Kolibri baterije – kaj so in ali so boljše od litij-ionskih baterij? [ODGOVOR]

Na enem od kanalov YouTube se je pojavil videoposnetek, v katerem se baterije Kolibri (tudi: Colibri) omenjajo kot predčasne. Odločili smo se preveriti, kaj so in v čem se razlikujejo od sodobnih litij-ionskih baterij.

Namesto uvoda: povzetek

Kazalo

• • Namesto uvoda: povzetek
• Baterije Colibri proti litij-ionskim baterijam – katera je boljša?
  • Preverjamo realnost, tj. preverjanje dejstev
    • Več izračunov
  • Dejstva o pomanjkljivosti baterije Kolibri (beri: niso bili inovativni)
    • Zmogljivost baterije se zmanjša, masa poveča - to je regresija med študijo Dekra.
    • Primerjava Kolibri in klasičnih Li-ion baterij
    • 2010: Proizvodnja akumulatorjev v Nemčiji ne obstaja
    • Baterije v črnih škatlah, celice niso bile nikoli prikazane
    • Test pokritosti: zakaj ponoči in brez dokazov?
  • Zaključek

Po našem mnenju je ustvarjalec baterije prevarant (žal ...) in youtuber Bald TV je bolj senzacija kot preverjanje dejstev. To velja tudi za razdelek o baterijah Kolibri, njihovem ustvarjalcu Marku Hannemannu in njegovem podjetju DBM Energy. Zdi se nam, da so baterije Kolibri navadne kitajske, japonske ali korejske celice, zapakirane v črno ohišje DBM Energy. To bomo poskušali dokazati v nadaljevanju.

> Na voljo bodo novi redni testi vozil. Strožje zahteve, preskusi emisij (DPF), hrup in puščanje

Za senzacionalne teorije in teorije zarote si oglejte. Če imate raje dokazana dejstva in pomembne informacije, ne bežite.

VSA RESNICA O AVTOMOBILAH IN AKUMULATORIH. CELOten PL DOKUMENT (BaldTV)

Kot je opisano v videoposnetku, je baterija Colibri (DBM) "litij-polimerna litij-polimerna baterija iz suhega trdnega elektrolita, ki je bila leta 2008 pripravljena za množično proizvodnjo." Njegov ustvarjalec je kolo Audi A2 z Boschevim pogonom in 98 kWh baterijo vozil 605 kilometrov z enim polnjenjem. Leta 2010

Poleg tega je Deka pregledal, nadaljuje pripovedovalec, na dinamometru še en Audi A2, opremljen s paketom Kolibri. Avto je tehtal manj kot 1,5 tone in je imel kapaciteto baterije 63 kWh. Ta je dosegel doseg 455 kilometrov.

> Li-S baterije – revolucija v letalih, motorjih in avtomobilih

Preostanek filma predstavlja proizvajalca baterij Kolibrija kot človeka, ki so ga mediji uničili in nekdanjega člana uprave Daimler Benz AG, "ker ni hotel razkriti svoje tehnologije investitorju." V intervjuju iz leta 2018 je ustvarjalec tehnologije priznal, da je baterija povzročila "veliko zanimanje v Savdski Arabiji, Katarju, Omanu in Bangkoku."

Ta količina informacij je dovolj, da preverimo, ali smo res naredili preboj.

Preverjamo realnost, tj. preverjanje dejstev

Začnimo na koncu: Nekdanji član uprave Daimler Benz želi po odhodu iz podjetja ostati v poslu, zato vlaga vaš denar v obetavno tehnologijo - celice Hummingbird, ki jih je razvil Mirko Hannemann. Ker kotda avtomobilski koncern trdo delajo na električnih vozilih.

