ABS, ASR in ESP. Kako delujejo elektronski voznikovi pomočniki?

Vsak sodoben avtomobil je natrpan z elektroniko, ki izboljšuje udobje vožnje in izboljšuje varnost. ABS, ASR in ESP so oznake, za katere so že slišali številni vozniki. Vendar pa vsi ne vedo, kaj je za njimi.

ABS je protiblokirni zavorni sistem. Senzorji, ki se nahajajo ob vsakem od njih, pošiljajo informacije o hitrosti vrtenja posameznih koles nekaj desetkrat na sekundo. Če močno pade ali pade na nič, je to znak zaklepanja koles. Da se to ne bi zgodilo, krmilna enota ABS zmanjša pritisk na zavorni bat tega kolesa. A le do trenutka, ko se lahko kolo spet obrne. S ponavljanjem postopka večkrat na sekundo je mogoče učinkovito zavirati, hkrati pa ohraniti sposobnost manevriranja z avtomobilom, na primer, da se izognemo trčenju z oviro. Avto brez ABS-a po blokiranju koles drsi desno po tirnicah. ABS tudi preprečuje, da bi vozilo z upočasnjevanjem zdrsnilo na površinah z različnim oprijemom. Pri vozilu brez ABS, ki ima na primer desna kolesa na zasneženi cesti, močnejši pritisk na zavoro povzroči, da se usmeri proti bolj oprijemljivi površini.

Učinka ABS ne smemo enačiti s skrajšanjem zavorne poti. Naloga tega sistema je zagotoviti nadzor krmiljenja med zaviranjem v sili. V določenih situacijah – na primer v rahlem snegu ali na makadamski cesti – lahko ABS celo poveča zavorno pot. Po drugi strani pa je na vztrajnem pločniku, ki v celoti izkoristi oprijem vseh koles, sposoben ustaviti avto hitreje kot celo zelo izkušen voznik.

V avtomobilu z ABS je zaviranje v sili omejeno na pritisk na zavorni pedal na tla (ni aktiviran). Za optimalno porazdelitev zavorne sile bo poskrbela elektronika. Na žalost mnogi vozniki pozabljajo na to - to je resna napaka, saj omejevanje sile, ki deluje na stopalko, pomaga podaljšati zavorno pot.

Analize kažejo, da protiblokirne zavore lahko zmanjšajo nesreče do 35 %. Zato ni presenetljivo, da je Evropska unija uvedla njegovo uporabo v novih avtomobilih (leta 2004), na Poljskem pa je postala obvezna od sredine leta 2006.

W Od leta 2011 do 2014 je elektronski nadzor stabilnosti postal standard pri na novo predstavljenih modelih in kasneje pri vseh vozilih, ki se prodajajo v Evropi. ESP določi želeno pot za voznika na podlagi informacij o hitrosti koles, g-sili ali kotu krmiljenja. Če odstopa od dejanskega, pride v poštev ESP. S selektivnim zaviranjem izbranih koles in omejevanjem moči motorja povrne stabilnost vozila. ESP je sposoben zmanjšati učinke tako podkrmiljenja (izhod iz sprednjega vogala) kot prevelikega krmiljenja (odskakanja nazaj). Druga od teh lastnosti ima izjemno velik vpliv na varnost, saj se številni vozniki spopadajo s pretiravanjem.

ESP ne more kršiti zakonov fizike. Če voznik ne prilagodi hitrosti razmeram ali krivulji v ovinku, sistem morda ne bo mogel pomagati pri nadzoru vozila. Prav tako velja spomniti, da na njegovo učinkovitost vplivata tudi kakovost in stanje pnevmatik oziroma stanje blažilnikov in komponent zavornega sistema.

Zavore so tudi bistveni sestavni del sistema za nadzor vleke, imenovanega ASR ali TC. Primerja hitrost vrtenja koles. Ko zazna zdrs, ASR zavira zdrs, kar običajno spremlja zmanjšanje moči motorja. Učinek je zatiranje zdrsa in prenos več pogonske sile na kolo z boljšim oprijemom. Vendar nadzor oprijema ni vedno voznikov zaveznik. Samo ASR lahko da najboljše rezultate na snegu ali pesku. Z delujočim sistemom tudi ne bo mogoče "zazibati" avtomobila, kar bo morda olajšalo izstop iz spolzke pasti.