Testna vožnja Volva XC90 in Audija Q7

Sedim za volanom Volva XC90, vendar se ne dotikam niti volana niti pedal, občasno pogledam na sosede po toku. Poglejte, avto gre sam!

Pametni telefon držim v levi roki, z desno pa se pomičem po viru Facebook. Zaspan jutranji promet se počasi prikrade od semaforja do semaforja, jaz pa se skupaj z njim plazim ob subtilni spremljavi mrmrajočega dizelskega motorja. Vozim se z volvom XC90, vendar se ne dotaknem niti volana niti pedalov, občasno pa pogledam sosede po toku. Poglejte, avto gre sam od sebe! Ne za dolgo, čeprav zahtevno, da se občasno dotaknete volana, ampak sama. Ne pozabite klikniti samoportreta, vendar je bolje, da posnamete kratek video in ga takoj naložite. Ali ni to moja najboljša ura?

Ali pa recimo takole: prikažite vir novic na zaslonu medijskega sistema Audi Q7, nato si oglejte vreme in nato določite čas jutrišnjega leta iz Sheremetyeva. Nato v navigatorju, ki je ravno na poti v pisarno, vnesite naslov davčnega urada in bolje preglejte lokacijo na Googlovih satelitskih posnetkih glede prisotnosti parkirišč. Preveč sem posloven, da bi izgubljal čas, in tudi v prometnem zastoju sem sposoben, če ne delati, pa vsaj prejeti informacije, ki jih potrebujem. S hitrimi gibi zavrtim podložko medijskega sistema, grem na ploščo na dotik in vnesem želeni naslov, ne da bi pogled pogledal s ceste. Neuspešno? Potem pa drugič. Vozniki sosednjih avtomobilov še vedno ne vidijo slepo s prstom.

 

Največji Audijev križanec trmasto prekriva promet in uživa zasluženo spoštovanje na cesti, vendar ga v kitajski trgovini sploh ne dojemajo kot slona. Če se je Q7 prve generacije zdel obsežen in težak, je sedanji avtomobil našel lahkotno in izklesano elegantno postavo s trdno šesterokotno masko hladilnika. Mere so res postale nekoliko manjše, a glavno je, da je profil križanca postal lažji, kot da sploh ne bi šlo za križanca, ampak za dvignjen karavan Audi A6. Vendar pa je glede zmogljivosti vse na svojem mestu - petmetrska karoserija, trimetrska medosna razdalja in prostoren salon s sedmimi sedeži.

Audi Q7 kraljuje do prihoda novega Volva XC90. To je pravi show show copper med križanci, še posebej v mraku, ko so žarometi močno osvetljeni z LED diodami "Thor's kladiva". Preprosto prepoznati dediča nekdanjega XC90, ki je bil izdelan že 13 let, a splošne slogovne podrobnosti je mogoče zlahka najti. Na primer cik-cak luči ali ne tako jasna, a vseeno jasna črta okenske police, ki poteka vzdolž celotnega telesa. Novi XC90 je postal ne le bolj trden - vizualno je večji, močnejši in brutalnejši od prejšnjega. Koncept mehkega sloga se je močno spremenil - če smo prej preprosto vedeli, da so avtomobili Volvo varni, se zdaj XC90 zdi preprosto nedostopen in lastniku je ta občutek všeč. Zdi se, da je poleg Audija ta Volvo veliko večji, čeprav mere kažejo drugače. A dejstvo, da novi XC90 vstopa v segment velikih premijskih križancev kot enak, ni dvoma.

 

V notranjosti svetle in zračne kabine Volva si želite takoj natakniti copate. Debelo steklo izolira od zunanjega sveta, zvočni sistem Bowers & Wilkins za 2 dolarjev je mehak bas. Sprednja sedeža sta povsem nešportna, a iz njih nočete uiti. Med ducatom električnih pogonov so takšni, ki bodo popravili dolžino blazine in objeme stranskih opornikov. Tu je zagotovo drago, toda najbolj presenetljivo v kabini XC669 ni kakovost in ne izbira materialov. Tu so prijetnost in vizualna varnost, ki se ju, kot kaže, dotaknejo roke, združeni z absolutno visoko tehnologijo: stroge linije, eleganten krom, veliki zasloni - in brez nereda gumbov in vzvodov. Za uporabnika pametnega telefona je tukaj že vse znano: zaslone menijev lahko premikate s premiki prstov, navigatorsko karto lahko prilagodite s prilagoditvami.

Pregovorna leča na ročici menjalnika ni v naši konfiguraciji, vendar se zdi, da je obstoječa povsem izvrstna. Zraven je eleganten rotacijski ročaj za zagon motorja in teksturiran "twist" za izbiro načinov vožnje. Na konzoli je vrsta medijskih tipk z gumbi za vklop ogrevanega stekla. In nič več. Oživljene naprave in vklopljen projektor na vetrobranskem steklu vas potopijo v ozračje filmov o prihodnosti - tistih, v katerih so ljudje organizirani v idealno družbo, hodijo v belih oblačilih in z dlesanimi grafikami operirajo na dotik.

