ABS 25 let

Čeprav so bili prvi avtomobili veliko počasnejši kot danes, se je zgodilo, da je avto namesto ustavljanja šel naprej z blokiranimi kolesi.

Težave z blokiranjem koles pri zaviranju so stare skoraj tako kot avtomobili. Čeprav so bili prvi avtomobili veliko počasnejši kot danes, se je zgodilo, da je avto namesto ustavljanja šel naprej z blokiranimi kolesi.

Testiranje prvih ABS sistemov - levo cestna površina z dobrim oprijemom, spolzka na levi.

Zaradi poskusov, da bi se izognili takšni situaciji, so oblikovalci prebijali možgane že od začetka 1936 stoletja. Prva "protiblokirna zavorna naprava" Bosch je leta 40 zaprosil za patent. Vendar pa sistemi niso bili množično proizvedeni že več kot XNUMX let. Vendar so imeli naslednji prototipni sistemi številne pomanjkljivosti, bili so prepočasni in predragi za množično proizvodnjo.

Leta 1964 je Bosch začel testirati sistem ABS. Dve leti pozneje so bili doseženi prvi rezultati. Avtomobili so imeli krajšo zavorno pot, boljšo vodljivost in stabilnost v ovinkih. Takrat nabrane izkušnje so bile uporabljene pri gradnji sistema ABS1, katerega elementi se v sodobnih sistemih uporabljajo še danes. ABS-1 je svoje naloge začel opravljati leta 1970, vendar je bil preveč zapleten - vseboval je 1000 analognih elementov. Poleg tega njihova vzdržljivost in zanesljivost še nista zadostovali za začetek proizvodnje. Z uvedbo digitalne tehnologije se je število elementov zmanjšalo na 140. Vendar tudi v sodobnih sistemih še vedno obstajajo elementi, ki so bili v ABS 1.

Konec 70-ih - ABS prihaja v Mercedes.

Posledično se je le druga generacija ABS-a po 14 letih raziskav izkazala za tako učinkovito in varno, da je bilo odločeno, da jo damo v proizvodnjo. Vendar je bila to draga odločitev. Ko so ga predstavili leta 1978, so ga dobile luksuzne limuzine – najprej Mercedes razreda S in nato BMW serije 7. Kljub temu so v 8 letih izdelali milijon ABS sistemov. leta 1999 je število proizvedenih sistemov ABS preseglo 50 milijonov enot. V zadnjih 25 letih so se stroški proizvodnje ABS naslednjih generacij tako zmanjšali, da je danes ta sistem na voljo celo za majhne poceni avtomobile. ABS ima trenutno 90 odstotkov. prodajajo v zahodni Evropi. Od sredine leta 2004 ga morajo imeti vsi avtomobili.

Inženirji si nenehno prizadevajo poenostaviti sistem, zmanjšati število komponent (kar bo povečalo zanesljivost) in zmanjšati težo.

Razvijajo se tudi funkcije in zmogljivosti sistema, ki zdaj omogoča elektronsko porazdelitev zavorne sile med osemi.

Pri zaviranju v ovinku vozilo brez ABS drsi hitreje.

ABS je postal tudi osnova za razvoj sistemov, kot je ASR, uveden leta 1987, za preprečevanje zdrsa med pospeševanjem in elektronski sistem za nadzor vleke ESP. Ta rešitev, ki jo je Bosch predstavil leta 1995, izboljšuje stabilnost ne le pri zaviranju in pospeševanju, temveč tudi v drugih situacijah, na primer pri vožnji v ovinkih po spolzkih površinah. Ne samo, da lahko upočasni posamezna kolesa, ampak tudi zmanjša moč motorja v situacijah, ko obstaja nevarnost zdrsa.

Kako deluje ABS

Vsako kolo ima senzorje, ki sporočajo nevarnost zamašitve kolesa. V tem primeru sistem razbremeni pritisk v zavornem vodu na zavorno kolo. Ko se ponovno začne normalno vrteti, se tlak vrne v normalno stanje in zavore začnejo znova zavirati kolo. Isti algoritem se ponovi vsakič, ko se kolo blokira, ko voznik zavira. Celoten cikel je zelo hiter, od tod tudi občutek utripanja, kot da bi bili v kolesih kratki udarci.

Ne dela čudežev

Na spolzki cesti se bo avtomobil, opremljen z ABS, ustavil prej kot avto brez tega sistema, ki pri blokiranih kolesih »zdrsne« del zavorne poti. Vendar se na cesti z dobrim oprijemom avto z ABS ustavi dlje od avtomobila, ki praska pnevmatike blokiranih koles in za seboj pusti črno gumijasto sled. Enako velja za ohlapne površine, kot sta pesek ali gramoz.