Zimski zagon motorja
Ogrevanje motorja na parkirišču je bolj škodljivo kot gladka vožnja s še hladnim motorjem.
Zimski zagon motorja vedno spremlja kakšna neprijetna okoliščina. Obdobje, v katerem obrat obratuje pri prenizki temperaturi, je vsekakor predolgo.
Resnica je, da če bi motorji naših avtomobilov vedno delovali pri optimalnih temperaturah, bi bila obraba minimalna in kilometri, ki bi jih bilo treba popraviti (ali zamenjati), bi bili v milijonih kilometrov.
Delovna temperatura motorja je približno 90 - 100 stopinj C. Ampak tudi to je poenostavitev. Med delovanjem ima motor takšno temperaturo telesa in hladilne tekočine - na mestih, kjer se ta temperatura meri. Toda v območju zgorevalne komore in izpušnega trakta je temperatura seveda višja. Po drugi strani pa je temperatura na vstopni strani vsekakor nižja. Temperatura olja v koritu se spremeni. V idealnem primeru bi morala biti okoli 90°C, vendar te vrednosti v hladnih dneh običajno ne dosežemo, če je naprava malo obremenjena.
Hladen motor mora čim hitreje doseči svojo delovno temperaturo, da pride olje z viskoznostjo, ki jo je določil proizvajalec, tja, kjer je potrebno. Poleg tega bodo vsi procesi, ki se dogajajo v motorju (zlasti mešanje goriva z zrakom), pravilno potekali, ko bodo temperature že vzpostavljene.
Vozniki naj čim hitreje ogrejejo motor, še posebej pozimi. Tudi če je za ustrezno ogrevanje motorja zadolžen ustrezen termostat v hladilnem sistemu, bo to pri obremenjenem motorju hitrejše, v prostem teku pa počasnejše. Včasih – zagotovo prepočasi, tako zelo, da se motor v prostem teku sploh ne ogreje.
Zato je napačno "ogrevati" motor na parkirišču. Veliko boljša metoda je, da po zagonu počakate le ducat ali več sekund (dokler ni olje še dovolj segreto, da maže tisto, kar mora), nato pa zaženete in vozite z zmerno obremenitvijo motorja.
To pomeni vožnjo brez močnih pospeškov in visokih vrtljajev motorja, a vseeno odločno. Tako se bo čas hladnega delovanja motorja bistveno zmanjšal, nenadzorovana obraba agregata pa bo razmeroma majhna. Hkrati se bo izkazal za majhen tudi čas, v katerem bo motor porabil odvečno količino goriva (ki ga da zagonska naprava v takem odmerku, da sploh lahko deluje). Prav tako bo zmanjšal onesnaževanje okolja zaradi izjemno strupenih izpušnih plinov (katalizator izpušnih plinov je skoraj neaktiven, ko je hladen).
Če povzamem: ko smo motor zagnali, bi morali biti na poti, takoj ko bo zagnal dovolj gladko. V nasprotnem primeru tvegamo nepotrebne izgube. Pri nekaterih avtomobilih, ki se pozimi uporabljajo samo v mestu, je pred hladilnikom, morda pa pred oljno posodo postavite kos kartona ali plastike. Omejevanje pretoka hladnega zraka bo dodatno pospešilo ogrevanje mehanizmov in pomagalo vzdrževati želeno temperaturo. Toda takšno izboljšanje zahteva nadzor, to je skladnost s temperaturnim indikatorjem. Ko je zunaj topleje, oziroma ko začnemo voziti bolj dinamično, je treba karton odstraniti, sicer se motor lahko pregreje.
