Pregled Abarth 124 Spider 2019

Ko se lotite klasike, je bolje, da to storite pravilno.

Zato so že leta 2016, ko je Fiat lansiral novega 124, mnogi presenečeno dvignili obrvi.

Original je bil ikona poznih šestdesetih let prejšnjega stoletja, zlate dobe roadsterja. Zasnoval ga je Pininfarina, je izžareval tudi italijansko ohlapnost, poleg tega pa je njegov motor z dvojnimi odmikami (takratno stanje tehnike) pomagal uvesti številne novosti na italijansko avtomobilsko sceno.

Celo 50 let pozneje je bilo te stare škornje videti zelo težko vtakniti, kompleksnost in zahteve današnjega gospodarstva pa so prisilile Fiat, da je sodeloval z Mazdo, da bi uporabil njihovo šasijo MX-5 in proizvodni obrat v Hirošimi, da bi to uredili.

parodija? Nekateri morda. Toda MX-5 je bil nekoč namenjen posnemanju avtomobilov zlate dobe prvotnega 124 in je bil od takrat izjemno uspešen, morda z nekaj napakami.

Na ta način je študent postal mojster. Torej, ali današnja različica 124, ki jo dobimo le v avstralski jezni specifikaciji Abarth, prinaša kaj novega v ultra dodelano formulo roadsterja za leto 2019? Je več kot le MX-5, zasnovan pod značko?

Za en teden sem vzel Abarth 124 - najnovejšo omejeno izdajo Monze.

Abarth 124 2019: Pajek
Varnostna ocena	-
tip motorja	1.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski neosvinčeni bencin
Učinkovitost goriva	6.7 l / 100 km
Iztovarjanje	2 sedežev
Cena za	$30,800

Ali predstavlja dobro vrednost za denar? Kakšne funkcije ima? 7/10

To bi moral pojasniti na začetku, ta izdaja Monze je ultra-omejena izdaja samo 30 avtomobilov, ki so na voljo v Avstraliji. Imeli smo številko 26, ročno izdelano za 46,950 $.

Je drago, ni pa nezaslišano. Enakovredna ročna različica z visokimi specifikacijami MX-5, kot je (GT 2.0 Roadster), stane 42,820 $. Če pogledamo onkraj Hirošime, lahko za nižjo ceno kupite tudi ročni menjalnik Toyota 86 GTS Performance (39,590 $) ali ročni menjalnik Subaru BRZ tS (40,434 $).

Torej je Abarth najdražji izmed omejenega nabora možnosti. Na srečo ponuja nekaj več kot le italijansko spunk in nekaj ogromnih značk škorpijona.

Vsak avtomobil je serijsko opremljen s 17-palčnimi platišči iz kovinske zlitine, 7.0-palčnim zaslonom na dotik z Mazdino precej dobro programsko opremo MZD (vendar brez podpore za Apple CarPlay ali Android Auto), vrhunskim avdio sistemom Bose, ogrevanimi sprednjimi sedeži in vhodom brez ključa z gumb. gumb za zagon.

124-palčna lita platišča modela 17 so na voljo le v enem dizajnu, vendar izgledajo fantastično. (Zasluge slike: Tom White)

Kar zadeva zmogljivost, je vsak avtomobil opremljen s štiribatnimi prednjimi zavorami Brembo, vzmetenjem Bilstein in mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom.

Izdaja Monza dodaja običajno neobvezne (1490 $) rdeče in črne usnjene sedeže Abarth s kontrastnimi šivi, pa tudi paket za vidljivost (2590 $), ki ga sestavljajo sprednja LED osvetlitev, ki se odziva na krmiljenje, zadnji parkirni senzorji in kamera. kot pranje žarometov. Paket dodaja elemente tudi precej omejenemu varnostnemu kompletu tega avtomobila, o katerem bomo govorili kasneje.

Te specifične lokacije so običajno na seznamu možnosti. (Zasluge slike: Tom White)

Zlasti ta izdaja končno daje 124 izpušni sistem, ki si ga zasluži, z lepo poimenovanim sistemom "Record Monza", ki uporablja mehansko aktiviran ventil, da 1.4-litrski turbo motor zalaja in izpljune neumen način, ki zbuja nasmeh.

