2-taktni motor

Naučite se 2-barskih treh gibov

Kako deluje?

Prvak hitrosti, krosa, endura in celo preizkušnje, 2-taktni motor zna narediti vse. Kako mu uspe doseči ta podvig? Ta teden vas Biker Repair prisili, da odkrijete črevesje tega navdušenega, a ne nepopravljivega kadilca, da ga bolje razumete.

Ta dvotaktni KTM ohranja moč uplinjača enostavno. V bližnji prihodnosti ga bo zamenjal z veliko čistejšo in učinkovitejšo injekcijo.

2-taktni ima koristi od enega zgorevanja na tak. Velika prednost pred 4-taktnim motorjem, ki mu teoretično omogoča dvakratno večjo moč pri enakem gibu. Funkcija, ki mu daje tudi izjemno prilagodljivost, zelo donosna in znana v preizkusih. Kot lahko vidite iz naše škatle, 2 poteza naredita 2 stvari naenkrat (nad in pod batom), a na žalost malo zmeša ščetke. Pravzaprav omogoča pretok svežih plinov v izpuh. Napaka, zaradi katere onesnažuje in porabi veliko. Toda, kot bomo videli kasneje, ta napaka ni previsoka, še posebej, ker ima tudi druge lastnosti.

Preprosta in lahka

Tukaj ni ventilov, ampak "lahka", ki ji je prislužila vzdevek "izvrtina cilindra". To je prehod bata pred lučmi, ki zagotavlja distribucijo, s čimer se izognemo uporabi ene ali več odmičnih gredi, ki jih poganja veriga, opremljena z napenjalci, vsi krmilni ventili s pomočjo naklonov ali nastavkov. Nadomestni deli, ki imajo za posledico zelo nižje proizvodne stroške ter vzdrževanje in težo. Lastnosti, zaradi katerih je tekmovalni prvak.

Motor prihodnosti!

Z vbrizgavanjem, ki pošilja gorivo v valj šele po zaprtju izpušnih plinov, je izpušnim plinom preprečena izguba svežega plina. Onesnaževanje in poraba se delita z 2, s čimer dosežemo ravni trenutnih 4-taktnih motorjev, hkrati pa ohranjamo njihove naravne prednosti. To tehnologijo uporablja Rotax pri svojih dvovaljnikih 600 in 800 Skidoo (fotografija), ki razvijejo 120 in 163 KM. pri 8000 vrt./min. Karkoli že rečemo, drugi bit še ni imel zadnje besede !!!

Box

2 udarci in 3 gibi

Dvotaktni motor ima to ime, ker izvaja 4 faze svojega cikla ... v 2 korakih. Ta podvig doseže s hkratnim delom nad in pod batom. Oglejmo si natančno, kako to deluje.

Ilustracija št. 1:

(Nad batom): dvig bata stisne mešanico. To je faza stiskanja.

(Pod batom): Hkrati premik bata poveča prostornino ohišja motorja. Tako depresija sesa mešanico skozi ventile. To je faza sprejemanja.

Ilustracija št. 2:

(Nad batom): bat je pravkar dosegel vrh svojega giba. On je v High Still ali PMH. Iskra iz svečke povzroči zgorevanje mešanice in bat se začne spuščati. To je faza zgorevanja.

(Pod batom): prostornina ohišja motorja je največja in sesanje se konča. Oba sodobnega časa sta praviloma opremljena s spodnjim dovodom ohišja in protipovratnimi ventili, kot tukaj, za preprečevanje odvajanja pravkar sprejetih svežih plinov.

Ilustracija št. 3:

(Nad batom): zgorevanje poveča tlak in temperaturo. Plini se razširijo in spustijo bat. To je pogonska faza cikla, imenovana tudi sprostitev. Takoj, ko se izpušna lučka odpre (levo), tlak pade in s tem pripravi vstop predkomprimiranih svežih plinov v spodnje ohišje.

(Pod batom): Prostornina ohišja motorja se zmanjša, zaradi česar se ventili zaprejo in svež (zeleni) plini se predkomprimirajo. Odpiranje luči menjalnika bo kmalu odstranilo sveže pline iz jeklenke. Opozoriti je treba, da široko odprta izpušna luč omogoča, da nekateri plini uidejo iz motorja brez gorenja. Strokovnjaki temu pravijo "kratek stik"