10 let letala C-130E Hercules v oboroženih silah Poljske, 2. del

33. Baza transportnega letalstva v Powidzieju je zaradi svoje infrastrukture sposobna sprejeti vse vrste letal, ki se uporabljajo po vsem svetu.

Medtem ko je letenje v Združene države Amerike vedno dobra priložnost za pridobivanje izkušenj, je precej drag podvig in ga je najbolje kombinirati z izhodi F-16, kjer C-130 podpirajo celotno komponento in predstavljajo majhno dodatno finančno breme, ki je večinoma gorivo. poraba med delom.

Problem financiranja vojske pa ne zadeva le Poljske, evropske države so se zaradi omejenih proračunov odločile organizirati lastne vaje transportnega letalstva, v katerih sodeluje tudi Poljska. Z našega vidika imajo vaje v Evropi poleg nižjih stroškov še eno prednost. Američani v primerjavi z usposabljanjem dajejo večji poudarek vsej dokumentaciji, ki je povezana z določeno nalogo. Govorimo o pripravi misije, začenši s prihodom ATO (Air Tasking Order), od koder se začne celoten postopek, razvoju profila misije skupaj z drugimi letali (zlasti z letali za radarski nadzor AWACS), neposrednim priprava na to in šele nato sama izvedba. Vse te korake je treba dokončati čim prej, vendar z ustrezno ravnjo in postopki, ki zagotavljajo varno izvedbo.

Pri novih posadkah, ki se z letenjem v mednarodnem okolju šele spoznavajo, se situacija, ko je dokumentacijo mogoče delati po fazah, obrestuje in omogoča učinkovitejše izvajanje realnih nalog v prihodnosti. Usposabljanje v ZDA, čeprav na zelo visoki ravni, ne zajema vsega, predvsem pa se zdi dragoceno že omenjeno sodelovanje z drugimi stroji z vidika novih posadk. Rednost vaj in njihov obseg omogočata izvajanje vaj, povezanih s strogo taktičnimi leti, ki jih na našem območju, tudi zaradi pomanjkanja gora pravilne oblike in omejenega števila letal, ni mogoče izvesti.

Poljski C-130E Hercules med izpopolnjevanjem osebja poljskega transportnega letalstva na mednarodni vaji na letališču v Zaragozi.

Evropska rdeča zastava - EATC

Evropsko poveljstvo za zračni promet (EATC) je začelo delovati 1. septembra 2010 v Eindhovnu. Nizozemska, Belgija, Francija in Nemčija so postopoma opustile velike dele svojih transportnih letal in tankerjev, sledil je Luksemburg novembra 2012, Španija julija 2014 in Italija decembra istega leta. Posledično več kot 200 letal letal načrtuje, načrtuje in nadzoruje en sam subjekt. To nam omogoča, da učinkoviteje upravljamo omejene prometne vire vseh držav in tako prihranimo veliko davkoplačevalskega denarja.

Pomemben vidik pri delu poveljstva je tudi prevzem dela nalog usposabljanja od posameznih držav. V okviru vzpostavljenega načrta usposabljanja se izvajajo skupne, ciklične, taktične vaje transportnega letalstva. V povezavi z ustanovitvijo vadbenega centra v Zaragozi se je spremenila formula vaje, ki je do sedaj temeljila na prijavah in ni imela stalnega seznama udeležencev. Po novi formuli bodo stalne članice sodelovale v cikličnem naprednem taktičnem usposabljanju, še vedno pa bo mogoče sodelovati tudi v formuli gostov, torej na enak način, kot Poljska sodeluje v celotnem programu.

Na tretjem evropskem tečaju usposabljanja za napredno taktiko zračnega prometa 2017 (EAATTC 2017-17), organiziranem v 3. letu v Zaragozi, je poljska komponenta vključevala letalo C-130E iz 33. baze transportnega letalstva v Powidzieju ter dve posadki in podporo opremo. osebje. Posebej pomembna značilnost te vaje je bila, da je bila osredotočena na čisto taktične lete, v pogojih velike časovne stiske, ki je v največji možni meri simulirala bojne razmere. Čas, potreben za pripravo poti za pilote in navigatorja, je bil minimalen, količina izračunov, potrebnih za dokončanje izračunov, je bila ogromna, spreminjanje načrta med potekom misije pa je predstavljalo dodatno zapletenost.

