Testna vožnja Alfa Romeo 2000 GTV, Ford Capri 2600 GT, MGB GT: 1971

Trije športni kupeji, ki odražajo avtomobilsko raznolikost 60. in 70. let.

Ko je Alfa Romeo pred 46 leti predstavila 2000 GT Veloce, sta Ford Capri 2600 GT in MGB GT že postavljala standarde v športnih kupejih. Danes smo na sprehod ponovno povabili tri manekenke.

Zdaj se spet gledata. Skrivata se, še vedno si kljubovalno strmita v oči – pardon, žaromete – kot nekoč v zgodnjih 70. letih. Potem, ko je bila Alfa Romeo podjetje s solidnim ugledom v razredu potovalnih avtomobilov, je Ford na nemške ceste najprej lansiral občutek naftnih avtomobilov, v njegovem deževnem kraljestvu pa so ljudje iz MG uveljavili prednosti karoserije kupeja pred okretnimi roadsterji. njihov model B. Še danes je v našem krotkem fotografiranju v zraku čutiti tekmovalnost. Verjetno bi moralo biti tako, ko se srečajo trije športni avtomobili – v tem primeru Alfa Romeo 2000 GT Veloce, Ford Capri 2600 in MGB GT.

Ustavimo se še malo v 70. letih, bolje rečeno v letu 1971. Potem je GT Veloce letnik 2000 čisto nov model in stane 16 mark, naš temno zeleni Capri I pa malo pred premiero druge serije prodajajo za 490 mark. In beli MGB GT? Leta 10 bo stal približno 950 1971 mark. Za ta znesek bi lahko kupili tri VW 15, a kot veste, je užitek v športnem avtomobilu vedno zahteval dodatna sredstva - tudi če ni močnejši ali hitrejši od navadnega modela s spodobnim motorjem. Prav MGB GT je v zvezi s tem že leta 000 ostro kritiziral avtomobilski in športni preizkuševalec Manfred Jantke: »Glede teže štirivratne limuzine in lahkega dvižnega motorja je ozki dvosedežni model precej slabši. do športnih avtomobilov. manj dela in manj stroškov.«

Tukaj je treba odkrito povedati, da danes niti najvišje športne lastnosti niti dinamične zmogljivosti ne igrajo vloge. Današnji dan naj bi pokazal še nekaj – kako različne so bile avtomobilske filozofije v severni Italiji, ob Renu in na Britanskem otočju. In da ne bi prišli do neke vrste ocene, bodo udeleženci kljub temu opozorilu predstavljeni po abecednem vrstnem redu.

Oblika za večne čase

Torej, In kot Alfa. S ogretim motorjem nas že čaka GT Veloce 2000 - lep kot slika, hkrati pa neobnovljen primerek letnika 1972. A pojdimo naprej in pojdimo – ne, tokrat tega ne bomo storili, ker hočejo najprej videti naše oči. Formalno je bil 2000 GTV stari znanec – saj se strogo gledano naš model od Giulie Sprint GT iz leta 1963, prvega kupeja 2+2, ki ga je oblikoval Giorgio Giugiaro v Burtonu, razlikuje le v nekaj podrobnostih.

Presenetljiv pločevinasti rob, ki poteka skozi nos pred motorjem in je avtomobilu že od samega začetka dal vzdevek "sprednji del", je bil v različnih modelih med letoma 1967 in 1970 spremenjen v prednost gladkega sprednjega dela (z uvedbo tako imenovanega sprednjega roba). Alfin okrogel pokrov motorja tudi ime Giulia v športnem kupeju). Dvojni žarometi so krasili prejšnji vrhunski model, 1750 GTV. Zunanjost 2000-ih je resnično nova v kromirani maski in velikih zadnjih lučeh.

A položimo roko na srce in se vprašajmo – ali bi se moralo sploh kaj izboljšati? Do danes ta izvrstni kupe dobesedno ni izgubil svojega šarma. Ta linija, od zgornjih robov prednjih blatnikov do poševnega zadka, ki je vedno izgledal kot luksuzna jahta, vas še danes preseneti.

GTV je nedvomno športnik

Občudovanje razgleda se nadaljuje tudi v notranjosti. Tu sediš globoko in udobno, že na mestu se ti zdi, da so poskrbeli za zadostno bočno oporo. Takoj za tem vam oko pade na merilnik vrtljajev in hitrosti, med katerima sta le dva majhna indikatorja temperature goriva in hladilne tekočine, ki sta bila pri prejšnjem modelu nameščena na sredinski konzoli. Desnica se nekako spontano naslanja na v usnje oblečeno poševno prestavno ročico, ki – vsaj čutite – vodi neposredno do menjalnika. Z levo roko primemo lesen venček na volanu globoko na sredini. Brez dvoma je to športni avtomobil.