Kot vsak solastnik ima pravico do Zahtevaj razumevanje notranjih procesov podjetja, še posebej, če je vanj vložil veliko denarja. Kot vsak investitor zahteva konkretne rezultate. Medtem se ustanovitelj baterije Kolibri Mirko Hannemann ponaša s tem, da "svoje tehnologije ne razkrije investitorju." Podjetje je šlo v stečaj, ker ni imelo česa prodati, investitor pa se je odločil, da mu ne bo več dodajal denarja. Za Hannemanna je to razlog za slavo, čeprav krivce išče drugje:

Toda predpostavimo, da se ta epizoda ni zgodila. Vrnimo se k eksperimentu s predelanim Audijem A2, predstavljenim v prvem odstavku. No, Audi A2 ni izbran naključno, je eden najlažjih avtomobilov v industriji! - je moral prevoziti 605 kilometrov z enim polnjenjem z baterijo kapacitete 98 kWh. In zdaj nekaj dejstev:

• poln Audi A2 tehta približno tono (vir); brez motorja in menjalnika verjetno okoli 0,8 tone - avto s Kolibri baterijami pa tehta vsaj 1,5 tone (podatek iz videa o modelu, ki ga testira Dekra; ustvarjalci pravijo nekaj drugega - več o tem spodaj),
• avto je imel baterijo 115 kWh, ne 98 kWh, pravi Bald TV (vir).
• edine uradne objave o napredku eksperimenta s številkami prihajajo od ustvarjalcev avtomobila, DBM Energy, ki ga je ustanovil Mirko Hannemann,
• ustvarjalec je načrtoval potovanje s hitrostjo 130 km / h, vendar ...
• ... pot je trajala 8 ur in 50 minut, kar pomeni povprečno hitrost 68,5 km/h (vir).

Več izračunov

115 kWh baterija, uporabljena na razdalji 605 km, zagotavlja povprečno porabo energije 19 kWh / 100 km pri povprečni hitrosti 68,5 km / h. To je več kot trenutni BMW i3, ki med normalno vožnjo doseže 18 kWh / 100 km:

> Najbolj ekonomična električna vozila po EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Upoštevajte pa, da naj bi prenovljeni Audi A2, na katerega se sklicuje DBM Energy, ponujal "ustrezno količino prostora v kabini in prtljažniku" (vir). Tu se poraja prvi dvom: zakaj bi izdelali drugi avtomobil posebej za Dekro, če je prvi odlično opravil svoje delo?

Poglejmo testne pogoje (= vožnja vso noč) in kapaciteto baterije »drugega« Audija A2 (= 63 kWh). Zdaj pa primerjajmo te vrednosti z novinarskim časom vožnje Opel Ampera-e (60 kWh baterija), s čimer je podrl rekord dosega letenja:

> Električni Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / prevozil 755 kilometrov z enim polnjenjem [UPDATE]

Prvi sklep (ugibati): Oba Audija A2, opisana pred DBM Energy, sta pravzaprav isto vozilo. ali pa so bili parametri prvega avtomobila pretirani. Razvijalec je dal skoraj dvojno moč (115 kWh proti 63 kWh), da bi lagal medijem o gostoti energije, shranjene v baterijah Kolibri.

Decra je izračunala 455 km za Audi A2 s 63 kWh - zakaj torej razlika med 605 km in 455 km za 115 in 63 kWh? Preprosto je: proizvajalec baterij Hummingbird se je vozil (ponoči; z avtovleko?) in Decra je uporabila postopek NEDC. 455 km po Dekrinih meritvah je 305 km realnega dosega. 305 kilometrov je idealnih za baterijo s kapaciteto 63 kWh. Vse je pravilno.

Po drugi strani meritve Dekra nimajo nobene zveze s podatki o prvem avtomobilu, ki jih je posredoval DBM Energy.

Dejstva o pomanjkljivosti baterije Kolibri (beri: niso bili inovativni)

Zmogljivost baterije se zmanjša, masa poveča - to je regresija med študijo Dekra.

Akumulatorji Kolibri v "drugem" Audiju A2 so tehtali okoli 650 kilogramov (glej deklaracijo o masi in masi vozila Audi A2 z baterijami) in naj bi vsebovali 63 kWh energije. Medtem pa naj bi enake baterije v prvem avtomobilu tehtale le 300 kg. Te izjave dajejo popolnoma drugačni rezultati glede gostote energije: 0,38 kWh/kg v prvem stroju proti 0,097 kWh/kg v drugem stroju... Drugi avto je Dekra stehtala za testiranje, za prvega se lahko zanesemo le na izjavo Mirka Hannemanna/DBM Energy.

Zakaj je izumitelj najprej ustvaril boljši avtomobil, z veliko gostimi baterijami, nato pa dal najslabši avto na uradne preizkuse? Sploh se ne ujema (glej tudi celoten prejšnji odstavek).