 

Salon Audi je bolj iskren in na videz bolj resničen. To je izredno moderen tehno, do katerega je Q7 prišel na evolucijski način in obdržal vse, kar je lastnikom katerega koli Audijevega modela znano. Ali je gumb v obliki črke L ročice "samodejnega" zunaj splošnega sloga, v resnici pa se izkaže, da je na mestu, saj služi kot odličen naslon za dlani pri upravljanju medijskega sistema ali nastavitvi klime. Audi virtualni instrumenti so znani, kontrastni in dobro zaznani. Pogledov ne boste mogli spremeniti, kot pri Volvu, vendar ni obvezen. Zaslon, ki štrli na konzoli, se zdi nekoliko tujek, a če ga odstranite, se izkaže, da v kabini spet nekaj manjka. Sploh po notranjem pripomočku XC90 s svojo "tablico".

Z voznikovega sedeža Volvo je konec kabine skorajda neviden, za prvo vrsto sedežev pa je res zelo prostoren. Ne glede na to, kako premikate dele sovoznikove sedežne garniture naprej in nazaj, bo dovolj prostora tako za kolena kot nad glavo. Na voljo je tudi ločena klimatska naprava, ogrevani sedeži, zavese na oknih in celo 220-voltne vtičnice. Plus še dve precej spodobni mesti v prtljažniku, ki ju je mogoče enostavno spraviti v tla, če ne potrebujete toliko sedežev v kabini. Nad zloženimi stoli za prtljago ostane 692 litrov VDA, v petsedežni različici pa še dobrih 30 litrov.

 

Audi ponuja še več: 890 litrov prtljažnega prostora, ramensko sobo in širok kavč. Druga vrsta ni tako udobna kot pri Volvu: tam je ogromen osrednji predor, vendar je toliko prostora, da lahko trije sedijo, ne da bi se dotaknili drug drugega. Zaključni materiali so prav tako najvišje ocene, na seznamu možnosti pa je komplet, ki ni nič slabši od tekmovalnega. Toda v Q7 nočete sedeti na zadnjih sedežih - preverjena vozniška zbirka orodij vabi za volan, kjer sedež pravilno razporeja obremenitve v nemščini, stranski valji pa so nastavljivi ne le zadaj, temveč tudi blazino. In gumbi z ročaji, karkoli že rečete, so še vedno bolj priročni kot labirinti menija sistema medijev na dotik. Izkazalo se je, da je naslov v navigator lažje vnesti na klasičen način s pomočjo podložke sistema MMI in ne s ploščo na dotik, ki je vsake toliko zamenjala znake in latinične črke z cirilskimi. In še več, tega ne boste mogli storiti na poti.

Novi Q7 ima odlično potovanje, čeprav je pod pokrovom dizelski motor. "Šestica" v obliki črke V razvije povsem civilnih 249 KM, a velikodušno razdeli trenutek iz najnižjih vrtljajev in razveseli s prijetnim oprijemom. V mestnih razmerah se avtomobilski odzivi na pospeševalnik zdijo mirni in samozavestni. Toda takoj, ko se motor razjezi, postane Q7 zelo hiter in odziven. Šestvaljni motor je zelo enostaven za pospeševanje, osemstopenjska avtomatika pa si lahko privošči nemoten tek tudi v različici z dinamičnim podvozjem. Trdno šumenje motorja pri visokih vrtljajih se spremeni v agresiven skoraj bencinski ropot - po zvoku ne morete razbrati, da obstaja dizelski motor. Dizelski Q7 vozi sočno in drago, kot se za avtomobil tega razreda spodobi.

 

Volvo XC90 sploh nima "šestice", vsi motorji pa so štirivaljni dvolitrski. In dizel v različici D5 z 225 KM. štirje valji izpolnjujejo celoten program. Švedski križanec zelo občutljivo sledi stopalki za plin tudi v udobnem načinu podvozja, v dinamičnem načinu pa postane zelo oster, kar zahteva previdno rokovanje s plinom. Samodejno hitro in neopazno prestavi osem prestav, v mestnih načinih s semaforji in aktivno menjavo voznega pasu pa se zdi Volvo bolj dinamičen kot Audijeve bolj sproščene reakcije. Čeprav je Q7 v meji hitrejši, pri pospeševanju s hitrostjo proge XC90 začne trpeti zaradi pomanjkanja navora. Poleg tega dvolitrski Volvov motor v visokih vrtljajih zakisa in ne zveni tako plemenito kot Audijeva "šestica".