Ko zaženemo motor GTV, močno, resonančno rohnenje največjega aluminijastega štirivaljnega agregata Alfe Romeo do zdaj takoj vzbudi žejo po lastništvu – nenazadnje tudi zato, ker veste, da izvira iz 30 motorjev Grand Prix v svoji osnovni zasnovi. .-s. A kljub temu, da je bilo temu motorju z dvema odmičnima gredicama izpetih veliko hvalnic, avtorju teh vrstic ne preostane drugega, kot da še enkrat poudarim, kako impresiven je ta dvolitrski agregat s 131 KM.

Avtomobil za dolgo potovanje se spontano odzove na vsako gibanje stopalke za plin, ima neverjeten vmesni potisk, hkrati pa z naraščajočo hitrostjo zveni tako nestrpen, kot ga poznamo iz dirkalnih avtomobilov. Povsem jasno je, da boste s tem kolesom vedno nekoliko hitrejši, kot v resnici potrebujete.

Podvozje, podedovano od Julije, se popolnoma ujema z likom GTV. Zavoji za lahki kupe sploh niso zastrašujoči, sprememba smeri pa je seveda narejena za šalo, ko sta na volanu le dva prsta. In če v najslabšem primeru lahko hkrati zdrsnejo vsa štiri kolesa s kolutnimi zavorami, zadostuje že majhna nastavitev z volanom. Le malo avtomobilov je tako enostavno voziti kot Alfa Romeo 2000 GT Veloce.

Nizka cena, impresiven videz

Kaj pa, če hrepenimo po več moči, a naš denar ni dovolj za razmeroma drago Alfo GTV? V mnogih primerih je bil odgovor: Ford Capri 2600 GT. Nizka cena je bila najmočnejši argument v prid tega športnega modela za vso družino – seveda skupaj z odličnim videzom. V primerjavi s karoserijo Bertoneja ima temno zeleni 2600 GT XL iz kolekcije Capri specialista Thila Rögeleina mačistično vlogo, saj ima širšo in bolj mišičasto postavo, z dolgim ​​torpedom in kratko zadnjico pa klasično atletsko. razmerja. avto. Sorodstva z ameriškim fordom mustangom ne moremo zanikati ne glede na zorni kot (čeprav korenine modela segajo v Anglijo in ni temeljil na falconu kot pri mustangu, temveč na fordu cortini). Iz velikega ameriškega modela je prišla izrazita guba pred zadnjimi kolesi, v katero sta vgrajeni dve okrasni mreži. Da, Capri živi s svojo obliko. In njegovo absolutno priznanje.

To kakovost bi lahko še izboljšali s skoraj neskončnim seznamom neobveznih predmetov in dodatkov, ki so zelo dobro sodelovali z Mustangom. Takoj po prvem nastopu Caprija januarja 1969 so kupci lahko izbirali med petimi paketi opreme in z naročanjem nekaj pripomočkov svoj avto preoblikovali v nekaj podobnega tovarniško unikatnemu.

Montažno vozilo

Po drugi strani pa je Capri tehnično precej preprost. Model nima niti briljantno zasnovanih motorjev niti zapletene šasije, ampak ostaja masivno vozilo, narejeno iz standardnih Fordovih komponent, vključno s togo zadnjo premo z listnatim vzmetenjem in motorji iz litega železa. Sprva pa so bili na izbiro trije motorji V4 iz modelov 12M / 15M P6 - 1300, 1500 in 1700 cc. Šestvaljne V-enote so bile na voljo od leta 1969, sprva z gibno prostornino 2,0 in 2,3 palca. , 1970 litrov; vozila, opremljena z njimi, prepoznamo po izboklini na pokrovu motorja. To seveda krasi naš model z 2,6-litrsko enoto s 125 KM, proizvedeno od XNUMX.

Poleg tega je različica GT XL opremljena precej elegantno. Armaturna plošča ima lesni vzorec, poleg merilnika hitrosti in vrtljajev pa so tu še štirje manjši okrogli instrumenti za merjenje tlaka olja, temperature hladilne tekočine, nivoja goriva v rezervoarju in napolnjenosti akumulatorja. Spodaj, na furnirani sredinski konzoli, je ura, kratka prestavna ročica pa štrli - kot pri Alfi - iz usnjene sklopke.

Sestav iz grobe sive litine veliko pospeši že iz nizkih vrtljajev in zdi se, da najbolje uspeva med tri in štiri tisoč vrtljaji na minuto. Brezskrbna vožnja brez pogoste menjave prestave to tiho in tiho enoto razveseli bolj kot hiter tempo. Pravzaprav to ni pravi V6, ampak boksarska tehnika, saj je vsaka palica povezana s svojim vratom ročične gredi.

