Testna vožnja s kabrioletoma Porsche Carrera S in Carrera 4S

Novi športni avtomobil iz Porscheja je postal še hitrejši na naravnost in razumljiv v ovinkih, preizkusil slog modelov iz sedemdesetih let prejšnjega stoletja in pridobil tudi sodobne varnostne sisteme. In vse je v telesu z odprtim vrhom

Zgodilo se je, da med vožnjo kabrioleta spoznavam generacijo 992. Tehnični seminar, posvečen novemu kupeju 911, ki je moral spomniti na osnove trdnosti in termodinamike, ne šteje. Potem nas nihče ni pustil voziti, le z nekaj krogi na sovoznikovem sedežu so nas nagajali zvečer "Hockenheimring". In kako lahko Porscheja spoznate brez vozniških izkušenj avtomobila?

Na obali Atike je zgodaj spomladi še vedno precej hladno, zlasti v jutranjih urah. A tu bomo cel dan preživeli v družbi z novim 911 Cabrioletom. Do poldneva temperatura v morju odkrito ni naklonjena vožnji z odprtim vrhom. Nizko sonce in hladen morski vetrič vas prisili, da skočite v avto in zapeljete na cesto.

Hkrati se še vedno želim čim prej znebiti strehe in otežiti silhueto avtomobila. Kabrioleti običajno niso videti tako presenetljivo kot njihovi kolegi s trdo streho in tudi Porsche ni nobena izjema. Drobnih odprtin v drugi vrsti ni mogoče primerjati z gracioznimi ovinki stranskih stekel kupeja. To je morda najbolj prepoznaven element zunanjosti 911 in tu leži levji delež karizme modela. Kabrioleti pa niso izbrani zaradi pravilne oblike. Če želite biti prepričani v to, morate samo počakati na pravo vreme.

Zvočna izolacija mehkega vrha 911 gre skupaj s kupejem. Ko je streha navzgor, tudi pri visokih hitrostih aerodinamični hrup skoraj ne prodre v potniški prostor. Moji subjektivni občutki najdejo potrditev v besedah ​​Porschejevega aerodinamičnega inženirja.

»Prizadevali smo si, da bi aerodinamiko kabrioleta čim bolj približali kupeju, zato smo dosegli svoj cilj. Zato je v notranjosti avtomobila tako tiho, «je pojasnil Alexey Lysyi. Po rodu iz Kijeva, ki je svojo kariero v podjetju s sedežem v Zuffenhausenu začel kot študent, je s sodelavci odgovoren za aerodinamične lastnosti vseh sprememb novega 911. In nastavljivi blažilniki v sprednjem odbijaču in ogledala nove oblike ter kljuke na vratih, ki se umaknejo navznoter, so njegova naloga.

Zaradi posebne zasnove zložljive strehe je bilo mogoče doseči tudi nizko stopnjo aerodinamičnega hrupa. Za mehko tendo so skrite tri plošče iz magnezijeve zlitine, ki so omogočile skoraj popolno izključitev tresljajev zložljivega mehanizma pri visokih hitrostih in povečale togost konstrukcije.

Na splošno je togost posameznih elementov in karoserije kot celote ključni parameter pri razvoju katerega koli kabrioleta. Pri novem 911 Cabriolet je bilo pomanjkanje fiksne strehe nad glavo delno nadomeščeno s parom opornikov v območju sprednje in zadnje osi ter jeklenim okvirjem vetrobranskega stekla. Skupaj s samim mehanizmom zložljive strehe so takšni ukrepi dodali dodatnih 70 kg kabrioletu v primerjavi s kupejem.

Glavna novost v podvozju so prilagodljivi blažilniki PASM, ki so prvič na voljo kot dodatna oprema pri kabrioletu 911. Podjetje priznava, da zmogljivost predhodne generacije prilagodljivega vzmetenja ni ustrezala njihovim notranjim standardom za kabriolet, zato namestitev takega sistema ni bila mogoča. Porsche je z lastno programsko opremo našel optimalne nastavitve za kabriolet.

