Testna vožnja Lexus RX 350 F Sport
Lexus RX je eden najbolje prodajanih modelov podjetja in najbolj iskan crossover v zgodovini japonske znamke. Avto je že dobil naslednika: novi RX je debitiral na avtomobilskem salonu v New Yorku. Ob odpremi križanca smo ga peljali ljudje z različnimi avtomobilskimi preferencami in ugotovili, zakaj je po 7 letih na tekočem traku še vedno videti svež.
Ja, tega pedala se skoraj nisem dotaknil, iskreno. Toda nenadoma se je odrinil in teleportiral tri stavbe dlje, kot so pričakovali. In ta volan v svetlobi Lexus reagira na najmanjši dotik. In bolj togo, v primerjavi s "civilnimi" nivoji opreme, vzmetenje. Gledam 45-stopinjsko prestavno ročico, kot v enoprostorcu - zelo družinsko. Kaj delam narobe?
Absolutno, ko japonsko podjetje govori o občinstvu strank več kot 35, mislijo na vse, kar je Lexus RX, ne pa na 350 F-Sport, ki se je po potnem listu izkazal za živahnega. Za križanca s štirikolesnim pogonom njegove velikosti 277 KM in pospešek v 8 sekundah do sto še zdaleč niso šokantne številke. Trilitrski Audi Q5 s štirikolesnim pogonom na primer razvije 272 KM. in do 100 km / h pospeši v 5,9 sekunde.
Toda RX F Sport, okreten in obupan, na startu s semaforja vsem v sosednjih vrstah naznani načrte, da bo vsaj na Saturnu, in želi verjeti. Vsaj na pospeševalnem segmentu do 60 kilometrov na uro. Zdi se, da so Lexusovi inženirji trpeli tržnike, vendar so se v tej izvedbi odločili, da si bodo obrisali nos ob vseh vročinah. In sploh ni ženstven.
Ruski trg je bil tako izkrivljen, da so tekmeci RX F Sport (ta do 5,4 pospeši v 340 sekunde pri 44 KM, njegova cena pa se začne pri nekaj več kot treh milijonih. Ampak, 078 USD) lahko celo zapišete Porscheja. .. Res je, samo Macan S, potem pa, če imaš potrpljenje, da mu stojiš v vrsti. Ta do 5,4 pospeši v 340 sekunde pri XNUMX KM, njegova cena pa se začne pri nekaj več kot treh milijonih. Toda če želite sestaviti res dober paket, boste morali dodati približno milijon možnosti. In opazno je bližje - to je še vedno nekoliko drugačen segment.
Zato ima RX F Sport pravico premagati tako utilitarnost, in to je res prostoren avto in absurden značaj, zaradi česar je bil zame najbolj neverjeten avtomobil v zadnjih letih. Tega nisem pričakoval od Lexusa, vendar se je izkazalo za slabo - in to je njegov glavni čar. Dobra dekleta jih imajo rada.
Tehnika
Lexus RX 350 je opremljen s 3,5-litrskim šestvaljnim bencinskim motorjem z močjo 277 KM. iz. z največjim navorom 346 njutonmetrov. Najvišja moč je dosežena pri 6200 vrt / min, navor pri 4700 vrt / min. Model pospeši do 100 km / h v 8 sekundah. Povprečna poraba goriva v kombiniranem ciklu je 10,6 litra.
Zato ima RX F Sport pravico premagati tako utilitarnost, in to je res prostoren avto in absurden značaj, zaradi česar je bil zame najbolj neverjeten avtomobil v zadnjih letih. Tega nisem pričakoval od Lexusa, vendar se je izkazalo za slabo - in to je njegov glavni čar. Dobra dekleta jih imajo rada.
Trenutek na kolesa križanca se prenese s 6-stopenjskim "samodejnikom". Menjalnik je pogon na vsa kolesa z inteligentnim sistemom AI-Shift, ki prestavljanje prilagodi načinu vožnje in razmeram na cesti. Večplastna torna sklopka z elektromagnetom je odgovorna za razporeditev navora med osmi. V običajnem načinu vožnje se večji del navora prenese na sprednjo os, v primeru zdrsa koles pa se lahko porazdeli v razmerju do 50:50. Na sredinski konzoli je gumb Lock, ki zaklene spremenljivo porazdelitev in prenese enako količino navora na sprednjo in zadnjo os. Ta način lahko deluje s hitrostjo do 40 kilometrov na uro. Oddaljenost od tal križanca je 180 milimetrov. Vzmetenje RX je popolnoma neodvisno - McPherson opornik spredaj, večkolesni zadaj.
