Abarth, Mini, Opel in Renault: junakinje v malem - Športni avtomobili

Redko je mogoče najti idealne pogoje za osebno srečanje, danes pa se zdi, da nam je uspelo: zimski dan, podoben nekaterim drugim, zavita in zapuščena cesta ter četverica zelo ostrih kompaktnih športnih avtomobilov, najnovejša in najbolj agresivno. v kategoriji.

Pred nekaj leti je bila kombilimuzina z zmogljivostjo več kot 200 KM. bi veljalo za zanimivost, a danes je dvesto konjev minimum, ki prebudi domišljijo ljubiteljev vožnje. To je zelo priljubljena niša, polna zanimivih in zelo različnih avtomobilov. Na našem sodelujejo štirje Test Danes.

La RenaultSport je postal sinonim za fantastične športne kompaktne avtomobile in Clio RS pokal to je najljubši EVO. To je tako pomembno, ima tako popolno dinamiko in Cena Na splošno je razumno, da se je temu težko upreti. Njegov atmosferski 2-litrski motor proizvede 197 KM. je prava bomba, a zaradi nagnjenosti k povečanju števila vrtljajev in pomanjkanja navora nekoliko izgublja novim tekmecem s turbinskim polnilnikom.

Tako kot RenaultSport, mini и Opel znajo narediti dober športni kompakt, od tod tudi nastop na trgu Mini kupe и Opel OPC Nürburgring tega ne smemo jemati zlahka. Z malo moči in tono dodatnega navora imajo vse, kar je potrebno, da Clio naredi veliko težav.

Noben skupinski preizkus EVO ni popoln brez gostujoče zvezde sui generis, zato smo povabili tudi njo Abarth 695 Ferrari Tribute. Po tej ceni je to nor avto, a s 178 KM, ki jih zagotavlja majhen 1,4-litrski turbo motor v kombinaciji z menjalnikom z eno sklopko in dovolj ogljikovih vlaken, da konkurira Paganiju, fiatu, polnemu čilija, v žepni različici – dobra različica na temo.

Za pozornost se potegujejo štirje avtomobili, a Mini me je najbolj navdušil, zato se odločim, da ga bom najprej izdal. IN vetrobransko steklo nagnjeni, streho Mehurček in okrnjen rep sta vsekakor odlični oblikovni znaki, a na splošno mu dajeta čuden videz. Osebno, ne glede na to, kako močno se trudim, ne morem pozabiti, da je njegovega oblikovalca navdihnila baseball kapa, ki je nosila nazaj. Zdi se tako grdo, nekoliko podobno načinu, kako tvoj oče pleše Macareno ...

GLI NotranjostTako kot zunanjost se jih je treba navaditi. Ta novi Mini se po mojem mnenju preveč trudi, da bi ugajal, vendar ni mogoče zanikati, da je kakovost boljša od Abartha in Renaulta. Zaslon z merilnikom hitrosti e navigator Integrirano je ogromno, a ironično je težko reči, kako hitro napredujete. Dvosedežna pilotska kabina se zdi nekoliko ozka, a zahvaljujoč kupolasti strehi je dovolj prostora za glavo, zlasti za visoke. Tam preglednost od zadaj vendar je to grozno.

Vozniški položaj ni slab. Ko ste v nizkem položaju, čutite enoto s strojem. Krona volanvendar je prevelik in zdi se, da je okužen z elefantiasisom divizije BMW M. 1,6-litrski motor s turbopolnilnikom je že od začetka močan in se gladko, a agresivno premika proti rdeči črti 6.500 vrt / min. S 260 Nm pri 1.850 vrtljajih na minuto ima JCW Coupé "resen" navor, ki mu omogoča, da pri pospeševanju tudi pri najvišjih prestavah prehiteva na pištoli. Po drugi strani pa je pri nizkih prestavah pogosto preveč zahteven. рамкаki se krči od reakcije para na krmiljenje.

Na splošno je Mini res hiter avto s zavore velika in velika sprememba, vendar se moraš navaditi na njegovo vedenje. Volan prenaša majhno vrzel med odzivom spredaj in zadaj, kar še poslabša njegovo uporniško vedenje pri odprti plin. Ko izklopiteESP Kupe se trudi najti oprijem (z elektroniko posnema obnašanje diferenciala z omejenim zdrsom), prav tako pa presenetljivo deluje v ovinkih in ko odmaknete nogo s stopalke za plin. Zato je to hiperaktiven avtomobil, ki je najmanj rečeno, na neravnih cestah, polnih ovinkov, pa je na robu odpornosti. Morda so strokovnjaki Mini naredili korak dlje kot noga z motorjem in vzmetenjem. John Cooper Works? Na podlagi tega testa bi rekel da.