Vendar je oster značaj dizla primeren za novega XC90, ki so ga naučili voziti zares zabavno. Če je bil model prejšnje generacije pavšal na poti, se zdaj križanec valja zelo zmerno, zanesljivo zapisuje loke zavojev in navduši z razumljivimi povratnimi informacijami na volanu. Seveda obstaja prostor za dopustno, vendar se izkaže, da je dovolj daleč. In vse, kar presega te meje, zatira elektronika stabilizacijskega sistema. In ravno pravočasno - v ekstremnih načinih reakcije avtomobila postanejo ne tako jasne, vzmetenje pa nima časa, da odpravi vse nepravilnosti. Način dinamičnega vzmetenja bistveno ne spremeni slike - križanec še vedno samozavestno stoji na cesti, začne pa živčno reagirati na plin in preveč aktivno vpenja vzmetenje, zaradi česar volan zapleše v rokah ob nepravilnostih.

 

Udobje podvozja ni Volvova močna stran. Na dobri cesti je sicer v redu, a zaradi opaznih lukenj avto neprijetno niha. Težka kolesa s premerom 21 palcev odvzamejo vzmetenje plemenitosti, ki jo daje potnikom Audija. Novi Q7 je zagotovo eden najbolj udobnih avtomobilov znamke. Vzmetenje odlično izolira potnike pred udarci in tudi v dinamičnem načinu podvozje ostaja precej udobno, čeprav začne bolj skrbno šteti spoje platna z udarci 20-palčnih gum. Na Audiju se lahko varno kotalite, skoraj brez razstavljanja ceste, ali pa aktivno režete zavoje za lastno veselje. Krmiljenje ostaja informativno tudi na razbiti cesti, vzmetenje je zbrano, reakcije pa natančne. V zavojih se sila na volanu logično poveča, voznik pa vedno pusti jasen občutek avtomobila.

Audi, čeprav je dolg pet metrov in tehta dve toni, se počuti kot vožnja in vožnja skoraj kot osebni avtomobil. Delno je tudi to razlog, zakaj ga absolutno ne želite vleči s ceste. Umazanija mu ne ustreza, brutalni XC90 pa tudi ne. In glede na sposobnost teka sta oba avtomobila neenakomerna s klasičnimi športnimi terenci, kot je Toyota Land Cruiser 200. Njihova geometrija karoserije je lahka, prilagojena velikosti in zmožnostim zračnega vzmetenja, za kar lastnike vabijo, da plačajo najmanj 1 dolarjev . Zmogljivost Volva za tek na smučeh omejujejo tudi izbirni pragovi, ki so malo uporabni - vstati nanje je neprijetno, celo hlače se umažejo. Če pa se lastniki odločijo za doplačilo za zračno vzmetenje, bo imel lastnik Volva prednost. Švedski križanec se lahko dvigne s 601 mm na 187 mm, njegova oddaljenost od tal v standardnem načinu pa je impresivnih 267 mm. Audi privzeto lebdi pri avtomobilih 227 mm, čeprav lahko v mejah odmik od tal spreminja s 175 na 145 milimetrov.

 

Druga stvar je, da niti eno niti drugo nima pravega terenskega menjalnika. Zamisel o resnem gnetenju umazanije verjetno ne bo padla na pamet lastniku premium križanca, zato so modeli relativno preprosti. Q7 je zgrajen na Volkswagnovem globalnem vzdolžnem motorju MLB in ponuja Audijev tradicionalni AWD z Torsenovim omejenim drsnim diferencialom in porazdelitvijo navora zadnje osi. XC90, zgrajen na platformi SPA, ima prečni motor, zadnja kolesa pa poganja sklopka Haldex, ki se odzove skoraj v trenutku. Oba avtomobila pridno posnemata blokado diferencialov, a na terenski dirki nihče nima posebne prednosti. Potovanja vzmetenja so majhna, pravih blokad diferenciala ni. A oba znata uslužno počepniti, da naložita prtljago, in lepo narišeta na zaslone diagram razporeditve trenutka med kolesi.

Glede na paleto opreme, ki jo Volvo ponuja kupcem XC90, in kakovost dodelave in izdelave se zdi cena švedskega križanca povsem ustrezna. Toda na podlagi prodajnih rezultatov Audi prednjači z več telesi: v prvem četrtletju je bilo prodanih 1 Q227 v primerjavi s 7 prodanimi XC152. Toda občutek novega XC90 je veliko pogostejši na cestah. Zdi se, da se oko preprosto ne drži Q90, ki je videti kot vsi Audijevi modeli hkrati. Ni tako kot novi XC7 s svojo brutalno zunanjostjo in Thorjevimi kladivi v žarometih. To pomeni, da je za oblikovalce Volva že prišla najlepša ura. In trgovci - še ne.