Na testu je bila različica F Sport, ki se je v modelu RX pojavila šele po zadnji posodobitvi pred dvema letoma. Od ostalih se razlikuje po aerodinamičnem kompletu karoserije v krogu, drugačni maski hladilnika, 19-palčnih diskih in bolj trdih blažilcih.
RX je bil eden prvih testnih avtomobilov v moji karieri. Seveda imamo z njim poseben odnos. Pred sedmimi leti me je zadel crossover, ki je takrat vozil Hondo Civic iz leta 1996, z vso močjo sodobne tehnologije. Barvni zaslon z navigacijskim sistemom, električno nastavljivimi sedeži, senzorji svetlobe in dežja, kul polni avdio sistem - zame je bil RX po funkcionalnosti in izdelavi podoben DeLorean -u iz Nazaj v prihodnost.
Težava je v tem, da se je japonski križanec skozi leta skozi veliko posodobitev opazno spremenil po videzu (to so le ti trakovi diodne svetlobe), v notranjosti pa je vse ostalo na svojem mestu. Da, zdaj je v najvišjih nivojih opreme avdio sistem Mark Levinson, ki je bil prej na voljo samo v Ameriki, pojavil se je vzvod, podoben računalniški miški, s katerim lahko upravljate multimedijski sistem (in ja, priročen je in ne upočasnjuje navzdol).
Žal, to ni dovolj. V primerjavi s številnimi konkurenti je RX videti zastarel. Tu gre seveda za notranjo opremo. Natančneje - o grafiki multimedijskega sistema, ki je, kot kaže, prišla iz obdobja igre "Počakaj malo!". Na avtomobilskem salonu v New Yorku je bila predstavljena nova generacija križanca, ki je dobil veliko bolj sodobno polnilo.
Presenetljivo je, da se moj odnos do RX kljub primitivni grafiki ni spremenil niti približno. Morda je bilo to naše prvo srečanje, vendar še vedno menim, da je ta križanec idealen avtomobil zase: hiter, udoben, sposoben skočiti na robnik in me pozimi odpeljati na svojo dačo. Na splošno se je bilo škoda ločiti od njega. Upam, da mi na naslednje srečanje ne bo treba čakati 7 let.
Cene in specifikacije
Najcenejši pogon RX 270 s prednjim kolesom bo stal vsaj 30 dolarjev. Crossover se prodaja z 896 zračnimi blazinami, sistemom za pomoč pri speljevanju v klanec, 10-palčnimi platišči, notranjostjo iz blaga, ksenonskimi žarometi, senzorji za dež in svetlobo, tempomatom, vstopnim sistemom brez ključa, električni pogon vseh oken, ogledal in prednjih sedežev ter dvopodročna klimatska naprava.
Cena vilic za različico RX 350 je od 3 do 176 dolarjev (različica, ki smo jo imeli na testu, stane 500 dolarjev). V primerjavi z najdražjim RX 45 ima višja različica tudi prezračevane sprednje sedeže in avdio sistem Mark Levinson. Tehnološko najnaprednejšo hibridno različico lahko kupite za najmanj 902 USD, zgornja konfiguracija pa bo stala 44 USD.
Kar zadeva konkurente, je v trenutnih razmerah, ko proizvajalci neenakomerno dvigujejo cene, Porsche Macan nepričakovano dodal standardnim tekmecem RX (BMW X3, Audi Q5 in Mercedes-Benz GLK), katerih 340-močna različica stane od $ 40.
Ostri robovi sprednjega dela in optika temu avtomobilu ne ustrezajo. Ne zalegajo se preveč z zaobljenimi stranicami, ki ohranjajo duh prejšnje različice pred oblikovanjem. Zunaj lahka Lexus NX s svojimi risalnimi stranskimi stenami je druga stvar in masiven do trden RX bi lahko prenesel staro livrejo. Zdi se, da je veliko bolj primeren za avtomobil, ki je ideološko zastarel 5 ali 7 let. Ja, ima povsem sodobno in celo oblikovalsko notranjost, a v senzacijah je še vedno sredina dvatisočaka - tako grafika zaslon konzole, zibanje temperaturnih tipk in gladko drseče usnje naslanjačev prihaja iz časov, ko je japonska premija rasla z dotikom in koraki skupaj z blaginjo svojih rednih strank. Zdaj je odrasel in je povsem pripravljen ponuditi trgu nekaj bolj subtilnega, toda za zdaj se zdi, kot da prosi za očitanje povsem primernih stvari.
