Baterija Hyundai Ioniq 5 v notranjosti [video]. Enako bo v Kii EV6 in Genesis GV60

Na YouTubu se je pojavil video z razstavljeno baterijo Hyundai Ioniq 5. Film je v korejščini, brez podnapisov, a se na njem nekaj vidi. Med drugim, kako je proizvajalec zmanjšal kapaciteto baterije s 77,4 na 72,6 kWh.

Notranjost akumulatorja Hyundai Ioniqa 5 s kapaciteto 72,6 kWh na primeru avtomobilske baterije na platformi E-GMP

Pokrov baterije je pritrjen z neštetimi maticami, dobesedno vsakih nekaj centimetrov. V 30 črnih ohišjih so moduli razporejeni v štiri vrste (skupaj 30), znotraj katerih je 12 litij-ionskih celic v paketih, ki jih zagotavlja SK Innovation ali LG Energy Solution. Kot smo izračunali, je zmogljivost posameznega modula 2,42 kWh. Če odstranimo dva od teh pomeni, da je Hyundai Ioniq 5 77,4 kWh namenjen ameriškemu trgu, dobimo Hyundai Ioniq 5 72,6 kWh, ki se trži na evropskem trgu:

Baterija je popolnoma izpraznjena, nima izbokline zadaj, ki je bila uporabljena za skrivanje sistema za upravljanje celic (BMS) pri starejših različicah avtomobilov. Tokrat je videti, da je BMS nekje spredaj ali zunaj prostora za baterije. Okrogle strukture v središču – navojne puše, s katerimi je paket pritrjen na šasijo vozila. Med moduli ne vidite nobenih črt, ki vodijo do hladilne tekočine - ta teče na dnu rezervoarja, morda so moduli nekako povezani z njegovim tokokrogom.

InsideEVs nakazuje, da so Hyundaijeve kapacitete baterij 58, 72,6 in 77,4 kWh generične vrednosti. Naše meritve pa kažejo, da gre za uporabne kapacitete. Na primer 77,4 kWh baterija, ki smo jo lahko napolnili od 29 do 100 odstotkov, je zahtevala 65,3 kWh energije:

71 odstotkov (= 100-29) od 77,4 kWh je enako 54,95 kWhob upoštevanju recimo 15 odstotkov izgub dobimo 63,2 kWh. Preostali 2 kWh je verjetno gretje baterije, elektronika deluje. Če bi proizvajalec navedel skupno zmogljivost (»77,4 kWh«) in neto moč približno 72 kWh, bi bila izguba skoraj 28-odstotna. To ni nerealna vrednost, morda bi jo lahko dobili med zmrzaljo, ko je treba celice močno segreti, danes pa si bomo drznili trditi, da InsideEVs narobe.

Da imamo opravka z inštitutom ali univerzo, je razvidno iz vsebine dvorane. V zadnjem delu se nahaja veliko število motorjev z notranjim zgorevanjem, zraven pa lahko vidite pokrov predalčka za baterije Hyundai Kona Electric z značilno izboklino na zadnjem delu. Trije zajetni rezervoarji za vodik Hyundai Nexo so prav tako nekoliko bližje. Omeniti velja, da čeprav so rezervoarji nekoliko ožji (ležijo bočno), zavzamejo več navpičnega prostora v avtomobilu (dla prtljažnika, tla kabine):

Celoten vnos je za tiste, ki želijo:

In tako je baterija nameščena v avtomobile, zgrajene na platformi E-GMP, vključno s Hyundai Ioniqu 5:

To vas lahko zanima: