6 najbolj zvitih prevar v zgodovini motošporta

Pokojni Ayrton Senna je takrat pravilno pripomnil, da je "drugouvrščeni prvi med poraženci." Pravi šampioni bodo naredili vse, da bi bili prvi, tudi če občasno poskušajo prekršiti pravila.

Organizatorji tekmovanja so ob tem pripravljeni neumorno spreminjati pravila in uvajati nova – po eni strani, da bi bil štart varnejši, po drugi pa, da preprečijo predolgo in dolgočasno dirko. V tej nenehni igri mačke z mišjo so včasih našli res genialne rešitve. Tukaj je šest največjih prevarantov v zgodovini motošporta, ki jih je izbral R&T.

Toyota na svetovnem prvenstvu v reliju 1995

Tri leta zapored, od leta 1992 do 1994, je Toyota Celica Turbo prevladovala na WRC, po en naslov pa je osvojila skupaj s Carlosom Sainzom, Juho Cancunenom in Didierjem Oriolom. Leta 1995 so organizatorji odločno posredovali in uvedli obvezne "omejevalne plošče" za zmanjšanje pretoka zraka v turbopuhalo glede na moč, hitrost in tveganje.

Toda inženirji Toyota Team Europe najdejo iznajdljiv način, kako se izogniti pravilu in obiti zelo restriktivno vrstico. V resnici tako iznajdljivi, da so jih inšpektorji ujeli šele na predzadnji tekmi sezone 1995.

Toyota je uporabila točno tisto ploščo, ki jo zahtevajo predpisi, le da jo je namestila na zelo specifične vzmeti. Potisnejo ga približno 5 mm dlje od turbinskega polnilnika, kar je dovoljeno, in tako dobi pred seboj malo več zraka - pravzaprav dovolj, da dvigne moč za 50 konjskih moči. Toda prevara je v tem, da ko inšpektorji odprejo sistem, da pogledajo v notranjost, aktivirajo vzmeti in plošča se vrne v prvotni položaj.

Vodja FIA Max Moseley jo je označil za "najsodobnejšo prevaro, ki sem jo videl v motošportu v zadnjih 30 letih." Toda kljub pohvalam je bila ekipa kaznovana, celo leto se ni udeležila prvenstva.

Smokey Uniq pri NASCAR, 1967-1968

O Henryju "Smokeyju" Uniqueu kot enem izmed pionirjev adiabatskih motorjev smo že pisali. Toda v zgodovini NASCAR ta junak s kavbojskim klobukom in pipo ostaja največji prevarant vseh časov – vedno pripravljen prelisičiti inšpektorje z briljantno idejo.

V šestdesetih letih je Smokey tekmoval v skromnem Chevrolet Chevelleu (na sliki) proti mogočnim tovarniškim ekipama Ford in Chrysler.

Leta 1968 so njegov avto nadgradili do te mere, da so inšpektorji ugotovili devet kršitev pravil in mu prepovedali nastop v Daytonu, dokler jih ni popravil. Nato se eden od njiju odloči za vsak slučaj pregledati rezervoar in ga vzame iz avtomobila. Razjarjeni Smokey jim reče: "Vi jih kar deset napišite," in se pred njihovimi presenečenimi očmi usede v avto brez rezervoarja, ga prižge in odpelje. Potem pa se izkaže, da se je genij samouk domislil tudi, kako zaobiti mejo prostornine rezervoarja – videl je le, da predpisi o plinovodu ne pišejo nič, in ga naredil 3,4 metra dolgega in pet centimetrov širokega, da bi lahko vanj položil dodatnih 7 in 15 litrov bencina .

Red Bull Racing v formuli 1, 2011-2014

Štirje naslovi svetovnega prvaka Red Bulla med letoma 2010 in 2013 so bili rezultat spretnosti Sebastiana Vettla, pa tudi sposobnosti inženirjev ekipe, da izumijo nove številke v sivem območju pravil. Leta 2011, ko je Vettel dosegel 11 zmag in zasedel 15 prvih mest od 19 štartov, je bil dirkalnik opremljen s prožnim – in po mnenju mnogih konkurentov nezakonitim – prednjim blatnikom.

