Abarth 124 Spider – Test na stezi – Športni avtomobili
Abarth 124 Spider – Test na stezi – Športni avtomobili
To vprašanje: Abarth 124 Spider, s ceno din 36.000 evrov, DOBRO 8.000 евро več kot njegov sestrski Fiat 124? Mogoče je odvisno od tega, kaj iščeš v avtu. Parkirano v boksarskem pasu avtodroma Tacio Nuvolari, Abarth 124 Spider ima nedvomno posebne značilnosti: izrazito agresivno prednjo masko, nižji in vidnejši zadnji del, polirana platišča in zavorni sistem s čeljustmi Brembo, ki vas vabijo k vožnji ... kriminalno. Je lepši in moškejši od Fiata, vendar podolgovati deltoidi ne upravičujejo razlike v ceni. Motor je isti 1.4 turbo Multiair iz Fiata, a jaz konji 170 (namesto 140) in par se je dvignil na 250 Nm... Zato Abarth 124 Spider uporablja 6,8 sekunde sprinta od 0 do 100 km / h (v primerjavi s Fiatom 7,5 sekunde) in se dotakne i 224 km / h največja hitrost (namesto 215 km / h).
Prav tako je bila spremenjena tuning skupaj z izpušnim sistemom, ki se končno sliši prav; pravi element pa je mehanski diferencial z omejenim zdrsom, ki ga pri Fiatu 124 Spider ni. Zaradi tega je bolj podoben svoji sestrični Mazde Mx-5 (s katero si deli podvozje), prav tako opremljeni z diferencialom z omejenim zdrsom, ki pa ima za razliko od Abartha motor pod motornim pogonom 2.0 KM z atmosferskim tokom.
MED OZEMLJEM NIVOLA
Il Vezje Tazio Nuvolari Idealen je za to vrsto avtomobila: ima le en dolg naravnost, nekaj srednje hitrih in številne vogale s konstantnim polmerom, ki jih je treba premagati v drugi in tretji prestavi. In že od prvega vogala tam Abarth 124 Spider izkazalo se je, da se avto zelo razlikuje od Fiata: gobec se hitreje vstavi и krmiljenje se takoj izkaže za natančnejšega, naprednejšega in boljšega zaveznika. Zadnji del opravlja tudi "druga dela", medtem ko ga je pri Fiatu skoraj nemogoče premakniti (tako pri vstopu kot pri izstopu iz ovinkov), potem mu na Abarthu natančno sledi in pomaga zapreti usmeritevse obnaša skoraj kot hrbet športnega kompakta.
Ni slab začetek. Vendar nastavitev ni tako toga, kot sem si predstavljal, nasprotno: obstaja le količina zvitka, ki je potrebna, da vlije zaupanje v mejo oprijema (in čez). Tudi če pretiravate, se vse zgodi postopoma in naravno, v tej situaciji Abarth naredi bolje kot oboje Fiat, oba sestrična Mazda... To je nedvomno eden najbolj smešnih športnih avtomobilov na štirikolesni pogon, ki sem jih že dolgo preizkusil.
Il motor 1.4 turbo večnitno zdaj je v srednjem območju bolj energičen in se ne zaduši niti okoli omejevalnika. Tam Sonora stolpec potem izpusti sikanje, ploskanje in klokotanje, ne da bi bil nesramen ali jezen s sosedi. Ne bi še uničilo nekaj konjskih moči, a moči je vseeno dovolj, da se malo zabavate. Tudi zato, ker mehanski diferencial z omejenim zdrsom zdaj omogoča skoraj neskončno število prehodov, skušnjava pa zapeljati "zastavo" na progi je res velika. IN Hitro poleg tega ima krajšo ročico in vzdržuje suhe in natančne cepljenke, pa tudi če ne doseže nivoja užitka svoje Mazdine sestrične, je zelo blizu.
I zavore zdaj se bolje upirajo zlorabam in se ponašajo z odzivnejšim in moduliranim pedalom, na progi pa vlivajo veliko več zaupanja.
ABARTA ALI FIAT?
Se Fiat ali Abarth, se odločite. Če niste fanatik športna vožnjavendar iščete samo pajka, ki vam bo omogočil, da uživate v soncu in vetru v laseh, potem pa lahko Fiat tudi to ceni, ne da bi vas popazil na gorski cesti. Če pa se radi vozite z nožem med zobmi, Abarth ponuja toliko zabavno in še več. Zato res Še 8.000 evrov? Mislim, da je tako. Ja, teh je kar nekaj, a glede na spremembe (motor, diferencial, tuning, zavore, sedeži in vse različne »značke in deli«) jih ni veliko. Avto je seveda večji vsekakor hitreje, predvsem pa bolj zabavno, ob ohranjanju dobre ravni udobja in nizke porabe goriva (s previdno vožnjo na liter lahko prevozite 17 km). Ne boste razočarani.
