5 najpogostejših napak, ki se jim je treba izogniti na motociklu
Vsebina
Pomanjkanje pozornosti, slabo branje cest, pretirana samozavest ...
Nasveti za začetnike in koristni opomniki za profesionalce ...
Nihče nikoli ne vozi nenehno v optimalnih varnostnih pogojih ali na vrhu svoje forme in znanja. Če so novinci še posebej zaskrbljeni zaradi teh nasvetov, izkušenih kolesarjev ob vsej svoji samokritičnosti morda ne bo v skušnjavi, da bi jih prezrli ...
Napaka #1: vozite skozi črpalke
Sline se ti cedijo po obrazu, čutiš, da lahko "prebiješ čas" po tej majhni cesti, ki jo tako dobro poznaš, ali pa si videl "zajca" in mu poskušaš slediti ... No, včasih moraš dvakrat premisliti preden zavzameš takšen odnos, ker moraš ločiti koncept absolutne hitrosti (tiste, ki te spravi pod list ... ali ne) od pojma relativne hitrosti. Kajti na nekaterih odsekih, omejenih na 70 km/h, je nekaj zavojev skoraj nemogoče narediti pri 50 km/h, pravo vprašanje pa je definiranje lastnega območja udobja. To področje je trenutek, ko vozite brez napetosti, v polni sposobnosti predvidevanja, ne da bi na vas vplivala refleksna dejanja, ki lahko včasih gredo narobe ... Če želite ostati v svojem območju udobja, vas ne sme mikati okolje (ta serija zavojev lepa, a sem prepričan, da se v ozadju ne bo nenadoma zaprla?) ali drugih motoristov in pusti svoj ego ob strani. Skratka, biti moraš iskren do sebe.
Napaka številka 2: napačno predvidevanje poteze
Vstopna točka, izstopna točka, točka vrvi, oprijem, hitrost, zaviranje, spuščanje, motorna zavora: upoštevati morate parametre, da je zavoj čist! Da ne omenjam načrta B (nepričakovan gramoz, malo sledi vlage, dizelsko ulivanje, skratka menjava sklopke, da ne omenjam zabavnih reakcij njihovega stroja za pnevmatike z žeblji, zadnje sponke okvirja in originalnega olja za vilice), ki bi moral biti hitro se nanese...
Priznate: vsi smo se izmenično delali napake hvaležnosti, skoraj vse smo potegnili naravnost, vsi smo šli vsaj enkrat malo (veliko, strastno, noro ...) široko, zelo široko, preširoko. Najboljši način za varno zavijanje je, da imate ves čas čim širši vidni kot, kar pomeni, da se postavite izven voznega pasu za zavijanje levo in rahlo na sredino vozišča na desni. In imejte dovolj predvidevanja glede zaviranja in prestavnega razmerja, da boste lahko nato tiho navili z majhnim curkom plina.
Napaka številka 3: slabo branje ceste in njenih muhavosti ...
Dober kolesar nikoli ne sme biti presenečen. Ne glede na to, ali je na cesti ali v mestu, mora biti odličen voznik sposoben nenehno interpretirati vse parametre svojega okolja. Anglosaksonci za to pripravljajo šole: to se imenuje "obrambna vožnja" in sestoji iz nenehnega skeniranja, kaj je pred vami na kratki do srednji razdalji, iskanja možnih posledic in predvidevanja ukrepanja.
Primer: Desno se vije majhna sosednja cesta, izza kmečke hiše pa se ne vidi, kaj bi lahko vodilo do nje. Namesto da bi tvegali presenečenje in se ukvarjali z reakcijskimi časi, ki dodajo dobro sekundo vaši zavorni poti, ocenite ta signal in se postavite na komande zaviranja. Ali celo malo upočasnite. Tako je treba vsak signal razlagati: kako se bodo odzvali avtomobili pred vami. Če vidite dva avtomobila, ki sledita drug drugemu, drugi pa ima razliko v hitrosti, je to lahko zato, ker bo odpravil napake, tudi če ni vklopil smernika. Zato je seveda potrebna koncentracija in je lahko živčno naporna, vendar je to najvarnejši način, da ostanete na poti. Pomena vloge pogleda pri vožnji vozila se ne moremo dovolj spomniti.
Napaka številka 4: temelji na načelu, da si bil viden
Pred nekaj leti je obrambno gibanje (ki ni bilo vedno dobro razpoloženo) uporabnikov motociklov sprejelo ta slogan: »Motoristi ne umirajo, ubijajo se«. Seveda je to v nasprotju z nedavnim posnetkom o varnosti v cestnem prometu, ki je namigoval, da je kolesar prišel v gozd šele ob lepem vremenu. FSFM pa je imel v mislih, da je bil glavni vzrok nesreče trčenje, ki ga je povzročila tretja oseba, ki motocikla ni videla. Primer smrti Klucha je na žalost verjetno najbolj simboličen med njimi.
Zato nikoli ne začnite z načelom, ki ste ga videlipredvsem v tem turbulentnem obdobju, ko avtomobilisti začnejo kupovati avtomobile s svojim »priključkom« kot prvim nakupnim kriterijem. Ne zamenjujte hitrosti in ugreza pri svojih manevrih, dobro preverite pri prehitevanju, preverite retro avtomobil pred vami, vas je njegov voznik videl in ne poda žoge v glavo na križišču, če obstaja dvom o pozornosti vozila, ki bo verjetno prečkalo cesto pred vami, tudi če ti imaš prednost, drugi pa postanek.
Tudi če ste se ustavili na rdeči luči, preverite, ali se avtomobilu ne mudi, ta avto morda ni videl ne rdeče luči ne vas. To se ne zgodi samo drugim. V uredniku je imel odgovorni urednik tudi pravico do “oprostite, nisem vas videl”, ko je prižgala rdeča luč.
Napaka številka 5: biti - tudi - na vaši desni
In vse to nas pripelje do zadnje točke: motorist je po definiciji krhko bitje. Seveda mora biti v vseh okoliščinah dobro opremljen. A tudi če si na desni, ko te avto prežge, ko je prižgala pravilna prioriteta ali rdeča luč, v zgodovini ni samo en bedak (seveda si voznik prekrškar zasluži lepo bičanje s koprivami), ampak tudi dva, ker si ti tisti v mavcu, tvoj motocikel pa ima vgrajeno prednje kolo
Zato jih seveda želimo, ko vidimo obnašanje nekaterih »motociklistov« (pogosto na jugu in v Parizu), ki poudarjajo svojo krhkost in hitijo na vse ter si dovolijo vpiti na druge, jih želimo spomniti na nekatere darvinistične teorije. , po katerem ne preživijo najmočnejši v ustih in najbolj prilagodljivi.
