10 največjih tragedij v motošportu

5. septembra je 50. obletnica enega najzgodnejših zaključkov kariere F1: Jochen Rind, edini posmrtni svetovni prvak v zgodovini. Od prve organizirane avtomobilske dirke, dirke Pariz–Bordeaux leta 1895, je na stezah umrlo na tisoče voznikov. Ta mračni seznam se začne z Atiliom Cafaratijem (1900) in Elliottom Zbovorskym (1903) ter sega do Julesa Bianchija, ki je leta 2015 utrpel smrtno nesrečo na Veliki nagradi Japonske, in Antoina Huberta, ki je avgusta umrl v Spaju na štartu Formule 2 lansko leto.

V čast Rindu smo se odločili izbrati deset tistih tragedij, ki so najbolj odmevale.

Mark Donahue, 1975

"Če lahko obdržite dve črni črti od začetka ravne črte do naslednjega zavoja, potem imate dovolj energije." Ta priljubljeni citat Marka Donahuea ponazarja tako slavni smisel za humor kot tudi izredno drzen slog tega ameriškega pilota. Zaradi svojega šarma in prijazne osebnosti, ki ga kličejo Captain Nice, je Mark pustil pečat za volanom legendarnega Porscheja 917-30 v seriji Can-Am in leta 1972 dosegel legendarno zmago v Indianapolisu, pa tudi zmagovalni oder v svoji formuli 1 prvenec na veliki nagradi -v Kanadi.

Konec leta 1973 je Mark napovedal upokojitev, potem pa ga je Roger Penske prepričal, naj se vrne po še en poskus tekmovanja v formuli 1. 19. avgusta 1975 je na treningu za veliko nagrado Avstrije v marcu avtomobilu počila pnevmatika trčil je v ograjo. najhitrejši ovinek. Šrapneli zaradi trka so na mestu ubili enega od maršalov, vendar se zdi, da Donahue ni bil poškodovan, razen udarca čelade v rob oglasne deske. Vendar je zvečer pilota močno zabolel glavobol, naslednji dan je bil sprejet v bolnišnico, zvečer pa je Donahue padel v komo in umrl zaradi možganske krvavitve. Star je bil 38 let.

Tom Price, 1977

Nesreča Velike nagrade Južne Afrike leta 1977 je morda najbolj smešna v zgodovini. Vse se začne z razmeroma neškodljivo poškodbo motorja Italijana Renza Zordija, ki ga prisili, da umakne s tira. Avto zasveti, vendar je Dzorzi že izstopil in opazuje z varne razdalje. Nato se maršala usodno odločita, da prečkata cesto in s svojimi gasilnimi aparati pogasita ogenj. Vendar to storijo v majhni depresiji, od koder ni dobre vidljivosti do bližnjih vozil.

Enemu uspe varno prečkati, drugega, 19-letnega fanta po imenu Fricke van Vuuren, pa pri približno 270 km/h zbije avto Toma Pricea in na mestu umre. 18-kilogramski gasilni aparat, ki ga je nosil, se odbije in zadene Priceovo čelado s tako silo, da mu prebije lobanjo, sam gasilni aparat pa odskoči, poleti čez tribune in pade na avto na naslednjem parkirišču.

Kariera 27-letnega Pricea šele dobiva zagon – v kvalifikacijah Kialamija je pokazal najboljši čas, hitrejši celo od Nikija Laude. Kar se tiče nesrečnega van Vurena, je njegovo telo tako iznakaženo, da ga ne morejo prepoznati, zato morajo poklicati vse maršale, da ugotovijo, kdo je pogrešan.

Henry Toivonen, 1986

80. leta so bila obdobje legendarnih avtomobilov skupine B svetovnega prvenstva v reliju – vse močnejših in lažjih pošasti, od katerih lahko nekatere do 100 km/h pospešijo v manj kot treh sekundah. Samo vprašanje časa je, kdaj bo moči postalo preveč za ozke odseke relija. Leta 1986 je bilo na reliju Korzika že več hudih nesreč, ko sta lancia delta S4 Henryja Toivonena in sovoznika Sergia Cresta zletela s ceste, zletela v prepad, pristala na strehi in zagorela. Oba sta umrla na kraju.

29-letni Toivonen, ki je nekaj mesecev prej zmagal na reliju Monte Carlo, se je večkrat pritožil, da je avtomobil premočan. Enako trdi Cresto, katerega nekdanji Lancia partner Atilio Betega je umrl leta 1985, prav tako na Korziki. Zaradi te tragedije je FIA ​​prepovedala avtomobile skupine B.