Posadka je morala v točno določenem času oditi na določene točke, na kraj, ki je bil izbran tako, da ni imel nič značilnega, kar je dodatno motilo natančnost dejanj, tako potrebnih pri taktičnih nalogah. Za dokončanje leta je bila potrebna toleranca plus ali minus 30 sekund. Poleg tega misije, ko je bila pripravljena, ni bilo treba dokončati. Pogosto je prihajalo do spreminjanja elementov naloge, posadka pa je bila ves čas v simulirani komunikaciji z letalom AWACS, katerega osebje je iz zraka nadzorovalo izvedbo naloge. Sam let je trajal približno 90-100 minut, če štejemo neto let.

To pa ni pomenilo, da je bila takrat le ena naloga. S takšnim letom je bilo treba izvesti na primer dva pristanka na določenih točkah, od tega na primer enega na neutrjeno površino, leteti v bojno cono, ki se nahaja nad poligonom, iti skozi padec na strogo določen čas, včasih pa je prišlo do simuliranega spopada z lovci, ki jih je Španija postavila v obliki svojih F/A-18 Hornet. Medtem ko se je tečaj v Španiji imenoval ena ladja, tj. let je potekal individualno, letala so vzletala v 10-minutnih intervalih in vsaka posadka je opravljala enake naloge. Zato je izguba ene posadke neposredno vplivala na ostale, ki so mu sledile, in na njihovo sposobnost opravljanja nalog. To je bil dodaten dejavnik, ki je pritiskal na posadke in hkrati vajo približal bojnim razmeram. Organizatorji tečaja so zainteresirani za širšo udeležbo Poljske v programu, kar nam bo omogočilo, da naše veliko ozemlje izkoristimo za evropske razmere. To bo dodatno popestrilo vadbeni cikel.

Po drugi strani pa je aprila 2018 C-130E s posadko odšel v Bolgarijo, kjer so se usposabljali v okviru tečaja European Tactical Airlift Programme (v tem primeru ETAP-C 18-2 – prišlo je do spremembe imena v primerjavi z 2017), katerega namen je poenotiti načine uporabe in postopke, po katerih delujejo posadke taktičnih transportnih letal v nekaterih evropskih državah. Sam tečaj ETAP je razdeljen na več stopenj, ki sprva temeljijo na teoretičnem usposabljanju, sledijo pripravljalne konference za vaje, nato pa na STAGE-C, t.j. taktični tečaj letenja za posadke letal in na koncu ETAP-T, tj. taktične vaje.

Poleg tega program ETAP predvideva usposabljanje inštruktorjev v fazi ETAP-I. Po drugi strani pa se na letnih simpozijih (ETAP-S) razpravlja o postopkih, ki se uporabljajo v Evropi, in izmenjujejo izkušnje med posameznimi državami.

Standardni dan usposabljanja je vključeval jutranji brifing, na katerem so bile postavljene naloge posameznim posadkam in izdelan scenarij konflikta, v katerem so sodelovala določena letala. Sama misija je trajala približno 2 uri, vendar se je čas nekoliko razlikoval glede na naloge. Poleg tega, ker je STAGE-C tečaj usposabljanja, so teoretične ure na izbrano temo potekale vsak dan približno eno uro.

Julija lani je 39-članska komponenta iz Powidza odšla v bazo Papa na Madžarskem, kjer je potekala vaja ETAP-T. Skupaj je bilo v nalogah vključenih 9 letal in osem držav, v dvotedenskem boju pa je bil obdelan celoten nabor nalog, vključno s kombiniranimi letalskimi operacijami COMAO (Composite Air Operations) s sodelovanjem osmih transportnih letal.

Vsi odhodi in prisotnost Poljske v evropskih izobraževalnih strukturah dajejo upanje za nadaljnji razvoj naših zmogljivosti na področju zračnega prometa, a če so ljudje pripravljeni, usposobljeni in nenehno izpopolnjujejo svoje veščine, potem žal flota vse bolj starajočega se transporta delavcev počasi zaostaja za njimi. .

Obremenitve in nenavadne naloge

Poleg standardnih podpornih nalog transportna letala C-130E Hercules opravljajo tudi nestandardne naloge. Kadar je treba prevažati ne nujno težek, ampak zajeten tovor. To so lahko vozila posebnih enot, motorni čolni, ki jih uporablja Formosa, ali oklepna terenska vozila, ki jih uporabljajo naša veleposlaništva.