Poleg najbolj prilagodljivega vzmetenja, s katerim se odmik od tal pri 911 zmanjša za 10 mm, se avtomobil kot dodatek opira na agresivnejšo ustnico na sprednjem odbijaču, zadnji spojler pa se v določenih načinih dvigne v večji kot na osnovno različico. Takšne rešitve povečajo potisno silo in naredijo vedenje v ovinkih bolj stabilno.

Če bi blaginjo države določala kakovost asfalta na lokalnih cestah, bi bila Grčija že trikrat v stečaju. Samo na glavnih avtocestah pokritost omogoča vožnjo v načinu Sport, na gorskih serpentinah pa se cestna površina, kot kaže, že desetletja ne spreminja. Presenetljivo je, da tudi v teh razmerah 911 ne pretrese duše iz vas. Inženirji podvozja niso bili zviti, ko so govorili o širšem razponu nastavitev vzmetenja. Dovolj je, da se vrnete v Normal - in celoten mikro profil ceste, ki se v športnem načinu jasno prenese na telo, takoj izgine.

Nove lopute in trše vzmeti so le vrh ledene gore. Veliko več sprememb v obnašanju avtomobila na loku je naredil razširjeni kolesni tir. Polnjenje 911 v ovinke še nikoli ni bilo tako enostavno. Zdi se, da lahko zdaj popolnoma pozabite na nianse upravljanja avtomobila s postavitvijo z zadnjim motorjem. Vse, kar morate storiti, je, da obrnete volan in avto bo nemudoma sledil vašemu ukazu.

Uresničitev povečanega potenciala podvozja ne bi bilo mogoče brez pravih pnevmatik. V tem primeru je bila Pirelli P Zero popolna izbira. Ne glede na to, kako agresivno sem zavijal v ovinke, se pogon na vsa kolesa Carrera 4S drži cestišča z vsemi štirimi kolesi, ne da bi celo utripal ikono za nadzor stabilnosti. Seveda je to tudi zasluga lastniškega sistema za upravljanje pogona na vsa kolesa PTM, odvisno od situacije, ki razdeli trenutek med sprednjo in zadnjo osjo.

3,0-litrski bokser v generaciji 992 je poleg novih injektorjev za gorivo in preoblikovanega sklopa ventilov skoraj enak pogonskemu sistemu predhodnika. Toda priloge so se bistveno spremenile. Zasnova sesalnika je bila popolnoma preoblikovana, hlajenje zraka je postalo učinkovitejše, turbopolnilniki pa so zdaj simetrično nameščeni.

Odzivi plina so zdaj bolj linearni, nadzor potiska je postal bolj natančen, čeprav se turbo pickupov seveda ni bilo mogoče popolnoma znebiti. Nadpolnjeni značaj motorja se kaže, ko se vrtljaji povečajo, in če preklopite mehatronsko stikalo na Sport ali Sport Plus, se celoten avtomobil po motorju spremeni v učinkovito orodje za hitenje adrenalina.

In ta osupljiv zvok polnjenega boksarja z zmogljivostjo 450 KM! Tisti, ki trdijo, da je z odhodom aspiriranega 911 zaradi bolj dodelanega zvočnega zapisa izgubil nekdanjo čustvenost, so preprosto ne preveč pozorno poslušali. Da, s pojavom pospeševanja pod potiskom je zvok šestvaljnega motorja postal bolj raven in tudi odpiranje lopute dušilca ​​ne bo vrnilo tistih visokih not, ki so pri 8500 vrtljajih na minuto prebadale ušesa. A treba je le spustiti pedal za plin - zadaj pa boste zaslišali pravo simfonijo dušilcev zvokov in žvrgolenje siktanja ventilov iz vrat. Na splošno je količina mehanskih zvokov, ki prihajajo iz motornega prostora v modelnem letu 2019, prijetno presenetljiva. In vsekakor ustvarja posebno razpoloženje med vožnjo.