Od kontroverznega Mini videza do Hollywooda OPC dirka... Tudi s tem liverjem Kermit je Corsa fantastična, tako blizu tal in polna ultra natančnih podrobnosti. V primerjavi s standardno Corso OPC je ta različica Nürburgring ima vzmeti in amortizerje bilstein,znižana konča 20 mm spredaj in 15 mm zadaj, Brembo zavore izboljšana, lažja lita platišča in razlika mehanski omejeni zdrs in izboljšan motor 1.6 s turbopolnilnikom z izpuhom in elektronskimi spremembami za povečanje moči do 210 KM. in navor do 280 Nm.Usnjeno oblazinjenje in nalepke Nürburgring prispevajo k njegovemu uspehu na različne načine: nekatere so fantastične, druge pa kričeče, nekaj takega kot Ring na drugi strani. A ni dvoma, da je ta različica dobro darilo za avtomobilske navdušence in da upraviči dodatnih 4.000 evrov, ki jih morate plačati, da jo odnesete domov namesto standardnega OPC.

Mini Corsa se po hiperaktivnosti sprva zdi nekoliko počasno. IN krmiljenje lažji in volan se manj obrača, in suspenzijetudi če so težki, imajo več nadzora in doslednosti. IN Hitros to veliko, nenavadno oblikovano ročico je nekoliko nerodno, vendar se boste hitro naučili izkoristiti to.

Obstaja faza, v kateri se zdi, da vas OPC prevzame, vendar postopoma razkrije odločnejši značaj in vse njegove lastnosti, zaradi česar ga želite vse bolje spoznati. Z večjim navorom kot Mini JCW, Izdaja Nürburgring na odru se zdi manj kruto pospešekvendar je to bolj stvar dostave kot dejanske uspešnosti. Tudi na ravni zvok Opel je slabši od Minija, kar je nekoliko razočaranje, saj gre za posebno izdajo.

Po drugi strani pa je Corsa, ko se voziš po istih cestah kot JCW, tišja in ima ob strani veliko več oprijema. čutite razlika v akciji in takoj, ko po obratu nosu znova vklopite plin, lahko slišite notranje sprednje kolo, ki vleče avto in skrajša njegovo pot. Če ga želite bolje voziti, morate spremeniti slog vožnje, a ko razumete, kako ga sprejmete, lahko pri zavijanju slepo zaupate njegovim lastnostim.

Ko bi le bilo mogoče s pomočjo pospeševalnika popraviti pot ... Opel (bolje rečeno njegov športni oddelek, OPC) tradicionalno ustvarja neverjetno stabilne avtomobile, Corsa Nürburgring pa je odličen primer tega. Ima odličen oprijem in 100 -odstotno zanesljivost, a ko pritisnete (z izklopljenim ESP -jem), se preveč naslanja na zunanje sprednje kolo in noče podleči skušnjavi, provokaciji ali prisili, da sledi določeni poti, tako da odmaknete nogo kolo. plina pri vstopu v ovinek. To je frustrirajoče, čeprav samo zato, ker je očitno, da je to izbira in ne tehnična napaka inženirjev OPC.

Če hoče OPC razumeti, kaj je dober govornik, se mora naučiti Clio RS pokal... Ta avtomobil smo povsod hvalili, vendar si zasluži vse, saj noben športni kompaktni avtomobil ne more biti tako učinkovit in privlačen. To očitno ne pomeni, da je popoln, takoj ko stopite na stopalko za plin, prva misel glasi: "kam je šla vsa moč?" Odgovor pride po 1.500 krogih. Ker Clio potrebuje hitrost tako, kot potrebujemo kisik. Višji kot so vrtljaji, bolje je toliko, da morate za sprostitev vseh 197 KM doseči 7.100, 5.400 in 215 pri XNUMX Nm navora.

Zato je bolje, da pozabite na običajno vožnjo, ki je dobra za Mini in Corso, in sprejmite slog "vozi ga, kot da si ga ukradel", kar omogoča, da Clio zaživi v tvojih rokah. Kot poudarja šef Harry Metcalfe, gre le za to, da imate pred seboj dovolj prostega prostora ... ko pa se to zgodi, se izkaže, da je RenaultSport z drugega planeta. Vse v zvezi s tem je tako komunikativno, od fantastičnih zavor do natančnih in hitrih prestav, kot je bič, do štirikolesne sklopke. Ta avto ima vse, kar bi moral biti dober prijatelj: predvidljiv, udoben, navdihujoč, navdušen, zanesljiv in vedno prizanesljiv. Po mojem mnenju danes na trgu ni drugih. pogon na sprednja kolesa tako pripravljen in tako prilagodljiv.