Premični aerodinamični elementi so v F1 prepovedani od leta 1969. Toda inženirji Red Bulla so poskrbeli, da je bilo njihovo krilo preizkušeno v statičnem stanju in da se upogne le pri večjih obremenitvah vzletno-pristajalne steze. Skrivnost je bila v skrbno položenem ogljikovem kompozitu. Tako je bila ekipa revidirana v letih 2011 in 2012. Toda leta 2013 je FIA ​​poostrila preglede in praksa naj bi se ustavila. Medtem ko so bili na zadnjem začetku leta 2014 avtomobili Red Bull spet ujeti s prilagodljivimi blatniki, kaznovani z začetkom v zadnji vrsti.

Brabham in Gordon Murray v formuli 1, 1981

Meja med prevaro in inovacijami obstaja, vendar je bila vedno zabrisana. Toda leta 1981 je Gordon Murray, bodoči legendarni ustvarjalec McLarena F1, zagotovo spoznal, da je z Brabham BT49C pravila obšel. Avto, ki ga je zasnoval Murray, ima hidropnevmatsko vzmetenje, ki omogoča sprostitev večjega pritiska, kot je dovoljeno. Pri ogledu pred zagonom ima vozilo oddaljenost od tal 6 cm, kar je sprejemljiv minimum. Toda takoj, ko avto pospeši hitrost, je na sprednjem blatniku dovolj pritiska, da nekaj hidravlične tekočine prečrpa v sredinski rezervoar, s čimer se BT49C spusti pod mejo.

Murray je domiselno prilagodil sistem, tako da po koncu počasne hladilne zanke tlak pade in avto spet naraste. Poleg tega je za odvračanje pozornosti od vzmetenja na avto namestil sumljivo škatlo s štrlečimi kabli. Nelson Piquet je s svojim Brabhamom leta 1981 dobil svoj tretji start v Argentini. Nato je bil sistem razkrit, vendar je skupni napredek dovolj, da je Piquet osvojil naslov z eno točko prednosti pred Carlosom Reuthemannom.

McLaren v formuli 1, 1997-98

Ekipa Rona Dennisa je bila dve sezoni v sivi coni zaradi drugega zavornega pedala, ki je pilotom Miki Hakkinenu in Davidu Coulthardu omogočil, da sta po potrebi aktivirali le eno od zadnjih zavor. Prvotna ideja je prišla od ameriškega inženirja Stevea Nicholsa in je bila namenjena zmanjšanju podkrmiljenja. Prepoznati ga je bilo mogoče le po zaslugi budnega fotografa, ki je opazil visokotemperaturni zavorni disk, ki je prihajal iz ovinka.

Kasneje so inženirji McLarena priznali, da jim je ta inovacija prinesla impresivnih pol sekunde. Kot ponavadi je najglasnejše krike sprožil Ferrari, po katerem je inovacija britanske ekipe kršila prepoved štirikolesnega pogona. FIA se je strinjala in na začetku sezone 1998 prepovedala drugi pedal, kar Miki Hakkinenu ni preprečilo, da bi zmagal na osmih dirkah in osvojil naslov McLaren.

Ford na svetovnem prvenstvu v reliju 2003

Zrak in gorivo je enako moči. Zato poskušajo upravni organi vseh tekmovanj v motošportu omejiti dostop zraka do motorjev. Toyoto smo videli, kako je ta problem rešila leta 1995. Leta 2003 se je Ford domislil še ene ideje: njihov Focus RS je uporabljal recirkuliran zrak. Inženirji so pod zadnji odbijač namestili tajni rezervoar za zrak. Narejen iz 2 mm debele titanove zlitine, je zbiral stisnjen zrak iz turbopuhala, ko je pilot pritiskal na plin.

Potem bi lahko pilot na primer na dolgi ravnini izpustil nakopičen zrak, ki se je skozi titanovo cev vračal v sesalni kolektor. In ker je hodil zadaj, je ta zrak tako rekoč prestal obvezno omejitveno letvico. Ta majhen trik je povečal moč za 5 % – dovolj, da je Marco Martin v tej sezoni osvojil dva remija, preden je bilo objavljeno mesto in je bil suspendiran v Avstraliji.