Aktivni nasloni za glavo
Razviti pred nekaj leti so postali del standardne opreme več vozil.
Mehanizem, ki jih aktivira, je povsem mehanski, njegovo delovanje pa je zelo preprosto: skratka, ko nas udari od zadaj, zaradi udarca najprej želi pritisniti ob naslonjalo sedeža in pri tem pritisne na vzvod. – nameščen v notranjosti oblazinjenja (glej sliko), ki podaljša in dvigne aktivni vzglavnik za nekaj centimetrov. Na ta način se je mogoče izogniti poškodbam vratu in tako zmanjšati tveganje za poškodbe.
Zaradi svojega mehanskega načela delovanja je ta sistem zelo uporaben v primeru poznejših trkov zadaj (glej Zadnji trki), saj lahko vedno deluje.
Za razliko od na primer zračnih blazin, ki so nekoč eksplodirale, je njihova učinkovitost izčrpana.
IZBIRA BMW
Številni proizvajalci so se odločili za mehanski aktivni vzglavnik, medtem ko je BMW šel v drugo smer. Morda bolj učinkovito, vsekakor pa dražje… Spodaj je sporočilo za javnost.
Nadzirani z varnostno elektroniko vozila se aktivni nasloni za glavo v primeru trka premaknejo za 60 mm naprej in navzgor za 40 mm navzdol, kar zmanjša razdaljo med naslonom za glavo in potnikovo glavo, preden se sila potisne nazaj deluje na njem. avto.
S tem se povečajo varnostne funkcije aktivnega vzglavnika in zmanjša nevarnost poškodb vratnih vretenc potnikov v vozilu. Sindrom vratnih vretenc, ki ga pogosto imenujemo bič, je ena najpogostejših poškodb hrbta.
Manjše poškodbe pri trčenju od zadaj v mestnem prometu z nizko hitrostjo so pogosto velika skrb. Da bi se izognili tej vrsti trčenja, je BMW leta 2003 uvedel dvostopenjske zavorne luči, osvetljeno območje zavornih luči se poveča, ko voznik na zavore uporabi posebno konstantno silo, kar naslednjim vozilom zagotavlja jasen signal. , kar vodi v odločno zaviranje. Novi aktivni nasloni za glavo zdaj ponujajo potnikom BMW dodatno zaščito v situacijah, ko se trku ni mogoče izogniti.
Varno, udobno in nastavljivo
Zunaj lahko aktivne naslone za glavo enostavno prepoznamo po sodobnih dvodelnih naslonih za glavo, držalu naslonjala za glavo in udarni plošči (nastavljivi naprej), ki združuje blazino. Na strani je gumb za ročno nastavitev globine vzglavnika za večje udobje pri vožnji, ki uporabniku omogoča spreminjanje položaja blazine v 3 različnih ravneh do 30 mm. V primeru trčenja se udarna plošča skupaj z blazino takoj premakne za 60 mm naprej, kar zmanjša razdaljo med naslonom za glavo in glavo sopotnika. S tem se udarna plošča in blazinica dvigneta za 40 mm.
Za udobno sedenje je BMW razvil drugo različico aktivnih naslonov za glavo, v kateri se stranski nasloni raztezajo po celotni višini vzglavnika. Ta nova različica nadomešča aktivne vzglavnike trenutnih udobnih sedežev.
Aktivira krmilna enota zračnih blazin
Oba aktivna vzglavnika imata v notranjosti vzmetni mehanizem, ki se aktivira s pirotehničnim pogonom. Ko se pirotehnični pogoni vžgejo, premaknejo zaklepno ploščo in sprostijo dve nastavitveni vzmeti. Te vzmeti premikajo udarno ploščo in blazinico naprej in navzgor. Pirotehnični aktuatorji prejmejo aktivacijski signal iz elektronske krmilne enote zračnih blazin, takoj ko senzorji zaznajo udarec v zadnjem delu vozila. Sistem, ki ga je razvil BMW, hitro in učinkovito ščiti potnike pred poškodbami biča.
Novi aktivni nasloni za glavo ne izboljšajo le varnostnih funkcij, ampak tudi izboljšajo udobje med vožnjo. Redni nasloni za glavo, če so pravilno nameščeni, se pogosto dojemajo preblizu glave in omejujejo gibanje. Po drugi strani pa novi aktivni nasloni za glavo ne povečajo le varnosti, temveč tudi občutek prostora, saj se jim med vožnjo ni treba dotikati glave.
Ko se sproži varnostni mehanizem aktivnih naslonov za glavo, se na kombinirani armaturni plošči prikaže ustrezno sporočilo Check Control, ki voznika opomni, naj gre v BMW delavnico za ponastavitev sistema.