Med vrhom Nata na Poljskem je nebo spremljalo brezpilotno letalo Heron, ki je bilo na krovu C-130 dostavljeno iz Izraela. Zabojnik je bil zasnovan tako, da je po nalaganju v letalo ostalo le še kakšnih ducat centimetrov prostega prostora. To je še en dokaz velike vloge teh letal v sodobnih vojskah, ki večino svoje opreme poenotijo ​​na osnovi preizkušene platforme C-130.

V primeru misij za usposabljanje pilotov F-16 v Albaceteju v Španiji C-130 opravijo celoten let komponente, ki lahko deluje popolnoma avtonomno na kraju samem. Hkrati se dobesedno vse prevaža v posebnih zabojnikih. To so deli za F-16, potreben potrošni material in gospodinjski predmeti, kot so tiskalniki in papir. To vam omogoča, da simulirate vožnjo v neznanem okolju in nadaljujete z delom na enaki ravni kot zunaj mesta.

Druga nenavadna misija je bila evakuacija poljskega diplomatskega osebja z veleposlaništev v Libiji in Iraku. To so bili težki leti, izvedeni neposredno iz Varšave in brez postankov. Takrat je edini nadzor nad poletom v Libijo izvajal sistem AWACS, ki je poročal o neznanem statusu letališča. Enega od poletov, ki naj bi bil po prvotnih načrtih bliskovit, brez ugasnitve motorjev po pristanku, je preizkusila realnost, ki bi lahko izrisala drugačne scenarije od načrtovalcev, in na let je bilo treba čakati dve uri.

Praviloma so bili ljudje in ključna oprema veleposlaništva ob prihodu na ciljno letališče sprejeti na letalo in v najkrajšem možnem času vrnjeni v državo. Tu je bil pomemben čas, celotna akcija pa je bila izvedena v treh dneh, z enim letalom in dvema posadkama izmenično. Veleposlaništvo je bilo evakuirano iz Libije 1. avgusta 2014 s sodelovanjem dveh letal C-130, na letalo pa so se poleg Poljakov vkrcali še državljani Slovaške in Litve.

Malo kasneje, tako kot v primeru Libije, so C-130 ponovno odšli reševat poljske diplomatske delavce, tokrat v Irak. Septembra 2014 sta dva transportna delavca iz Powidza v treh dneh evakuirala osebje in ključno opremo lokacije in tako opravila štiri misije. Letala C-130 so vzletela na nujno zahtevo zunanjega ministrstva in celotna operacija je trajala skupno 64 ur v zraku.

Vtičnice C-130 so včasih povezane tudi z manj prijetnimi situacijami. Novembra lani je čez noč prišel ukaz za odhod v Teheran po telo poljskega vojaškega atašeja našega veleposlaništva. Po drugi strani pa so med evakuacijo Poljakov iz Donbasa S-130 zaradi velike nosilnosti uporabljali za prevoz stvari ljudi, ki so se odločili pobegniti iz nevarnega območja na Poljsko.

Trenutno smo na razpotju, zato postajajo odločne, premišljene in dolgoročne odločitve glede prihodnosti srednjega transportnega letalstva v poljskih oboroženih silah nujne.

Druga nenavadna misija, ki jo izvaja S-130, je skupna vaja s specialnimi enotami, med katero vojaki izvajajo skoke z višine s pomočjo kisikovih aparatov. Hercules je edina platforma v naših oboroženih silah, ki omogoča tovrstno delovanje.

Občasno C-130 uporabljajo tudi za prevoz zapornikov, predvsem iz Združenega kraljestva. V takšnih razmerah se na letalo vkrca enako število zapornikov in policistov, ki zagotavljajo varnost ves čas leta, saj zapornikov med letom ni mogoče vkleniti. Te misije so zanimive, ker se pristanki odvijajo v znameniti bazi Biggin Hill, kjer še danes lahko srečate letala iz njegovih najboljših časov.

Hercules je bil uporabljen tudi za prevoz nenavadnega tovora, kot je zgodovinski tank Renault FT-17, pridobljen iz Afganistana, ali bojno letalo Caudron CR-714 Cyclone iz Finske (oboje sta bili vojaški vozili, ki so jih uporabljali Poljaki).

Letala in posadke so pripravljeni tudi na izvajanje nujnih humanitarnih misij, kot je bilo avgusta 2014, ko so naše oblasti kot tretja država za ZDA in Veliko Britanijo Iraku poslale pomoč v obliki predvsem odej, vzmetnic, kampov. postelje, pripomočke za prvo pomoč in hrano, ki so jo nato s helikopterjem dostavljali v enklave kristjanov in jezidov, ki so jih odrezali islamisti.