To je zelo pomembno z vidika udobja, je pa tudi najcenejši avtomobil na voljo danes, s cenovno razliko pa si lahko privoščite več možnosti. IN recaro v tkanini so popolnoma funkcionalni in pomagajo ustvariti popolno vzdušje, kot v 997 GT3 RS, vendar na splošno materiali in notranjost ne dosegajo ravni Minija in Corse. Tisti, ki obožujejo mehko plastiko, Clia morda ne bodo upoštevali, a ta pomanjkljivost je majhna cena za njegovo sijajno dinamiko.

Ko ga gledate, se ne morete izogniti nasmehu abarth 695, Cena To je napaka - 2.000 € več kot Mini in neverjetnih 9.000 € več kot Clio - vendar je nekaj posebnega v vsem tem usnju, elegantnih platiščih, štirih izpušnih ceveh, emajliranih logotipih in ogljikovih vlaknih. Dobro uteleša svojo vlogo Ferrarijevega dojenčka, pogon z lopaticami ter perforirani sprednji in zadnji diski pa ji pomagajo, da se identificira z likom.

Druge podrobnosti pa so manj prepričljive. Na primer, Plastika izgledajo podstandardno, prav tako stikala za klimatsko napravo. Mislim, da je nemogoče popolnoma skriti stroj, na katerem temelji 695, vendar malo Alcantara Oblazinjenje bi dalo malo razreda.

Ko enkrat obrnete ključ, bo Tribute naredil vse, da vas vrne. Te štiri izpušne cevi imajo pravo turbo noto, ki ponuja dober zagon in veliko zabave. Sedež je v primerjavi z volanom precej visok, a z dvema stopalkama je voznikov položaj manj problematičen kot 500 Esseesse z ročnim menjalnikom. Če želite prebuditi motor, pritisnite gumb številka 1. Nato lahko izbirate med ročnim in samodejnim načinom. Ob tem se zdi izguba časa, vendar so kontrole tako intuitivne, da se jih hitro navadiš. Vendar pa pri nizkih hitrostih gre nekoliko sunkovito.

Najpomembnejši gumb je tisti z napisom Športnokar daje dober zagon življenju reakcije pospeševalnik in prenos. Na tej točki postane Abarth 695 hiter in oster, tudi pri nizkih in srednjih vrtljajih. Kljub temu, da ima le pet prestav, ima 1,4-litrski turbo dovolj navora, da jih lahko ohrani. Če odprete ročico za plin in uživate v njeni hitrosti, se zdi, da bo 695 pospešil do 145 km / h in nato padel nazaj na svojo naravno hitrost.

Potem je res zabavno, je pa tudi magnet za policijo ...

Če sta tempo in moč impresivna in zanimiva, sta vzmetenje in krmiljenje manj impresivna. Šoki so močnejši kot pri Esseesseju, a če ste že kdaj jahali enega od njih, veste, da samo to ne pomeni nič. Štiri kolesa se vedno zdijo grozljiva in če dobite zaporedje udarcev in udarcev, se 695 odbija in odbija na precej neprijeten način. Potem, ko hodite z določeno hitrostjo, lahko zaradi te težnje odstopite od poti, če pa upočasnite tempo, ga lahko obdržite pod nadzorom.

Najbolj nadležno je to krmiljenje skoraj popolnoma inerten. Res škoda, saj je 695 avto, da se voziš z nožem med zobmi, pri njegovem mrtvem krmiljenju pa ne čutiš, če ti gume popuščajo ali ne. Krmiljenje postane nenavadno lepljivo na sredini in prenaša nenavaden upor skozi krono. Boljša krmilna povratna informacija bo pomagala delno pozabiti na slabe blažilnike, a oboje skupaj je zarota, če želite resno voziti avto.

VERDIKT

Po premisleku in premisleku smo se odločili, da enako postavimo na tretje mesto mini и Abarth. Prvi je nenavaden avtomobil tako v smislu videza kot koncepta, do te mere, da je težko razumeti, zakaj sta bila žrtvovana dva sedeža, ne da bi s tem pridobili nekaj zmogljivosti in malo osebnosti. Da ne omenjam, tudi ni tako dober za vožnjo, kar je razočaranje in čudno za Mini. Drugo vprašanje so stroški v kombinaciji z dinamičnimi omejitvami. Inertno krmiljenje in zračno vzmetenje kladiva ovirata njegovo hitrost, zlasti na podeželskih cestah. A kljub vsemu je lep avto in to pove veliko o njegovem šarmu: če bi imeli denar, bi ga verjetno kupili.

Na drugi stopnički stopničke najdemo OPC dirka... S svojim stilom, kakovostjo izdelave in uglednimi zmogljivostmi je pravo čudo. Njegovo okretnost in vez, ki jo ustvari z voznikom na eni strani in cesto na drugi, ni standardna Clio ima pa na svoji strani veliko talentov in šarma.

Zmaga gre Clio RS pokal... Nedvomno je, da se morate za to kar najbolje potruditi, a na najbolj smešnih cestah je to nedvomno najboljši pogon na sprednja kolesa.