Testna vožnja limuzine Volvo S90

Pozdravljeni tisti, ki ne marate nogometa. Ta članek se vam morda zdi tuj, vendar je res preprost - o balkanskem Švedu Zlatanu Ibrahimoviću morate vedeti tri stvari: žogico udarja kot bog, se bori kot pekel in vozi kot nor. »Ko je življenje dolgočasno, si želim akcije. Vozim kot manijak. V svojem Porscheju sem dosegel 325 km / h, ko sem odšel od policistov, «- to je iz prvega poglavja njegove avtobiografije.

In tukaj je še en odlomek iz istega: »Takrat je v okolici Barcelone snežilo, kar so, kot se je zdelo, Španci videli prvič, ker so njihove avtomobile vlekli od strani do strani. In Mino (Mino Raiola, eden najvplivnejših nogometnih agentov na svetu - ur.), Debel idiot - čudovit debel idiot, želim dodati - zamrznil je kot pes v poletnih copatih in lahkem skakalcu. Prepričal me je, da vzamem audija. Pri sestopu smo izgubili nadzor in trčili naravnost v kamnito steno. Skoraj se je končalo s tragedijo, vsa naša desna stran je bila razstreljena. Na ta dan je veliko ljudi trčilo z avtomobili, a tudi jaz sem zmagal na tem turnirju - zaradi strmine nesreč. Veliko smo se smejali. "

 Zdaj je Zlatan star 34 let. Čeprav je še vedno neverjetno dober na nogometnih zelenicah, bo to evropsko prvenstvo zagotovo njegovo zadnje. Ibra je starš dveh otrok, nikogar ne udari in je igral v reklami za avto, ki skorajda ne ustreza konceptu njegovih preteklih norčij, Volvo V90 karavan. Morda bi mislili, da se je Ibrahimović povsem umiril, a še vedno daje eksplozivne intervjuje, o sebi govori izključno v tretji osebi, najbolj ganljiv trenutek tistega videa pa so njegovi zlomljeni členki. In še toliko bolj, zato je V90 tukaj izjemno aktualen - kot dokaz, kako zelo je Zlatan dozorel, kljub svoji neukrotljivi naravi.

Ta avto ima, tako kot skoraj vsak karavan, zelo velik prtljažnik, pa tudi domiselno upogljivo preprogo, ki jo lahko postavite pod umazan tovor ali razgrnete na zadnji odbijač. V nasprotnem primeru se ne razlikuje od avtomobila, za katerega smo leteli na mednarodno testno vožnjo v Španiji - nove limuzine Volvo S90, zato ne bodite razburjeni, da v Rusiji ne bo karavana. Spojler: kasneje pa bomo dobili njegovo terensko različico V90 CrossCountry

.

 S90 nadomešča že pozabljeni S80 in je drugi Volvov avtomobil po športnem terencu XC90, ki je zgrajen na novi švedski platformi SPA. Zasnovan je za srednje velike in velike modele Volva in je enostavno prilagodljiv. Edino določeno območje dolžine je razdalja od osi prednjega kolesa do volanskega droga. Preostali del platforme je mogoče raztegniti ali skrčiti, kar omogoča izdelavo vozil različnih karoserij in segmentov. SPA pri Volvu je bil prvotno zasnovan s poudarkom na hibridnih in električnih avtomobilih, pri limuzini S90 pa je treba vedeti predvsem to, da to v mnogih pogledih ni tekmec za velike nemške trojice, temveč za Teslo, saj v nekaj letih na baterijo bo.

Ali bo električno različico S90 sprejel ruski trg, je drugo vprašanje. Čeprav na splošno nismo niti pripravljeni na hibride in zato najmočnejše različice T8 Twin Engine, je najverjetneje ne bomo imeli. Vsaj XC90 z istim motorjem ni dobavljen v Rusijo. Ta športni terenec je pri nas najbolj povpraševan pri dizelskih motorjih družine Drive-E. Model S90 ima enako linijo motorjev - bencin pod simbolom T in dizel s črko D, v primeru poslovne limuzine pa bodo bencinske različice očitno postale bolj priljubljene.

 

"Dizelski in samo dizelski!" - moj kolega v posadki nasprotuje potencialnim kupcem. Prihaja iz Sankt Peterburga in ni tako živčen kot mi v Moskvi. Po njegovem mnenju 235-konjski D5 popolnoma ustreza značaju "Šveda" - moteč, razkošen in zelo svetel. Usedem se, da se na lastne oči prepričam, izberem zapuščen odsek ceste, pritisnem na pedal in ... nič. Zlatan, resno misliš?

Ne, S90 redno pospešuje hitrost, in to precej hitro - v 7 sekundah do 100 km / h pri pogonu na vsa kolesa, vendar s tako kamnitim obrazom, da ga lahko preseneti le s pohodom na Luno. Nič zvočnih učinkov, celo oddaljeni namigi preobremenitve in popoln občutek, da se je vseh osem samodejnih menjalnikov združilo v enega - neskončno gladko. Tehnologija PowerPulse, ki so jo Švedi vključili v svoje dizelske motorje, se ujema s tem brezhibno gladkim orkestrom. S pomočjo električnega kompresorja dovaja del stisnjenega zraka v turbopolnilnik, rezila takoj začnejo mlatiti s polno močjo, to pa pomaga, da se znebimo razvpitega turbo zaostajanja na začetku pospeševanja. Minus je še ena napaka - a tudi minus še en signal vozniku, da bo zdaj prišlo do "vau". Brez pritožb - to samo pomeni, da je Volvo dobro vzgojen. A včasih celo preveč.

 

Ta odstavek sploh ne bi obstajal, če S90 ne bi bil tako hladno narisan. Vsi tisti elementi Volvove nove zasnove, ki smo jih že videli v športnem terencu XC90 - zelo lep SUV, moram reči - v primeru limuzine so se poigrali z novimi barvami in ji dali tako plenilski videz, da od nje pričakujete ustrezne navade to. Žarometi z izbirnimi LED kladivi "Thor", originalne luči, ki prtljažnik obdajajo z vogali in, kar je najpomembneje, silhueto s tako dolgo kapuco in poševno kabino zadaj, kot da bi šlo za avtomobil z zadnjim pogonom z manirami "beemwash" - preostalo je le dodati "škrge" na sprednja blatnika za popolno sliko. A še vedno gre za spredaj pogonski Volvo z majhnim štirivaljnim motorjem in naborom varnostnih funkcij, ki bi mu jih marinec zavidal.

Naslednji dan smo v mesto prišli v predprometnem stanju in v močnem španskem prometu se je namera Volva razjasnila. Tu dizelski S90 ne povzroča nobenih pritožb, hitro se odziva na vozne vire in ostaja brezhibno udoben. In za prazne skladbe je na voljo pametni asistent Pilot Assist, ki ima približno 50 tisoč krat manj razdalje do avtopilota kot mi do "ruskega iPhona". Še vedno pa imam raje bencinsko različico T6: 320 KM, pospešek od 5,9 do 90 km / h v XNUMX sekunde in tonirajoč občutek rezerve moči pod pedalom. Tudi v tej različici SXNUMX očitno ni ustvarjen z namenom, da bi navdušeno kurili blazinice na serpentinah, vendar bi bilo nenavadno, če bi bili vsi avtomobili na svetu izdelani izključno z namenom, da se to upošteva.

 

In še ena stvar, ki si jo je treba zapomniti pri modelu S90: načini vožnje Eco, Comfort in Sport so tu, kot kaže, izključno zato, da lahko voznik občuduje fasetiran "zasuk" kompleksne oblike iz kristala Orrefour, ki preklopi teh načinov. Pri "športu" se spremenijo nastavitve stopalk, menjalnika in blažilnikov, v resnici pa pozornost pritegne le kamnit volan. In upoštevajte: na seznamu ni običajnega načina, ker je udobje za švedske norme.

To najprej zadeva nastavitve vzmetenja. Tako kot pri XC90 je zadaj integrirana sestavljena vzmet - zelo zanimiva rešitev za limuzino in, vsaj na razmeroma ravnih španskih cestah, opravičuje. V luknjah in zglobih Volvo zelo nežno obdeluje in v običajnih razmerah ne dovoljuje zibanja, tudi zaradi nizkega težišča. Švedi so suspenzijo razvili v nasprotju s svojimi bavarskimi tekmeci, saj menijo, da se je del vrhunske publike naveličal biti tog. Moje vprašanje o Japoncih s podobnimi vrednotami, Stefan Karlsson, ki je pri Volvu odgovoren za nastavitev vzmetenja, je v smehu odvrnil: "Ampak bolje vozimo po ledu."

 Nismo našli ledu, ki bi dokazoval Stefanovo zaupanje v S90 junija v Španiji, toda tukaj je obilo avtocest, za katere je bil ustvarjen že omenjeni Pilot Assist. Ta sistem je zrasel iz aktivnega tempomata in je sposoben delno prevzeti nadzor nad avtomobilom. Do hitrosti 130 km / h lahko avto samostojno zadrži na voznem pasu, pospešuje in zavira glede na cestno situacijo, medtem ko za razliko od aktivnega tempomata ne potrebuje "sponzorja", ki gre spredaj za to. Dejansko to pomeni, da lahko voznik, ki "stoji" na progi, nadzor nad avtomobilom popolnoma prenese na računalnik, če ne namerava prehitevati. Toda tega ne moreš storiti.

Prvič, to upravičeno prepoveduje sam Volvo - morda ne bo treba obračati volana, če pa ga ne držite v rokah, se Pilot Assist izklopi. Drugič, lahko postane problem v izrednih razmerah - kadar koli morate biti osredotočeni na progo, človek pa preprosto ne bo mogel takoj preklopiti iz sproščenega stanja v "bojni način" v primeru nevarnosti nesreče. Zato pilotskega asistenta ne bi smeli dojemati niti kot kopilota, temveč kot asistenta, da bi dobili več vizualnih informacij o dogajanju na cesti. Sistem deluje brezhibno, kar glede na napredek Volva na področju avtopilotov ni presenetljivo. Mimogrede, prihodnje leto bo v okviru skupnega programa Volva z mestnimi oblastmi sto že popolnoma avtonomnih avtomobilov zapustilo ulice Göteborga.

 

Več pozornosti bodo namenili njihovi notranjosti. V primeru S90 se splača: številni dogodki so se preselili sem, spet od XC90, vključno s konceptom "plavajoče" sprednje plošče in celotno zasnovo zaključka. Stroški S90, ki smo ga preizkusili v okolici Malage, na ruskem trgu lahko presežejo 66 ameriških dolarjev, tu pa je bilo vse narejeno po najboljših kanonih segmenta: plošče iz masivnega lesa, aluminijasti vložki in "twisti" za nastavitev odprtin za dovod zraka, ki se nahajajo tik ob njihovih vratih, kristalni gumb za zagon motorja in enak občutek svetlobe in prostornosti kot pri XC749. Ne, resno, sprva se mi je zdelo, da sem pozabil ugasniti luč v kabini. Še več, v primeru foteljev so Švedi presegli samega sebe. Volvo jih je vedno imel neverjetno udobne, a zdi se, da S90 postavlja novo merilo. Priročen je tudi zadaj, čeprav je zaradi zelo visokega osrednjega predora še vedno štirisedežnik. Toda, tako kot drugi igralci v segmentu, tudi tu ni sedeža niti naslona ni mogoče nastaviti.

 

Zaslon multimedijskega sistema Sensus je ogromen in navpično usmerjen - še en pozdrav Tesli. V kombinaciji s popolnoma barvano armaturno ploščo, prednjim zaslonom in klimatsko napravo za potnike zadaj pokriva potrebe pripomočkov voznikov in potnikov Volva. Na začetku se zdi, da je logika Sensus preveč zapletena, v resnici pa si morate zapomniti le eno stvar - na njenem zaslonu nikoli nič ne izgine. Se pravi, ko voznik izbere blok, ki ga potrebuje, med tistimi, ki so predstavljeni v glavnem meniju - na primer navigacija - ostalo ne izgine, temveč se zmanjša, vendar ostane pod prikazanim zemljevidom. Za tiste, ki se težko ponovno učijo iz iPhona, je tukaj vgrajen CarPlay, kasneje pa se bo pojavil njegov Androidov kolega. A vse to bledi v primerjavi s prebojem, s katerim smo se doslej že stalno srečevali, razen pri Lexusu - kupci so se usmilili in jim priskrbeli dva USB vhoda. Res je, druga je možnost, ki jo bo treba plačati.

 

Denar lahko prihranite na vratih USB in kul avdiosistemu (res se splača), na primer na račun pogona. Obe različici S90, ki smo jo dobili na test, sta bili na vsa kolesa, v Rusiji pa bo tudi različica s pogonom na sprednja kolesa - z bencinskim motorjem s 249 konjskimi močmi (pravzaprav 254 konjskimi močmi). Enako je mogoče kupiti s pogonom na vsa kolesa. Prav tako bodo v prihodnosti na naš trg prišle enostavnejše turbo četverke - T4 in D4, ki bodo pripomogle k znižanju cene S90. Zdaj ga je mogoče kupiti od 35 USD v osnovni konfiguraciji, prodaja pa se bo začela novembra. Konkurenti so cenovno blizu S257 in tukaj vse odloča o možnostih, ki jih potrebuje kupec, a obilica sistemov, ki so na voljo že v standardni različici, govori v prid Volvu. Tu lahko najdete sistem za preprečevanje zapuščanja in izstopa s ceste, branje cestnih znakov in že omenjenega sistema Pilot Assist ter napredni kompleks za preprečevanje nesreč City Safety, ki vas lahko zaščiti ne le pred avtomobili, ampak tudi od živali, pešcev in kolesarjev.

 

Volvo je prišel z dobro krojenim, čistokrvnim in zelo karizmatičnim avtomobilom, ki ga lahko ovira le dejstvo, da je ruski kupec v tem segmentu skrajno konzervativen. Mercedes-Benz razreda E, BMW serije 5, Audi A6 so priznani favoriti in vedno znova najdejo moč, da potegnejo preblizu tekmece, pa naj bo to Jaguar XF ali Lexus z Infinitijem. O igri z žogo ni nič bolj hecanega citata kot besede Garyja Linekerja, vendar je tukaj bolj primeren kot kdaj koli prej: "22 ljudi igra nogomet, Nemci pa vedno zmagajo." Verjetno se bo to zgodilo na Euro 2016 v Franciji. Toda koga briga, ko je Zlatan?

 

Foto: Volvo