Užitek, ki ga ta avtomobil prinaša svojemu vozniku, neenakomerno zasenči zelo lahkoten hod blažilnikov. Tam, kjer Alfa mirno sledi smeri, se Capri s preprosto prilagojeno togo listno-vzmetno osjo odbije vstran. Ni tako slabo, je pa precej otipljivo. V velikem preizkusu Caprija v avtomobilih in športnih avtomobilih je Hans-Hartmut Münch že leta 1970 priporočil plinske blažilnike, da nenehno izboljšujejo obnašanje na cesti.

In tako pridemo do MGB GT, kompleta iz leta 1969, zaradi katerega se počutiš leta zadaj, kot ko sediš v Alfi ali Fordu. Posh fastback coupe, ki ga je oblikoval Pininfarina, je bil predstavljen leta 1965, vendar njegova oblika temelji na MGB, ki se je pojavil dve leti prej. Naš model takoj pokaže spremembe, ki jih je MG naredil v tehničnem bistvu svoje prodajne uspešnice v 15-letnem obdobju proizvodnje - skoraj nobenih sprememb. Ali ni to očitek belemu MGB GT Mk II iz leta 1969? Ravno obratno. »Prav zaradi tega čistega in pristnega občutka vožnje je vsaka vožnja s tem avtomobilom pravi užitek,« pravi lastnik Sven von Bötticher iz Stuttgarta.

Armaturna plošča z zračnimi blazinami

Armaturna plošča s klasičnimi, lepimi okroglimi instrumenti in trikraki perforirani volan kažejo, da je ta GT model narejen za ZDA. Kot odgovor na nove varnostne zakone MG so v roadsterja, pa tudi v notranjost, vgradili masivno oblazinjeno armaturno ploščo z vzdevkom "abingdonska blazina".

1,8-litrski štirivaljni agregat iz litega železa British Motor Corporation z nižjo odmično gredjo in dvižnimi drogovi v prostem teku zveni bolj grobo in hripaveje kot motorja drugih dveh udeležencev srečanja. S petindevetdesetimi samozavestnimi konji in vsem navorom, ki ga potrebujete tik nad prostim tekom, je odličen način, na katerega ta hrupni stroj opravlja svoje delo, občudovanja vreden že od prvega metra. Kar je seveda povezano z menjalnikom. S kratko ročico joystick, ki izstopa iz samega menjalnika. Ali je možno imeti stikalo krajše in bolj suho? Mogoče, vendar si je težko predstavljati.

Prvi vtis, ko se odpravimo na pot, je, da toga zadnja prema morebitne neravnine nefiltrirano prenaša v kabino. To, da je ta Anglež še vedno trdno vezan na asfalt, je pravo razodetje. Vendar hitri manevri na cesti zahtevajo moč, kot je krmilo ladje s tremi jambori. In vaša desna noga mora biti dobro natrenirana, da dosežete nekaj zavornega učinka. Vožnja na zelo preprost način - nekateri ji pravijo, da je tipično britanska. Vsekakor pa je MGB GT učinkovito zdravilo proti avtomobilskemu dolgčasu, disciplini, ki so jo skoraj do potankosti obvladali tudi modeli Alfe in Forda.

Zaključek

Urednik Michael Schroeder: Italijanski čistokrvni športnik, nemški naftni avto in britanski dobrodušni razbojnik – razlika res ne bi mogla biti večja. Kot cestni zvočnik bi si najbolj želel model Alfe. V zmogljive različice caprija pa sem se zaljubil že zdavnaj in dodelani MGB GT se mi je do zdaj nekako izmikal. Danes je postalo jasno, da je šlo za napako.

Besedilo: Michael Schroeder

Foto: Uli Ûs

tehnične podrobnosti

Alfa Romeo 2000 GT Veloce	Ford Capri 2600 GT	MGB GT Mk II
Delovna prostornina	1962 cc	2551 cc	1789 cc
moč	131 k.s. (96kW) pri 5500 vrt / min	125 k.s. (92 kW) pri 5000 vrt / min	95 k.s. (70 kW) pri 5500 vrt / min
Največ navor	181,5 Nm pri 3500 vrt / min 181,5	200 Nm pri 3000 vrt / min	149 Nm pri 3000 vrt / min
Pospešek 0-100 km / h	9,0 z	9,8 z	13,9 z
Zavorne poti s hitrostjo 100 km / h	ni podatkov	ni podatkov	ni podatkov
Največja hitrost	200 km / h	190 km / h	170 km / h
Povprečna poraba gorivo v preskusu	12–14 l / 100 km	12 l / 100 km	9,6 l / 100 km
Osnovna cena	16 490 mark (v Nemčiji, 1971)	10 950 mark (v Nemčiji, 1971)	15 000 mark (v Nemčiji, 1971)