Vsak 124 bi moral imeti ta sistem, zvoku motorja doda nekaj prepotrebne drame, ne da bi bil tako neprijetno glasen kot nekaj, kot je odhajajoči AMG A45.

Pojavi se Mazdin eleganten in preprost informacijsko-razvedrilni sistem, vendar manjka povezljivost s telefonom. (Zasluge slike: Tom White)

Seveda Abarth ni tako noro opredeljen kot nekateri današnji uničeni športni terenci. Ampak to ni bistvo, ampak ta avto je vreden, ima skoraj vse, kar resnično potrebujete, in zagotovo več kot 86 ali BRZ, kar pomaga upravičiti dodaten denar.

Je kaj zanimivega glede njegove zasnove? 8/10

Všeč mi je, kako izgleda 124. Bolj ko preučujete njegov majhen okvir, bolj boste odkrili, kako drugačen je od svojega dvojnika MX-5.

Je bolj zlobno. Je lepša in zagotovo bolj italijanska.

Vsaj navzven je 124 več kot le prenovljeni MX-5. (Zasluge slike: Tom White)

Sklici na izvirnik so okusno aplicirani, ne da bi ga spremenili v prenapihnjeno karikaturo. Ti vključujejo dvojne zareze na pokrovu motorja, zaobljene žaromete in škatlasti zadek.

Od tam presega prvotno 124 in zdi se, da prevzame vpliv sodobnega italijanskega oblikovanja. Rekel bi, da so trdi kolesni loki, izbokline, zadnje luči in zasnova litih platišč tega avtomobila več kot le sodoben Maserati.

Štiri izpušne cevi (pravzaprav samo dve izpušni cevi s štirimi luknjami) so morda pretirane, vendar dodajo malo dodatne agresije zadnjemu delu tega avtomobila. Nisem ljubitelj ogromnih Abarthovih značk na premcu in krmi tega avtomobila. Iz enačbe jemlje malo subtilnosti, tista na pokrovu prtljažnika pa je popolnoma odveč.

Ponekod gre malo predaleč, a na splošno izgleda odlično. (Zasluge slike: Tom White)

Rekel bi tudi, da naš testni avtomobil Monza Edition izgleda najbolje z belo barvo in rdečimi poudarki. Na voljo je tudi v rdeči in črni barvi.

Notranji del nekoliko razbije iluzijo. Rekel bi, da ni bilo storjeno dovolj, da bi 124 razlikovali od njegovih korenin MX-5. Vse to je Mazdina stikalna naprava.

Seveda s to stikalno napravo ni nič narobe. Je dobro zgrajena in ergonomska, vendar si želim, da bi bilo tukaj kaj drugačnega. Fiat 500 volan… nekaj stikal, ki so videti kul, a komaj delujejo… Malo več italijanske osebnosti, ki je tako dobro izražena navzven…

Notri je preveč Mazde. Deluje zelo dobro, vendar skoraj nima svoje osebnosti. (Zasluge slike: Tom White)

Sedeži so edinstveni za Abarth in so čudoviti, z rdečimi poudarki, ki potekajo skozi njih do armaturne plošče in kolesnih šivov. Različica Monza ima med sedežema uradni logotip slavnega italijanskega kroga z vgravirano številko izdelave.

Kako praktičen je notranji prostor? 6/10

Ko gre za oceno praktičnosti, je pošteno primerjati tak avtomobil z neposrednimi konkurenti. Takšen športni avtomobil se po praktičnosti nikoli ne more kosati s kombilimuzino ali SUV.

Vendar je Abarth 5, tako kot MX-124, v notranjosti utesnjen. Popolnoma se prilegam notranjosti, vendar so težave.

Z višino 182 cm je zame zelo malo prostora za noge. Moral sem se prilagoditi, da imam jeziček sklopke pod kotom, sicer bi s kolenom udaril ob spodnji del volana, kar je tudi otežilo plezanje na ta avto. Ročna zavora zavzame veliko prostora v omejenem prostoru sredinske konzole, kaj pa odlagališče v kabini? Na to lahko tudi pozabite.

Nizko nastavljeno krmilo je dobro, vendar omejuje voznikov prostor za noge. (Zasluge slike: Tom White)

V sredini je majhen odklopni predal, dovolj majhen za morda telefon in nič drugega, reža pod komandami klimatske naprave, očitno zasnovana posebej za telefone, in dva lebdeča držala za skodelice med sedežema.

V vratih ni predala za rokavice, kot tudi predala za rokavice. Za držali za skodelice dobite precej prostora za shranjevanje, ki je dostopen skozi odprtino lopute, vendar je nekoliko nerodno uporabljati.

Ko pa enkrat vstopite, se ta avto prilega kot rokavica glede ergonomije. Volan je lep in nizek, sedeži so presenetljivo udobni, komolec pa lepo centriran in vodi roko do odličnega kratkodelujočega prestavljalnika. Prostora za glavo ni veliko, ne glede na to, kako ga uredite, je pa tako majhen avto, da ne bi pričakovali veliko več.

Kaj pa škorenj? Bolje, kot si morda upali, a s samo 130 litri v ponudbi še vedno ni več kot vikend. Prav tako je manjši od Toyote 86/BRZ (223L), ki ima pri roki tudi zadnje sedeže, ne glede na to, kako majhen.

Prtljažnik je omejen, a sem bil prijetno presenečen, ko sem ugotovil, da je v njem celo toliko prostora. (Zasluge slike: Tom White)

Rezervnih delov ni mogoče najti. 124 ima samo komplet za popravilo.

Katere so glavne značilnosti motorja in menjalnika? 7/10

Za razliko od kombinacij MX-5 in 86/BRZ, ki ponujata izbiro med atmosferskimi motorji, 124 kuje svojo pot tako, da pod pokrov spusti Fiatov 1.4-litrski štirivaljni motor MultiAir s turbopolnilnikom.

Italijanski pridih in pomanjkljivosti so značilne za Fiatov 1.4-litrski motor s turbopolnilnikom. (Zasluge slike: Tom White)

Beseda "turbo" bi vas morala upravičeno opozoriti v avtomobilu te velikosti, vendar je v primerjavi s svojimi neturbo kolegi komajda visoko zmogljiva enota.

Izhodna moč je nastavljena na 125 kW/250 Nm. Ta številka moči se morda zdi nekoliko nizka v primerjavi z novim 2.0-litrskim MX-5 (135 kW/205 Nm) in 86 (152 kW/212 Nm), vendar je dodaten navor dobrodošel. To ima ceno, ki jo bomo raziskali v razdelku o vožnji tega pregleda.

Ostanite na tekočem avtomobilovtedenski vodnik novice

Koliko goriva porabi? 7/10

124 ima krepko uradno vrednost kombinirane porabe goriva 6.4 l/100 km, kar sem močno presegel. Ob koncu svojega tedna (vključno z nekaj res mešanimi avtocestnimi in mestnimi vožnjami) sem pristal pri 8.5L/100km, kar je bilo ravno na "urbani" oceni tega avtomobila, zato vzemite to kot realno številko.

Prav tako je manj od tistega, kar pričakujem od 86 in morda MX-5, tako da na splošno ni tako slabo.

Prehitel sem uradne podatke o porabi goriva, vendar je to v obsegu, kar bi pričakovali od takšnega avtomobila. (Zasluge slike: Tom White)

Fiatov turbo motor za polnjenje 95-litrske posode potrebuje neosvinčeni bencin z najmanj 45 oktanom.

Kako je voziti? 9/10

V soboto ob mraku sem vozil Route 124 po avtocesti New South Wales Old Pacific od Hornsbyja do Gosforda. Govorite o pravem avtomobilu na pravem mestu ob pravem času.

Bil je popolnoma v svojem elementu, dirkal je okoli tesnih lasnic, nato pa razstrelil ravnine, kar je kratkemu menjalniku omogočilo temeljito vadbo. Ta novi izpuh je dodal 150 % spektaklu, saj so vsako agresivno prestavljanje v nižjo prestavo spremljali pokanje, sikanje in lajanje.

To je absolutno veselje, pravi namig, kakšni so bili avtomobili v dobrih starih časih nedeljske vožnje, in s tem pravi namig zgodovini 124.

Nekaj ​​stvari se lahko primerja s kratkim, majhnim avtomobilom s pogonom na zadnja kolesa in s spuščeno streho na dober dan. (Zasluge slike: Tom White)

In seveda ima pomanjkljivosti. Vendar pa mnogi med njimi sodijo v subjektivno kategorijo za takšno vozilo.

Vzemimo za primer motor. Slišal sem neskončne kritike o njem, da je počasen in nadležen. In to. Prestavite v napačno prestavo in vrtite prenizko, in ne glede na to, kako močno pritisnete na plin, se boste obtičali v boju z goro zamika. res. Nekaj ​​sekund.

Tudi ko sem se poskušal povzpeti po strmi cesti, me je skrbelo, da bo avto kar zastal v prvi prestavi.

To je nekoliko nenavadno, a ko ste na odprti cesti, je vredno uživati ​​v izzivu, ki ga ponuja. Prestavite v napačno prestavo in ta avto vam bo dal vedeti, kako neumen ste. In vendar, ko to storite pravilno, povzroči val ravnočasnega vznemirjenja, ki je verjetno veliko bolj dramatičen kot MX-5 ali 86.

Druga težava je merilnik hitrosti. Je majhen in ima prirast od 30 km/h do 270 km/h. Kako hitro sem vozil, policist? Nimam pojma. Imam približno dva centimetra, da povem, ali se gibljem med 30 in 90, tako da lahko le ugibamo.

Jasna prednost podvozja MX-5 je njegova vodljivost kot kart, in zdi se, da tudi odlično, hitro, neposredno krmiljenje ni prizadeto. Seveda je vzmetenje malo nihajoče in šasija kabrioleta malce ropota, a to je vse, ker je toliko bližje cesti. Težko bi našli boljši menjalnik s hitrim, kratkim delovanjem in razumnimi prestavnimi razmerji.

Navsezadnje je 124 le (dobesedno) staromodna zabava za vikend, ki ponuja zahtevno, a koristno vožnjo.

Ocena garancije in varnosti

Osnovna garancija

3 let / 150,000 km


garancija

Kakšna varnostna oprema je nameščena? Kakšna je varnostna ocena? 6/10

Noben model Abarth nima trenutne varnostne ocene ANCAP, čeprav ima MX-5, s katerim si ta avto deli večino svojih osnov, najvišjo oceno petih zvezdic od leta 2016.

Kar zadeva funkcije, dobite dvojne sprednje in stranske zračne blazine, "aktivne vzglavnike", zategovalnike varnostnih pasov in tako imenovano "aktivno zaščito pešcev". Prisoten je tudi standardni nabor stabilnosti, vzvratna kamera in senzorji.

Ni samodejnega zaviranja v sili (AEB, ki je zdaj zahteva ANCAP), aktivnega križarjenja ali katere koli tehnologije za pomoč pri ohranjanju voznega pasu, vendar standard "Visibility Pack" v različici Monza dodaja opozorilo o navzkrižnem prometu zadaj (RCTA) in slepe -spot monitoring (BSM).

Štiri zračne blazine in osnovna aktivna varnost so razočaranje, a verjetno ne nekaj, kar bo ciljno občinstvo tega avtomobila še posebej zanimalo.

Koliko stane lastništvo? Kakšno jamstvo je zagotovljeno? 6/10

Škoda, da je 124 na voljo samo pri Abarthu s triletno garancijo na 150,000 km. Njegov dvojnik MX-5 je zdaj na voljo s petletno neomejeno obljubo in Fiat bi lahko zdaj res dobil nekaj pozitivnega kritja garancije.

Na žalost ima 124 omejeno garancijo, tudi v primerjavi s svojim MX-5, in obstaja vprašanje stroškov vzdrževanja. (Zasluge slike: Tom White)

Servisirati boste morali 124-krat na leto ali vsakih 15,000 km. Omejena cena storitve? ha. V Abarthu očitno ni tako. Sami ste.

Presoja

Abarth 124 Spider je nepopoln, a dramatičen mali stroj, ki bi moral privabiti nasmeh in velike, goste italijanske brke na obraz vsakemu vikend bojevniku.

Dokler ne pričakujete, da bo naredil veliko več v smislu svojih vsakodnevnih voznih zmogljivosti, je odlična alternativa dobro premišljeni formuli MX-5.

Ali prihaja iz Hirošime ali ne, je vseeno. Njegovi predniki bi bili ponosni.

Zdaj, ko bi le vsi imeli odličen izpuh Monza Edition ...

Bi kdaj raje imeli Abarth 124 MX-5, 86 ali BRZ? Povejte nam, zakaj ali zakaj ne v spodnjih komentarjih.