Dale Ernhardt, 2001

Piloti ameriške dirkalne serije v Evropi niso zelo priljubljeni. Toda smrt Dalea Earnhardta je odjeknila po vsem svetu, do te mere, da je moški postal živi simbol NASCAR-ja. S 76 starti in sedemkratnim prvakom (rekord, ki si ga delita z Richardom Pettyjem in Jimmiejem Johnsonom), ga večina strokovnjakov še vedno šteje za najboljšega voznika v zgodovini severnoameriškega prvenstva.

Earnhardt je umrl v Daytoni leta 2001, dobesedno v zadnjem krogu dirke, poskušal blokirati Kena Schroederja. Njegov avto je rahlo udaril Stirlinga Marlina in nato zadel v betonski zid. Zdravniki so kasneje ugotovili, da si je Dale zlomil lobanjo.

Njegova smrt je privedla do velike spremembe varnostnih ukrepov NASCAR, številka 3, s katero se je potegoval, pa je bila v njegovo čast ukinjena. Njegov sin Dale Earnhard mlajši je v naslednjih letih dvakrat osvojil Daytono in še danes tekmuje.

Jochen Rind, 1970

Rind, Nemec, ki vozi za Avstrijo, je ena najsvetlejših osebnosti v Formuli 1 na začetku 70. let prejšnjega stoletja – in to je čas, ko svetlih osebnosti ne manjka. Jochen, ki ga je v Lotus pripeljal Colin Chapman, je dokazal svojo vrednost na Veliki nagradi Monaka, ko mu je na težkem prehitevalnem krogu uspelo zmagati z osmega mesta na začetku. Sledila so še štiri zmagoslavja, čeprav se je Rind po zmagi na Nizozemskem odločil za upokojitev zaradi smrti prijatelja Piersa Carthridgea, s katerim sta večerjala prejšnji večer. Rind in Graham Hill vodita združenje pilotov, ki se bori za varnost in za postavitev zaščitnih ograj na stezah.

Na začetku v Monzi je večina ekip, vključno z Lotusom, odstranila spojlerje, da bi povečala hitrost ravne črte. V praksi je Rind zaradi okvare zavore podrl s steze. Vendar je bila nova ograja nepravilno nameščena in se je zlomila in avto je pod njo zdrsnil. Varnostni pasovi so Jochenu dobesedno prerezali grlo.

Dosedanje točke so dovolj, da mu je posmrtno prislužil naslov formule 1, ki ga je Jackie Stewart podelil svoji vdovi Nini. Rind umre v starosti 28 let.

Alfonso de Portago, 1957

Petdeseta leta 1950. stoletja so bila doba legendarnih osebnosti v motošportu, a le redki se lahko primerjajo z Alfonsom Cabezo de Vaco in Leightonom, markizom de Portagom – aristokratom, botrom španskega kralja, asom, džokejem, avtomobilskim pilotom in olimpijecem v bobu. De Portago je na olimpijskih igrah leta 1956 zasedel četrto mesto, le 0,14 sekunde ga je ločilo od medalje, čeprav je pred tem le treniral bob. Zmagal je na avtomobilski različici Tour de France in končal drugi na Veliki nagradi Velike Britanije leta 1956. Na eni svojih najbolj znanih fotografij tiho kadi, medtem ko mehaniki za njegovim hrbtom polnijo avto z vnetljivim dirkalnim gorivom.

De Portago je komaj preživel leta 1955, ko so ga pri Silverstonu s hitrostjo 140 km / h vrgli iz avtomobila in si zlomili nogo. Toda dve leti kasneje mitski reli Mille Miglia ni imel sreče. Zaradi pokanja pnevmatike s hitrostjo 240 km / h je njegov Ferrari 355 zletel s ceste, se prevrnil in dobesedno raztrgal dva pilota in sovoznika Edmunda Nelsona. Devet gledalcev, od tega pet otrok, je bilo ubitih, potem ko je stroj odtrgal kilometer dolg kamen in ga poslal v avditorij.

Gilles Villeneuve, 1982

Čeprav je v svoji razmeroma kratki karieri dobil le šest dirk, nekateri poznavalci Gillesa Villeneuveja še vedno štejejo za najbolj izjemnega voznika formule 1. Leta 1982 je imel resnično priložnost, da končno osvoji naslov. Toda v kvalifikacijah za VN Belgije je njegov avto vzletel, Villeneuve pa je bil vržen na ograjo. Kasneje so zdravniki ugotovili, da si je zlomil vrat in na kraju umrl.