3,5-litrskemu motorju bi lahko rekli tudi starošolski, če ne bi bilo impresivnih 277 KM. in hitro pametno 6-stopenjsko avtomatiko. Turbine ni in v redu - križanec brez njega spodobno strelja, motor v visokih vrtljajih dobro reži. Hudič je v podrobnostih. Ob najmanjšem dotiku pedala za plin si RX350 prizadeva, da bi skočil s kraja, kot je ožgan, čeprav takšnega vedenja v tesnih ulicah prestolnice skorajda ne moremo imenovati ugodnega. In ta nepričakovana drznost namiguje, da avto sploh ni damski, kot se morda komu zdi. Tu je moči več kot dovolj in glede navad to še zdaleč ni kompakten hatchback. Crossover, ki tehta več kot 2 toni, je treba resnično nadzorovati, tako da sili v vrtenje tesnega volana in pri parkiranju skrbno ogleduje okolico.
Prevelika je za mesto, impozantna in ostra, vendar se naši avtomobili še vedno niso naučili izbirati na podlagi praktičnih razlogov. Vedno je dovolj ljudi, ki želijo zabavati svoj ponos, kombinacija znamke Lexus s povsem moškim značajem pa bo še dolgo v povpraševanju.
Zgodba
Lexus RX se proizvaja od leta 1998. Prva generacija avtomobila je bila dobavljena z brezalternativnim 3,0-litrskim bencinskim motorjem. V drugi generaciji, predstavljeni leta 2003, je crossover prejel še eno različico - RX 330, ki je bila opremljena s 3,3-litrskim agregatom. Po nadaljnjih 2 letih se je v liniji pojavila hibridna modifikacija RX 400h. Nazadnje je v sedanji generaciji, ki je bila premierno predstavljena leta 2008, avtomobil prejel najbolj dostopno opremo - RX 270 z 2,7-litrskim motorjem in pogonom na sprednji kolesni par.
Četrta generacija RX je bila uradno predstavljena na avtomobilskem salonu v New Yorku aprila letos. Zasnova avtomobila je ohranjena v slogu mlajšega NX, a se s tehničnega vidika model ni kaj dosti spremenil.
Spoznavanje Lexusa RX350 se je izkazalo za preveč zmečkano. Dve uri zjutraj, prazna TTK, nočna avtocesta M7 do Nižnega Novgoroda. Toda iz nekega razloga se je izkazalo, da je avto veliko lažje razumeti na avtocesti kot v mestnem prometu. Prvič, v temi je treba vse narediti z dotikom - idealen preizkus ergonomije kabine. Drugič, lahko tudi ocenite, kako dober je japonski V6 samo pri avtocestnih hitrostih - v mestu ni kurjenja bencina s semaforja na semafor.
Vse skupaj na avtocesti Lexus ni razočaral. Skoraj zato, ker križanec zaradi gnusnih zavor ni dosegel solidne "petice". Vedno je bilo treba intenzivno upočasniti - od prvih kilometrov je bilo zelo težko izračunati zavorno pot. V marsičem so seveda krive gumijaste gume. Popolnoma druga zadeva je dinamika. Glede na to, kako enakomerno RX pospešuje hitrost, mu ni enakega (a le med tistimi sošolci, ki nimajo predpon, kot so RS, M ali SRT).
Navdušenje na progi hitro mine, treba je samo pogledati zaslon vgrajenega računalnika. Z neurejenim tempom 110–140 km / h RX350 porabi 12 litrov goriva na „sto“. Za 3,5-litrski motor je ta številka seveda povprečje za bolnišnico, vsekakor pa vas bo Lexus naučil, kako prihraniti denar. In zdaj se že premikam v naselja s tempomatom, toda tukaj bi morali biti previdnejši: iz nekega razloga lahko sistem vzdržuje določeno hitrost le v spodnjem območju. Se pravi, če se pred križiščem spusti s hriba, bo slavno stopil čez črto, nastavljeno na zaslonu.
Kljub temu je Lexus RX izjemno primeren za dolga potovanja. V osnovi stoji na cesti, ima popolnoma nastavljeno svetlobo in je zelo tiho v notranjosti, tudi s konicami. In poraba goriva je poštena cena za pomembne ugodnosti.
Nikolay Zagvozdkin
Foto: Polina Avdeeva
Zahvaljujemo se podjetju RED Development za pomoč pri snemanju