Primerjava Kolibri in klasičnih Li-ion baterij

Drugi - po našem mnenju res, ker se je podpisala Decra - rezultat na tem področju ni nič posebnega.Nissan Leaf iz leta 2010 je imel 218 kg baterije s kapaciteto 24 kWh, kar pomeni 0,11 kWh / kg. Kolibri z gostoto 0,097 kWh / kg je imel slabše parametre kot baterija Nissan Leaf..

Količina energije, shranjene v njih, bi bila impresivna le, če bi celice dejansko vsebovale 115 kWh in tehtale 300 kg, kot je prvotno navedel Mirko Hannemann - ta podatek ni bil nikoli potrjen, vendar je obstajal le na papirju, torej v izjavah za tisk dbm. Energija.

> Kako se je z leti spreminjala gostota baterij in ali na tem področju res nismo napredovali? [MI BOMO ODGOVORI]

2010: Proizvodnja akumulatorjev v Nemčiji ne obstaja

To še ni vse. Leta 2010 je bila industrija baterijskih celic v Nemčiji v povojih. Vse komercialne aplikacije za električne celice (beri: baterije) so uporabljale izdelke Daljnega vzhoda: kitajske, korejske ali japonske. No, tako je danes! Razvoj celic ni veljal za strateško usmeritev, ker je nemško gospodarstvo temeljilo na izgorevanju goriva in avtomobilski industriji.

Torej je težko študent v nemški garaži je nenadoma izumil čudovito metodo izdelave trdnih elektrolitskih celicko močna industrija na Daljnem vzhodu - da ne omenjam Evrope - tega ni zmogla.

Baterije v črnih škatlah, celice niso bile nikoli prikazane

To tudi ni vse. "Genialni ustvarjalec" baterije Hummingbird nikoli ni pokazal svojih čudežnih elementov. (tj. elementi, ki sestavljajo baterijo). Vedno so bili pakirani v ohišja z logotipom DBM Energy. "Genialni ustvarjalec" je bil ponosen, da jih ni pokazal niti investitorju-solastniku podjetja.

Test pokritosti: zakaj ponoči in brez dokazov?

Film Bald TV pripoveduje o ministrski pomoči, ko je avto podrl rekord, v resnici pa so bili novinarji, ko je avto zamujal na cilj, zmedeni (vir). To pomeni, da avto je verjetno vozil sam... V noči. Brez kakršnega koli nadzora.

> Trenutne predstavljene cene električnih vozil na poprodajnem trgu: Otomoto + OLX [november 2018]

Leta 2010 so se pojavile kamere in pametni telefoni. Ne glede na to vožnja ni bila potrjena z nobeno stezo GPX, video posnetkom, niti s filmom... Vsi podatki naj bi bili zbrani v črni skrinjici, ki so jo "posredovali na ministrstvo". Vprašanje je: zakaj poklicati toliko novinarjev in jim ne dati pravega dokaza o svojem uspehu?

Kot da to ne bi bilo dovolj: DBM Energy je prejela državna sredstva za testiranje baterije Kolibri v višini 225 tisoč evrov, kar danes ustreza več kot 970 tisoč zlom. Nikoli ni razmišljala o tej donaciji, razen na papirju., ni prikazal nobenega izdelka. Pogorel je prototip avtomobila z akumulatorjem Kolibri, ogenj je zagorel, krivcev niso našli.

Zaključek

Naš zaključek: Hannemann je prevarant, ki je klasične daljnovzhodne (kot kitajske) litijeve polimerne celice zapakiral v svoje ohišje in jih prodajal kot popolnoma nove celice s trdnim elektrolitom. Teorija zarote o bateriji Hummingbird, opisana v senzacionalnem tonu, je pravljica. Proizvajalec baterij je želel izkoristiti trenutek, ko je Tesla prišel na trg in bi mu trdne elektrolitske celice dale prednost pred njim. Tako je lagal o energijski gostoti, ker ni imel kaj ponuditi.

A tudi če so bile njegove trditve delno resnične, so se po Decrinih meritvah akumulatorji Kolibri obnesli slabše kot akumulatorji Nissan Leafa, ki so debitirali ob istem času, zgrajeni z uporabo celic AESC.

Ta članek je bil napisan na željo bralcev, ki jih zanima tehnologija, ki jo vsebujejo baterije Colibri / Kolibri.

To vas lahko zanima: