Testna vožnja Toyota Fortuner

V dobi univerzalne mode crossoverjev je Toyota v Rusijo prinesla še enega poštenega športnega terenca. Doživite usodo ali ponovno zadenete tarčo?

Tanek led se je zdrobil pod zobatimi kolesi, izpod katerih se je začela dvigovati blatna voda. Za trenutek je bila želja, da se "R" prilepi nazaj in nazaj. Kdo ve, kako globoko je tukaj in kaj je na dnu? Vendar je prevladala radovednost. Dodal sem plin in pustil ročico "samodejnega" v "Pogonu" in začel vihariti po ribniku. Na koncu bi moral imeti srečo, ker sem se vozil s športnim terencem s samoumevnim imenom Fortuner. Še več, tudi pred pol ure je zlahka prečkal kanale majhnih stepnih rek. Glavna stvar je, da globina tega ribnika, izgubljenega v majhnem baškirskem gozdu, ne presega 70 cm.

Mimogrede, precejšnja vrednost največje globine forda ni edini pokazatelj resnih terenskih zmogljivosti Fortunerja. Toyota ima dobre geometrijske sposobnosti za tek na smučeh. Torej, zračnost tukaj doseže 225 mm, vstopni kot je 29 stopinj in izhodni kot 25 stopinj.

Toda na resnih terenskih cestah samo geometrija ni dovolj. Kaj še ponuja Fortuner? V resnici je kar nekaj stvari. Dejstvo je, da je ta Toyota zgrajena na platformi IMW. Tista, ki je osnova za prevzem Hiluxa. To pomeni, da ima Fortuner najmočnejši in najbolj trpežen okvir iz Toyotine palete, ki jo Japonci sami imenujejo Heavy duty, pa tudi neverjetno energetsko intenzivne vzmetenja. SUV si s "Haylaxom" deli ne le arhitekturo podvozja, temveč tudi linijo pogonskih enot, pa tudi prenos.

Fortuner ima 2,8-litrski turbo dizelski motor z močjo 177 KM, ki deluje v tandemu izključno z "samodejnikom". Japonci po novem letu obljubljajo, da nam pripeljejo avtomobil z bencinsko "četverico" (2,7 litra, 163 KM), ki jo je poleg šeststopenjskega samodejnega menjalnika mogoče kombinirati z "mehaniko". Ko pa se seznanite s trenutno različico, začnete dvomiti o smiselnosti umika takšne spremembe.

In naj vas ne zavede ne preveč velika moč dizelskega motorja - tu to ni glavno. Najprej morate pogledati značilnost trenutka, katerega najvišja vrednost doseže 450 Nm. On je tisti, ki igrivo pobere tehtnega športnega terenca in ga brez težav potisne naprej.

Toda navdušenje nad motorjem ne traja dolgo in začne kisati takoj, ko se ročična gred zavrti nad 2500 vrtljajev na minuto. A tu na pomoč priskoči ustrezen "avtomat", ki s premišljenim preklapljanjem omogoča, da igla tahometra skoraj ves čas ostane v aktivnem delovnem območju.

Ko morate preiti v eno od nižjih prestav, lahko z volanskim veslom preklopite v ročni način. Mimogrede, tu je iskren - obstaja zaščita pred norcem, ki ne dovoljuje spustitve s šestega na prvega s polno hitrostjo, v fiksni prestavi pa lahko motor zavrtite skoraj do izpada.

Tem zagotovo koristnim terenskim spretnostim pogonske enote velja dodati, da ima Fortuner tudi menjalnik, podoben Hiluxu. Avtomobil je privzeto pogon na zadnja kolesa, tukaj pa - s pogonom na vsa štiri kolesa. Njegova zanimivost je, da je mogoče sprednjo os med vožnjo povezati s hitrostjo do 100 km / h. Zanaša se na Fortuner in spuščeno vrsto ter celo na zadnjo zaporo diferenciala.

S takšnim arzenalom smo brez težav zapeljali skozi plitev gozdni ribnik, nikoli pa se niti nismo zataknili. A tu velja reči tudi zahvaljujoč posebnim terenskim gumam. Mimogrede, zanašajo se le na mlajšo različico. Starejša različica je opremljena s cestnimi kolesi.

Notranjost Fortunerja je pričakovano zapletena - tako v dekoraciji kot v dekoraciji. Tretja vrsta je bolj fikcija kot pravi prostor. Tudi otroci se tam težko znajdejo, da o odraslih sploh ne govorimo. Multimedija na dotik brez ene same analogne tipke je počasna in zahteva precej navajanja - tako na občutljivost zaslona kot na določen meni.

Opazite lahko tudi ne preveč udobno delovanje zadnjih vzmetenj na ostrih asfaltnih nepravilnostih. Zdi se, da so energijsko intenzivne lopute pri filtriranju majhnih vzdolžnih vibracij šibke. Toda nova Toyota je tako dobro pripravljena na terensko vožnjo, da vam omogoča, da se v stepi vozite cik-cak, ne da bi izbrali cesto.

Tip	SUV
Mere (dolžina / širina / višina), mm	4795/1855/1835
Medosna razdalja mm	2745
Volumen prtljažnika, l	480
Tehnična teža	2215
tip motorja	Dizel, kompresor
Delovna prostornina, kubični metri cm	2755
Maks. moč, konjska moč (pri vrtljajih na minuto)	177 ob 2300 – 3400
Maks. kul. moment, Nm (pri vrt / min)	450 ob 1600 – 2400
Tip pogona, menjalnik	Vtič v celoti, AKP6
Maks. hitrost, km / h	180
Pospešek od 0 do 100 km / h, s	n.a.
Poraba goriva (kombinirani cikel), l / 100 km	8,6
Cena od, USD	33 600