10 slabih navad, ki ubijejo motor

Kot vsaka tehnologija se tudi avtomobili poškodujejo – in zagotovo ni konec sveta, saj jih je mogoče popraviti. Vendar pa je frustrirajuće, ko je škoda velika in prizadene najbolj vitalne in najdražje komponente, zlasti motor. In vse prepogosto so težave z motorjem posledica na videz malenkostnih, a slabih voznikovih navad.

Zagon brez ogrevanja motorja

Marsikdo misli, da je ogrevanje motorja pred zagonom že iz časov moskovcev in kozakov. Ne na ta način. Celo današnji motorji z najbolj izpopolnjeno krmilno elektroniko morajo še vedno nekoliko povišati temperaturo, preden jih obremenijo.

Ohlajeno olje čez noč se zgosti in se ne maže tako učinkovito. Pustite, da se malo ogreje, preden bate in druge gibljive dele izpostavljate večjim obremenitvam. Amplituda temperature v batih med hladnim zagonom in takojšnjim odprtjem dušilnega ventila je približno dvesto stopinj. Logično je, da gradivo ne zdrži.

Minuta in pol - dovolj sta dve vožnji v prostem teku, nato pa deset minut vožnje v umirjenem tempu.

Mimogrede, v mnogih državah z mrzlimi zimami se pogosto uporabljajo zunanji ogrevalni sistemi motorja - kot na fotografiji.

Zamuda pri menjavi olja

Nekateri stari atmosferski japonski motorji imajo sicer legendarno trajnost, vendar to ne pomeni, da ne bi smeli menjati olja. Ali počakajte, da se prikaže indikator na armaturni plošči. Ne glede na to, kako dobro so sestavni deli izdelani iz kakovostnih zlitin, ne morejo prenesti suhega trenja.

Sčasoma se olje zgosti in vanj zaidejo najrazličnejši odpadki. In tudi če avtomobila ne vozijo pogosto, deluje v stiku z atmosferskim kisikom in postopoma izgublja svoje lastnosti. Spremenite ga s frekvenco, ki jo je določil proizvajalec, ali še pogosteje. Če je vaša kilometrina majhna, jo menjajte enkrat letno.

Na sliki lahko vidite, kako izgleda olje, ki ga "odkar sem ga spremenil, nisem spreminjal."

Nepreverjena raven olja

Tudi če olje redno menjamo, je dobro spremljati nivo olja. Sodobnejši avtomobili to običajno počnejo v elektronski obliki. Vendar je najbolje, da se ne zanašate samo na računalnik. V nekaterih primerih se svetilka prižge še dolgo po tem, ko motor zažene oljno stradanje. In škoda je že narejena. Vsaj od časa do časa poglejte, kaj prikazuje nivojska vrstica.

Prihranek pri potrošni material

Skušnjava, da bi prihranili pri vzdrževanju avtomobila, je razumljiva - za kaj? Če en antifriz v trgovini stane pol manj kot drugi, je rešitev preprosta. Toda v moderni dobi se nizka cena vedno doseže na račun potrošnega materiala in dela. Poceni hladilno sredstvo zavre prej in povzroči pregrevanje sistema motorja. Da ne govorim o tistih, ki sploh raje varčujejo in poleti točijo vodo..

Nepreverjena raven antifriza

Enako slaba navada je ignoriranje nizke ravni antifriza. Mnogi ljudje nikoli ne opazijo situacije prenapolnjenosti in se zanašajo na lučko na armaturni plošči, ki jim signalizira, kdaj morajo doliti. In hladilna tekočina se sčasoma zmanjša - pojavljajo se hlapi, prihaja do mikro puščanj.

Pranje motorja

Na splošno je to nepotreben postopek. Motor ni namenjen čiščenju. Toda tudi če želite občasno za vsako ceno sprati umazanijo in olje, tega ne počnite sami in s pomočjo improviziranih sredstev. Najprej morate pred vodo zaščititi vsa ranljiva mesta - odklopiti pole akumulatorja, pokriti generator, ohišje zračnega filtra ... Po pranju pa vse pole in kontakte temeljito posušiti in prepihati. To delo je bolje zaupati izkušenim strokovnjakom. In kar je najboljše, sploh ne skrbite.

Prehod skozi globoke luže

Današnji avtomobili zagotovo niso tako občutljivi na globoke luže, a to marsikateremu vozniku daje pogum, da stopi skozi luže. Toda pretirana izpostavljenost vlagi na motorju bo samo škodovala. In če voda nekako pride v valj v kompresijskem ciklu, je to konec motorja.

Pogosto pregrevanje motorja

Motor je zasnovan tako, da se segreje - navsezadnje je to notranje zgorevanje. Vendar se ne sme pregrevati, saj imajo številne njegove komponente omejeno odpornost na previsoke temperature. Odsotnost ali nizka kakovost antifriza je eden od možnih vzrokov za pregrevanje.

Druga možnost je kompromisna izbira goriva. Mamljivo je točiti ceneje. Toda devetkrat od desetih je nizka cena dosežena na račun kakovosti. Nizkooktanski bencin gori počasneje in z več udarci, kar vodi tudi do pregrevanja.

Previsoka prestava

Tu je tretji pogosti vzrok pregrevanja. Številnim voznikom je dolgčas ali neprijetno redno menjavati prestave. Tudi ko so prisiljeni upočasniti, ne posežejo po ročici, ampak spet poskušajo pospešiti iz nizkih vrtljajev. V tem načinu se motor ne ohladi učinkovito.

Preobremenitev motorja

Pregrevanje motorja - zaradi pomanjkanja olja ali iz drugih razlogov - pogosto privede do največje težave: zamašenih batov ali ročične gredi. Zasežen motor je popolnoma mrtev ali pa ga je mogoče obnoviti šele po večjem remontu.

Vse prepogosto pa vzrok povzroča tudi krmilna naprava: na primer, če voznik preobremeni motor, tako da poskuša na strmem pobočju potegniti pretežko prikolico ali izruvati drevo v koči ali druge podvige tega naročilo.