški	7/ 10

TheAlfa Romeo Julia Velos vozi bolje kot mnogi avtomobili igriv: glede dinamike in užitka v vožnji je za dve stopnji višja od konkurence, vendar ima še vedno nekaj pomanjkljivosti v smislu tehnologije in zaznane kakovosti.

Različica Veloce da 280 CV je precej hiter in vsestranski – zahvaljujoč štirikolesni pogon Q4 - če pa vas skrbi povečanje porabe goriva, se je morda bolje odločiti za dizelsko različico z 210 KM. Standardna oprema je precej bogata, vendar je treba nekaj dodati.

Alfa Romeo Giulia je stroj, ki meša karte na kocki.

Po letih uporabe limuzin s pogonom na sprednja kolesa - nekatere dobre, nekatere ne tako dobre - Alfa Romeo vrnil v gradbeništvo avtomobil s pogonom na zadnja kolesa, užitek v vožnji je bil postavljen na prvo mesto: dokaz za to je izboljšana mehanika, ki se ponaša z dvojnim sprednjim vzmetenjem na rami (rešitev, ki jo uporabljajo dirkalniki ali veliko bolj športni) in obsežno uporabo lahkih materialov.

Nemci v znamenju Alfa Romea Giulia premije, zlasti BMW serije 3, ki sta si po konceptu in tehničnih rešitvah podobna.

Le razpoložljivi motorji so

un dizelski 2.2 4 valj padla tri možnosti napajanja: 150 KM, 180 KM in 210 KM. za prva dva motorja tako 6-stopenjski ročni menjalnik kot 8-stopenjski samodejni menjalnik ZF s pretvornikom navora, zadnji standard za različico 210 KM.
dva bencina, oboje 2.0 turboena za 200 KM in ena za 280 KM.

To zadnje smo poskusili, torej Alfa Romeo Julia Velos: 280 KM, samodejni menjalnik in Q4 - štirikolesni pogon kot standard.

MESTO

TheAlfa Romeo Julia Velokи mesto je udobna in sproščena. Trije načini vožnje, ki jih ponuja ročica "DNA", vam omogočajo, da prilagodite Giulio po svojih željah. V mestu, v najtišjem načinu, blažilniki vpijajo luknje kot smeh (tudi pri 19-palčnih kolesih), samodejni menjalnik pa presenetljivo mehko prestavlja pri 2.000 vrtljajih. Zelo dobro živite v prometnih zastojih, na Juliji. Tu so še senzorji in kamera za vzvratno vožnjo (serijsko pri Veloceu), ki kar precej pomagajo na parkiriščih, a je treba povedati, da Polmer obračanja Giulije je res velik, zaradi česar pri nekaterih manevrih ni zelo vodljiv.... To je posledica pogona na vsa kolesa in razporeditve sprednjega vzmetenja na rokah.

"Prehod s katere koli limuzine na to je kot prehod s smučarskih čevljev na tekaške copate."

IZ MESTA

Pravi temeljAlfa Romeo Julia Velos krivulje. Ko se loputa za plin premakne v položaj "D", postanejo blažilniki trši, krmiljenje polnejše, motor pa bolj energičen. Nekaj sto metrov je dovolj, da cenim neverjetno delo, ki so ga tehniki opravili na tem avtomobilu: krmiljenje je eno najboljših, kar sem jih kdaj poskusil, boljše od mnogih superšportnikov. Je telepat, lahek in povezan s kolesi. In tu je Giulia pomembna, tu seje svoje tekmece.

naravno un odlično krmiljenje brez dobrega podvozja izgleda kot dobra jed ob slabem vinu, vendar ni. Giulia je edini model v svojem razredu, kjer je sprednje prečno vzmetenje pritrjeno na podvozje s členi. Ta odločitev velja za dirkalne avtomobile, ne pa tudi za cestne avtomobile.

Teža se nato porazdeli med sprednjo in zadnjo stran v razmerju 50:50: zaradi tega je avto uravnotežen in natančen, a sploh ne tog. Tudi s prilagodljivimi blažilniki v najzahtevnejšem načinu Giulia ohranja odlično ravnoletno udobje, vendar je v ovinkih natančna kot laserski žarek.

Pojdite s katere koli limuzine na to kot da bi šli od smučarskih čevljev do tekaških copat in lepota je v tem, da za uživanje ni treba iti hitro.

Edina rahlo razglašena nota je motor. Bencinski 2.0 s turbopolnilnikom 280 KM in 400 Nm dovolj navora za zagon Giulie Pospešek od 0 do 100 km / h v 5,2 sekunde in pospešek do 240 km / h.vendar je preveč vljuden v zvoku e dostava je tako ravna in redna, da ni pretirana.

Škoda, saj bi bila z ostrejšim motorjem to (skoraj) idealna športna limuzina. K temu je dodano dejstvo, da elektronskega upravljanja ni mogoče onemogočiti.

Res je tudi, da je večini kupcev ta podrobnost vseeno, a ker je Giulia avtomobil, namenjen lovljenju ljubiteljev vožnje, ostaja precejšnja slabost. Tudi zato, ker je avtomobil tako okreten in iskren, da si vsaj na stezi ali gorski cesti zasluži ostati brez elektronike.

avtocesta

TheAlfa Romeo Julia Velos je odličen spremljevalec na dolgih potovanjih. V osmi prestavi a 130 km / h motor tiho teče pri 2.000 vrt / min, zvoki so prigušeni, amortizerji pa zagotavljajo visoko raven udobja. Obstaja tudi prilagodljiv tempomat in opozorilo o zapuščanju voznega pasu, čeprav ne vpliva tako aktivno na krmiljenje kot druga konkurenčna vozila. Poraba ob upoštevanju moči in pogona na vsa kolesa ni majhna: pravo povprečje je okoli 10 km / l.

ŽIVLJENJE NA KORU

TheAlfa Romeo Julia naredi velik korak naprej v notranjosti avtomobilov znamke: volan je odlične zasnove in ergonomije, sedež je nizek in široko nastavljiv.

Ni takšne ravni kot zaznana kakovost, ki jo najdemo pri Nemcih, ampak smer je prava in celoten videz je zadovoljiv.

Tudi informacijsko -zabavni sistem ni popoln, saj velik sijajni črni okvir skriva precej skromen zaslon (7 palcev v največji različici), medtem ko Apple CarPlay in Android Auto so neobvezne od 300 evrov.

Alfa Romeo Giulia Veloce Q4 2.0 280 KM

VARNOST

TheAlfa Romeo Julia Velos ima močno zaviranje in odlično smerno stabilnost. Ima 5 zvezdic za varnost Euro NCAP, zaviranje v sili, pomoč pri ohranjanju voznega pasu in opozorilo pred trkom naprej.

CENE IN ODHODKI

Različica Veloce da 280 KM od 55.100 evrovče pa želite, je tudi s Dizel 210 KM 4.000 € manjbolj primeren za italijanski trg.

Povprečna poraba, ki jo zahteva hiša, je 6,6 l / 100 km, v resničnem življenju pa se obrabijo pribl. 9-10 l / 100 km. Seveda je malo žejna.

TEHNIČNI OPIS

DIMENZIJE

dolžina	464 cm
širina	186 cm
Višina	144 cm
Barrel	480 litrov

TEHNIKA

motor	2,0 bencinski turbo
pristranskost	1995 cm
Moč	280 CV pri 5250 uteži / min
par	400 Nm do 2250 I / min
oddaja	8-stopenjski zaporedni samodejni, stalni štirikolesni pogon