Ljudje, kot so Nikki Lauda, ​​Jackie Stewart, Jody Scheckter in Keke Rosberg, ga prepoznajo kot ne le najsvetlejšega voznika, ampak tudi najbolj pošteno osebo na progi. Petnajst let po njegovi smrti je njegov sin Jacques dosegel tisto, česar oče ni mogel: osvojil je naslov formule 1.

Wolfgang von Trips, 1961

Wolfgang Alexander Albert Edward Maximilian Reichsgraf Berge von Trips ali preprosto Teffi, kot ga vsi imenujejo, je bil eden najbolj nadarjenih pilotov povojne dobe. Kljub sladkorni bolezni se je na progah hitro proslavil in osvojil legendarni Targa Florio, leta 1961 pa se je njegova kariera formule 1 začela z dvema zmagama in dvema podprvakoma v prvih šestih začetkih sezone. Na predzadnji dirki VN Italije je von Trips začel kot vodja lestvice.

Toda v poskusu prehitevanja Jima Clarka se je Nemec prijel za zadnje kolo in njegov avto je odletel na tribune. Von Thrips in 15 gledalcev je takoj umrlo. To je še vedno najslabši incident v zgodovini formule 1. Svetovni naslov nosi njegov soigralec iz Ferrarija Phil Hill, ki je pred njim le še točko.

Ayrton Senna, 1994

To je verjetno katastrofa, ki je pustila pečat v srcih večine ljudi. Po eni strani zato, ker je ubil enega največjih pilotov vseh časov. Po drugi strani pa zato, ker se je to zgodilo v času, ko je Formula 1 že veljala za varnejši šport, mesečne tragedije 60-ih, 70-ih in zgodnjih 80-ih pa so bile le spomin. Zato je smrt mladega Avstrijca Rolanda Ratzenbergerja v kvalifikacijah za veliko nagrado San Marina pretresla vse. A naslednji dan je sredi dirke Sennin avto nenadoma zletel s steze in s hitrostjo 233 km / h trčil v zaščitni zid.

Ko so ga izvlekli izpod ruševin, je imel še vedno šibak utrip, zdravniki so na kraju opravili traheotomijo in ga s helikopterjem odpeljali v bolnišnico. Vendar je bil trenutek smrti pozneje razglašen za smrtno uro. Kot tekmec je bil Ayrton Senna pogosto povsem brezvesten pri iskanju zmage. A v njegovem razbitem avtomobilu so našli avstrijsko zastavo, ki jo je Ayrton nameraval v spomin Ratzenbergerju obesiti na stopnice, kar znova dokazuje, da je bil ta agresivni in neusmiljeni pilot tudi čudovita oseba.

Pierre Loewegh, 1955

Ime tega francoskega pilota vam verjetno ne pomeni nič. Vendar prihaja z največjo tragedijo v zgodovini motošporta – tako veliko, da je skoraj privedla do njegove široke prepovedi.

Vendar za to ni kriv Loeweg. 11. junija 1955 je ob 24 urah Le Mansa Anglež Mike Hawthorne nepričakovano vstopil v boks. To prisili Lancea McLeana, da se ostro obrne, da ga ne bi udaril, a McLeanov avto udari Lövegueja neposredno na tribuni (Juan Manuel Fangio se čudežno uspe zaobiti in se temu izogniti). Sam Levegh in 83 drugih so bili ubiti, mnogi med njimi so dobesedno obglavili ostanke. Maršali poskušajo z vodo ugasniti goreči magnezijev kupe Levegh in le še okrepiti plamen.

Tekmovanje pa se nadaljuje, ker organizatorji nočejo prestrašiti preostalih približno četrt milijona gledalcev. Sam Hawthorne se je vrnil na progo in na koncu zmagal. Upokojil se je tri leta po smrti svojega bližnjega prijatelja Petra Collinsa in umrl le tri mesece kasneje v prometni nesreči blizu Londona.

Tragedija Le Mana je skorajda končala avtomobilski šport na splošno. Številne vlade prepovedujejo avtomobilske dirke, največji sponzorji pa odhajajo. Minilo bo skoraj dve desetletji, preden se šport ponovno rodi.