Drugi del poti sem moral iti z zadnjim pogonom Carrera S. A na poti v parkirišču ni bilo enostavno najti pravega avtomobila. Če so prej avtomobile s pogonom na vsa kolesa odlikovale širše krme s trakom LED med lučmi, sta zdaj oblika karoserije in konfiguracija zadnje optike enaka za vse različice, ne glede na vrsto pogona. Spremembo lahko ugotovite samo tako, da pogledate imensko ploščico na zadnjem odbijaču.

Bližalo se je času kosila, sonce je začelo ogrevati zapuščene ulice letoviških mest, kar pomeni, da lahko končno pritisnete težko pričakovani gumb za zlaganje strehe za 12 sekund. Mimogrede, tega ni treba storiti sproti. Mehanizem deluje pri hitrosti do 50 km / h.

Z zloženim zgornjim delom je druga vrsta sedežev še bolj podobna prtljažniku. Vendar tudi v predelku ti sedeži skoraj niso primerni za potnike, starejše od pet let. Toda kaj vidim! Z drugačno notranjo opremo sem se počutil kot v povsem drugačnem avtomobilu. Nekaj ​​vzporednic s klasičnimi Porscheji iz sedemdesetih let je notranjost modela 1970 na nek način postala še bolj stroga. Zato vsak nov material v kabini, vsaka nova tekstura in barva razkrijejo avtomobil z nove strani.

Velikost volana se sicer ni spremenila, a oblika platišča in napere je zdaj drugačna. Osrednji predor je bil temeljito očiščen - fizičnih gumbov ni več razpršenih, vse funkcije pa so zaščitene v meniju zaslona na dotik pod vizirjem sprednje plošče. In tudi krmilna palica osemstopenjskega robota se izjemno prilega temu minimalizmu.

Pred vašimi očmi je ogromen vodnjak analognega tahometra in par sedempalčnih zaslonov na obeh straneh. Rešitev, ki nam je znana iz sedanje generacije dvigala Panamera, je tukaj videti še bolj sporna. Da, popolnoma razumem, da je to za Porsche prisiljen korak v boju proti tekmecem in hkrati nove priložnosti za uporabnike. Zaslone lahko konfigurirate po želji, na desni pa na primer velik navigacijski zemljevid. Hkrati vozli na volanu delno prekrivajo skrajne lestvice instrumentov, kar otežuje njihovo uporabo.

Kot so obljubili predstavniki znamke na tehnični delavnici, je električni servo volan res dobil nekoliko drugačne nastavitve. Na volanu je več povratnih informacij, ne da bi pri tem žrtvovali udobje voznika, ostrina pa je dodana v območju skoraj nič. To se še posebej čuti na Carreri S, kjer pogonska greda pogona na vsa kolesa ne preobremeni prednje osi.

Tudi zavorni pedal je postal elektronski, kar ni škodilo niti njegovi informativni vsebini niti učinkovitosti pojemka, niti pri osnovnih litoželeznih zavorah. Še en nujen ukrep, tokrat za pripravo avtomobila na hibridno različico. Porsche ne poda natančnega časovnega okvira za hibrid s sedežem 911, toda s povsem električnim Taycanom, ki je že tukaj, ta trenutek še ni daleč.

Prvi Porsche 911 Cabriolet se je rodil skoraj 20 let po predstavitvi prvotnega modela. Tako dolgo je trajalo, da se je podjetje Zuffenhausen odločilo za eksperiment z mehko streho. Od takrat so kabrioleti sestavni del družine 911, prav tako na primer različice Turbo. In brez teh in brez drugih si danes že ni mogoče predstavljati obstoja modela.

Tip telesa	Dvovratni kabriolet	Dvovratni kabriolet
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Medosna razdalja mm	2450	2450
Tehnična teža	1515	1565
tip motorja	Bencin, O6, turbopolnilnik	Bencin, O6, turbopolnilnik
Delovna prostornina, kubični metri cm	2981	2981
Moč, KM s. pri vrtljajih na minuto	450/6500	450/6500
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Menjalnik, pogon	Robotska osma, zadnja	Robotska 8-stopenjska polna
Maks. hitrost, km / h	308	306
Pospešek 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Cena od, $.	116 172	122 293