Zimske škatle niso primerne za poletje
Da so letne pnevmatike pozimi nevarne, je večini voznikov dobro znano, toda kakšni so vidiki neuporabe zimskih pnevmatik poleti?
Da so letne pnevmatike pozimi nevarne, je večini voznikov dobro znano, toda kakšni so vidiki neuporabe zimskih pnevmatik poleti?
V anketi, ki smo jo izvedli skupaj z avtošolo Renault, na vprašanje "Ali zamenjate zimske gume z letnimi?" 15 odstotkov jih je odgovorilo z "ne". V tej skupini 9 odstotkov. pravijo, da je predrag in 6 % jih pravi, da ne vpliva na varnost vožnje. Obstajajo tudi tisti, ki, čeprav menjajo gume, v tem ne vidijo globokega pomena (na to vprašanje je odgovorilo 9 % anketirancev).
Zakon o cestnem prometu voznikov ne zavezuje k menjavi pnevmatik iz letnih v zimske ali obratno, zato se vozniki ne smejo bati globe, vendar je vredno vedeti, kakšne težave so povezane z uporabo napačnih pnevmatik.
Problem je mogoče gledati z več zornih kotov. Najprej varnostni vidiki govorijo v prid zamenjavi zimskih pnevmatik z letnimi. Zimske pnevmatike so narejene iz precej mehkejše gume kot letne pnevmatike, vzorec tekalne plasti pa je prilagojen predvsem temu, da se pnevmatika »zagrize« v zasnežene in blatne površine, zaradi česar je njena stična površina s podlago manjša kot pri pnevmatikah. ohišje letnih pnevmatik. Ta zasnova pomeni, da je zavorna pot v skrajnih primerih po ADAC-u lahko daljša, do 16 m (pri 100 km/h).
Poleg tega je takšne pnevmatike veliko lažje preluknjati. Če takšna pnevmatika zaide v eno od lukenj, ki ostanejo po zimski sezoni, lahko povzroči, da poči veliko prej kot pri trši letni pnevmatiki. Prav tako lahko močno zaviranje, zlasti pri vozilih brez ABS, povzroči popolno uničenje zaradi obrabe tekalne plasti.
Drugi dejavnik v prid menjavi pnevmatik je neto prihranek. Zimske pnevmatike, ki so ogrete v vročem poletnem vremenu, se obrabijo veliko hitreje. Pri tem velja spomniti, da so zimske pnevmatike v povprečju 10-15 odstotkov dražje od letnih. Poleg tega ima "močnejši" vzorec tekalne plasti večji kotalni upor in s tem večjo porabo goriva. Vendar pa v zadnjem primeru strokovnjaki pravijo, da sta pri globini profila manj kot 4 mm kotalni upor in zavorna pot primerljiva z letnimi pnevmatikami. Edini upravičen razlog za uporabo zimskih pnevmatik poleti je t.i. Ko ima pnevmatika globino profila manj kot 4 mm, t.j. ko se šteje, da je pnevmatika izgubila zimske lastnosti, tekalna plast pa še vedno izpolnjuje zahteve prometnih pravil, t.j. je globlje od 1,6 mm. Na tem mestu bodo okoljevarstveniki rekli, da je bolje, kot da zavržete samo napol izrabljeno pnevmatiko, vozniki pa bi se morali zavedati tveganj, povezanih z vožnjo s takšnimi gumami.
Morda najmanj pomembno, a nič manj težavno, je vprašanje udobja vožnje. Te pnevmatike so med vožnjo veliko glasnejše, pogosto lahko pričakujete moteče zvoke v obliki škripanja, še posebej v ovinkih.
Če moramo uporabljati zimske pnevmatike, je treba tej situaciji prilagoditi tudi način vožnje. Manj dinamičen zagon bo kljub večjemu kotalnemu uporu zmanjšal porabo goriva. Zavijanje je treba izvajati tudi pri nižjih hitrostih. Vse vrste škripanja pnevmatik pomenijo, da pnevmatika drsi, drugič pa se v tem času precej bolj obrabi kot pri običajni vožnji. Pri vožnji je treba vedno upoštevati dejstvo daljše zavorne poti, zato je priporočljivo vzdrževati večjo razdaljo do drugih in vzdrževati nižje hitrosti.
Po mnenju strokovnjaka
Zbigniew Veseli, direktor avtošole Renault Vožnja z zimskimi pnevmatikami poleti je zelo nevarna. Vzorec tekalne plasti in vrsta gumijaste zmesi pomenita, da je v vročih dneh zavorna pot daljša in v ovinkih se zdi, da avtomobil "pušča", kar lahko povzroči izgubo nadzora in nesrečo.
