Zlata serija MV Agusta Brutale

Mudilo se mi je vrniti v tovarno, kamor sem se morala vrniti najlepšega in ujeti let domov. A množice zaljubljencev moje skrbi niso zanimale. Odgovor je potrdil pravo pot MV Agusta, ki jo je genialni vodja raziskovalnega oddelka Massimo Tamburini izvedel z modelom F4.

Pri načrtovanju F4 je imel povsem proste roke, že ob nastajanju pa je prisegel, da bo naslednik prikrajšan za F4 brez oklepa, kar Brutale pravzaprav je. Nenazadnje je Italija dežela Ducatijevega Monstra, dvokolesne oblikovalske ikone, katere duh je mogoče videti v Raptor Cagi in zdaj v MV Agustin Brutale.

Preprosto je videti, od kod prihaja ime Brutale. Duh njenega agresivnega štirivaljnega motorja sem začutil še preden sem jo prvič videl. To pomeni očitno pomanjkanje izboljšav, ki bi jih moral imeti F4. In to je le na prvi pogled. Brutalno s svojim agresivnim videzom, čvrstimi in na videz grobimi linijami v celoti izpolnjuje ime in pričakovanja.

Močan značaj motocikla poudarja trdna črta, ki se začne pri značilnem žarometu in konča z majhnim zadnjim delom. Enota Brutalin s 749 ccm tekočega hlajenja s 16 radialnimi ventili je v bistvu tisto, kar poznamo iz F4. Dirkaško prilagojen šeststopenjski menjalnik je znan tudi od starejše sestre. Spremenili pa so se prestavna razmerja, preoblikovali sistem vbrizgavanja goriva Weber-Marelli in spremenili izpušne cevi. Pod črto to pomeni sedem manj konjskih moči. Brutale 127 pri 12 vrt / min.

Posebna je bila okrutnost, ki sem jo pokazal pred omenjenim lokalom. Pa ne le zato, ker je bila MV Agusta, ampak tudi zato, ker je pripadala Zlati seriji (Serie Oro), ekskluzivni različici, v kateri bodo izdelali le 300 primerkov. Njegove značilnosti so na primer deli okvirja iz magnezija, nihajne roke in platišča. Tudi cena je temu primerna - približno 58 milijonov lir. Veliko denarja je malo manj, kot ga v Vareseju zahtevajo za F4 Serie Oro, in skoraj nekajkrat več od cene za "običajen" Brutal S.

Občutek na videz kompaktnosti se je uresničil, ko sem se namestil na razmeroma nizek sedež in roke položil na visoko postavljen volan. Sedel sem naravnost in se rahlo nagnil proti sprednjemu delu motornega kolesa. V športnem duhu sorodnika F4 so bile nastavljive stopalke močno potisnjene nazaj, zato je bil v kombinaciji z visokim krmilom občutek motorja precej nenavaden. Merilniki so bili pokriti z ogljikom in so bili podobni tistim pri F4, le da je bil analogni tahometer bel namesto rumen.

Oblikovalni genij in občutek linije Tamburini sta očitna v vseh podrobnostih motocikla. V izjemnih oblikovalskih odločitvah nezmotljivega mojstra lahko uživate bodisi z majhno ročico dušilke bodisi pametno oblikovanimi odprtinami za zrak, ki se spredaj združijo v enotno obliko rezervoarja za gorivo.

Zvok iz izpušnega sistema je za sodoben štirivaljni motor neverjetno hripav in hripav. Užitek se spremeni v delirij, ko brutalni Brutale zažvižga in zažari v celoti ter ko zvočna kulisa popolnoma obnovi svoj videz.

Med vožnjo po majhnih vasicah okoli Varese se je Brutale v nasprotju s svojim imenom izkazal za svojo elastičnost in mehkobo. Ročica za plin in sklopka sta bili neverjetno lahki, sistem neposrednega vbrizgavanja pa se je odzval natančno in odločno.

Pričakoval sem, da se bo kumulativno srce, ki ga je vzela superšportna medicinska sestra, želelo vrteti v visokem razponu, vendar se je Brutale spodobno odzval tudi pri nižjih vrtljajih. Je pa zaživel pri 5000 vrtljajih na minuto, pri tem pa je prednje kolo nenehno piskalo, ko je bil plin še močneje dodan. Drugo mejo sem začutil pri 9000 vrt / min, kjer je nenaden pospešek povzročil 13000 vrt / min, prebudila pa me je rdeča opozorilna lučka.

Agusta ima največjo hitrost 250 kilometrov na uro, kar sem se dobro počutil brez oklepa in vetrobranskega stekla. Kljub tako velikim hitrostim in mojemu pokončnemu položaju na njem ter brez amortizerja na krmilu je Brutale ostal miren in odziven. K temu so nedvomno veliko prispevali tudi robusten okvir iz kroma in molibdena ter le trikilogramsko nihalo za eno roko iz magnezijeve zlitine. Vzmetenje bi bilo za mojo težo in moj okus preveč mehko za agresivnejšo vožnjo, za potovalno križarjenje po ovinkastih italijanskih cestah pa je bilo povsem sprejemljivo. Res dobro. Pa tudi vzmetenje in zavorni paket.

Gledate v vzvratna ogledala? Ne vem in o njih me ne sprašujete, ker jih test Brutale sploh ni imel! Mogoče jih je kdo v tovarni slekel in se odločil, da ne pripadajo njej. Ali pa si preprosto ni mogel privoščiti, da bi doživel motorističnega dirkača, da bi občudoval prehitela dvokolesa, ki so daleč zadaj za novo Agusta na območju Varese.

Техническая информация

motor: Redni štirivaljnik, s tekočinskim hlajenjem

Ventili: Radialno vzmetenje DOHC s 16 ventili

Prostornina: 749 cm3

Odprtina in gibanje: 73, 8 x 43, 8 mm

Stiskanje: 12:1

Uplinjači: Weber-Marelli sistem za vbrizgavanje goriva

Stikalo: Olje za več diskov

Prenos energije: 6 prestav

Vzmetenje (spredaj): 50 mm teleskopske vilice Marzocchi obrnjene navzdol (49 mm na testnem kolesu Show)

Vzmetenje (zadaj): Sachs nastavljiv amortizer, 120 mm hod koles

Zavore (spredaj): 2 diska s premerom 310 mm, 6-batna zavorna čeljust Nissin

Zavore (zadaj): Disk F210 mm, 4-batna zavorna čeljust

Kolo (spredaj): 3 x 50

Kolo (vnesite): 6 x 00

Pnevmatika (spredaj): 120/65 x 17, radial Dunlop Sportmax D207F RR

Elastični trak (vprašajte): 190/50 x 17, radial Dunlop Sportmax D207F RR

Kot okvirja glave / prednika: 24 ° / 104 mm

Medosna razdalja: 1398 mm

Višina sedeža od tal: 790 mm

Rezervoar za gorivo: 20 litrov XNUMX

Teža (suha): 179 kg

Besedilo: Roland Brown

Foto: Mac McDiarmid, Roland Brown.

• Техническая информация

  motor: Redni štirivaljnik, s tekočinskim hlajenjem

  Prenos energije: 6 prestav

  Zavore: 2 diska s premerom 310 mm, 6-batna zavorna čeljust Nissin

  Vzmetenje: 50-milimetrska teleskopska vilica Marzocchi obrnjena navzdol (49 mm na testnem kolesu Show) / nastavljiv amortizer Sachs, 120 mm premikanja koles.

  Rezervoar za gorivo: 20 litrov XNUMX

  Medosna razdalja: 1398 mm

  masa: 179 kg