avtomatski menjalnik - avtomatski menjalnik
Avtomatski menjalnik (samodejni menjalnik) izbere prestavno razmerje brez sodelovanja voznika - v popolnoma avtomatskem načinu. Namen "avtomatske" škatle je enak kot pri "mehaniki". Njegova glavna funkcija je sprejemanje, pretvarjanje in prenos rotacijskih sil motorja na pogonska kolesa avtomobila.
Toda "avtomatski" je veliko bolj zapleten kot "mehanika". Vključuje naslednja vozlišča:
- pretvornik navora - neposredno zagotavlja pretvorbo in prenos števila vrtljajev;
- planetni zobniški mehanizem - krmili pretvornik navora;
- hidravlični krmilni sistem - usklajuje delovanje sklopa planetnega gonila.
Po mnenju strokovnjakov iz skupine podjetij Favorit Motors je danes delež prodaje avtomobilov z avtomatskim menjalnikom v moskovski regiji približno 80%. Vozila z avtomatskim menjalnikom zahtevajo poseben pristop in pozornost, a zagotavljajo maksimalno udobje med vožnjo.
Načelo delovanja avtomatskega menjalnika
Funkcionalnost "avtomatske" škatle je v celoti odvisna od pretvornika navora, planetnega menjalnika in več naprav, ki vam omogočajo nadzor nad sklopom menjalnika. Če želite podrobneje opisati načelo delovanja avtomatskega menjalnika, se boste morali poglobiti v funkcionalnost vsakega od teh mehanizmov.
Pretvornik navora prenaša navor na planetni sklop. Izvaja funkcije sklopke in tekočinske sklopke. Strukturno je planetarni mehanizem sestavljen iz dveh rotorjev z več lopaticami (kolo črpalke in turbine), ki sta nameščena drug nasproti drugega. Oba rotorja sta zaprta v enem ohišju in med njima je nalito olje.
Turbinsko kolo je preko gredi povezano s planetnim zobnikom. Tekač je togo pritrjen na vztrajnik. Po zagonu napajalne enote se vztrajnik začne vrteti in poganja rotor črpalke. Njegove lopatice zajemajo delovno tekočino in jo preusmerjajo na lopatice rotorja turbine, zaradi česar se ta vrti. Da bi preprečili vračanje olja, je med obe rotorji nameščen reaktor z lopaticami. Prilagodi smer dovoda olja in gostoto pretoka s sinhronizacijo hitrosti obeh rotorjev. Sprva se reaktor ne premika, takoj ko se hitrosti koles izenačita, se začne vrteti z enako hitrostjo. To je točka povezave.
Menjalnik je sestavljen iz naslednjih komponent:
- planetarne naprave;
- sklopke in zavorne naprave;
- zavorni elementi.
Planetarna naprava ima strukturo, ki ustreza njenemu imenu. Gre za zobnik (»sonce«), ki se nahaja znotraj »nosilca«. Sateliti so pritrjeni na "nosilec", med vrtenjem se dotikajo obroča. In sklopke imajo obliko diskov, prepletenih s ploščami. Nekateri od njih se vrtijo sinhrono z gredjo, nekateri pa v nasprotni smeri.
Tračna zavora je plošča, ki pokriva eno od planetnih naprav. Njegovo delo usklajuje hidravlični aktuator. Krmilni sistem planetnega menjalnika uravnava pretok delovne tekočine z zaviranjem ali sproščanjem elementov vrtenja in s tem prilagaja obremenitev koles.
Kot lahko vidite, se moč motorja prenaša skozi tekočino na sklop menjalnika. Zato ima kakovost olja ključno vlogo pri delovanju avtomatskih menjalnikov.
Načini delovanja avtomatskega menjalnika
Skoraj vse vrste avtomatskih menjalnikov imajo danes enake načine delovanja kot pred pol stoletja, brez večjih sprememb.
Avtomatski menjalnik se izvaja v skladu z naslednjimi standardi:
- N - vključuje nevtralni položaj;
- D - gibanje naprej, medtem ko se glede na potrebe voznika uporabljajo skoraj vse stopnje hitrih načinov;
- P - parkiranje, ki se uporablja za blokiranje pogonske kolesne dvojice (blokirna naprava je nameščena v sami škatli in ni na noben način povezana s parkirno zavoro);
- R - vzvratno gibanje je vključeno;
- L (če je na voljo) - omogoča prestavljanje v nižjo prestavo za povečanje oprijema motorja pri vožnji v težkih cestnih razmerah.
Danes velja, da je postavitev PRNDL v splošni uporabi. Prvič se je pojavil na Fordovih avtomobilih in se od takrat uporablja kot najbolj priročen in praktičen model za menjavanje prestav na vseh avtomobilih na svetu.
Na nekaterih sodobnih avtomatskih menjalnikih je mogoče namestiti tudi dodatne načine vožnje:
- OD - overdrive, za katerega je značilno, da zmanjša porabo goriva v varčnem načinu vožnje;
- D3 - priporočljivo pri vožnji po mestu pri srednjih hitrostih, saj stalna "plinska zavora" na semaforjih in prehodih za pešce pogosto blokira sklopke v pretvorniku navora;
- S - način za uporabo nizkih prestav pozimi.
Prednosti uporabe AKCP v Rusiji
Glavna prednost avtomobilov, opremljenih z avtomatskim menjalnikom, je priročnost njihovega delovanja. Voznika ni treba motiti z nenehnim prestavljanjem ročice, kot se to dogaja pri ročnem menjalniku. Poleg tega se bistveno poveča življenjska doba same pogonske enote, saj so med delovanjem avtomatskega menjalnika izključeni načini povečanih obremenitev.
"Samodejna" škatla se enako uspešno uporablja pri opremljanju avtomobilov različnih zmogljivosti.
