Testna vožnja Citroen C3 Aircross

Nenavaden videz, elegantna notranjost in številne uporabne možnosti. Razumemo vse nianse kompaktnega križanca iz Francije

Svetla petvratka nemočno zdrsne, obesi kolo v blato, a čez nekaj časa izstopi iz pasti. Običajna pot do dače po poletnem dežju od voznika zahteva bolj premišljene in previdne ukrepe. O štirikolesnem pogonu, pa tudi o zapori diferenciala v C3 Aircross, lahko le sanjamo (zahvaljujoč platformi PF1 iz Peugeota 2008). Seveda obstaja tudi lastniški sistem za nadzor oprijema Grip Control, vendar se nanj lahko zanesete le v zelo lahkih terenskih razmerah.

Toda glede sloga in oblikovalskih užitkov francoski kompakt skoraj nima enakega. Možnosti za individualizacijo zunanjosti in notranjosti v konfiguratorju so bleščeče. Kupcem je na voljo več deset barv in zaključnih materialov - skupaj več kot 90 različnih kombinacij. Glede na dejavnik oblike modela in njegovo osredotočenost na mlado žensko občinstvo je lahko tako bogata izbira odločilni dejavnik pri nakupu. Še posebej, če se spomnite, da so zmogljivosti konkurentov v tem smislu veliko skromnejše.

V notranjosti je C3 Aircross presenetljivo prostoren, seveda prilagojen razredu avtomobila. Na voznikovem sedežu niti pri moji višini ni niti kančka togosti v gibanju. Prostora je dovolj tako po širini kot po višini, kolena pa nikjer ne počivajo. Tudi vidnost je urejena. Tu so delovale že preizkušene Francozi - kompaktni stebri vetrobranskega stekla, stranska okna z zračniki in velika ogledala. Na splošno noben kolesar na cesti ne bo ostal neopažen.

V drugi vrsti ni več tako lahkotno - strop vam bolj tesno visi nad glavo, vzdolžna nastavitev kavča pa pomeni povečanje prtljažnika, ne pa tudi prostora za noge potnikov zadaj. Prav tako je nemogoče reči, da je tukaj utesnjeno: kolena ne počivajo na naslonih sprednjih sedežev, in če je voznikov sedež spuščen v najnižji položaj, je pod njim še vedno prostor za noge. Osrednji predor ni visok, toda štrleči organizator z 12-voltnim izhodom bo potnika, ki sedi v sredini, jasno zmedel.

Prtljažni prostor je predvidljivo skromen - le 410 litrov, glede na skrivni predal za majhne stvari, pod katerim se skriva nabor orodij in dock. To je več kot konkurenca za vsaj 50 litrov, toda tudi s to prednostjo se lahko ob rednem obisku supermarketa za pohištvo na C3 Aircross potrebuje zlaganje naslonjal, da odvzamete vse nakupe. Kot bonus - zložljiv sovoznikov sedež in pravilne geometrijske oblike prtljažnika, ki smo jih bili že vajeni nemški proizvajalci.

Nemci pa so tudi splošno priznano merilo glede ergonomije vozniškega sedeža, ki pa ga vse francoske znamke že nekaj let uspešno ignorirajo. Žal tudi C3 Aircross ni nobena izjema. Namesto škatle z naslonom za roke za dva je vozniku le tanka opora, niša za brezžično polnjenje pred izbirnikom samodejnega menjalnika je pojedla ves prostor za držala za skodelice (nekateri so le v žepih vrat ). In poskusite na primer, ne da bi si pogledali navodila, ugotoviti, kako tukaj aktivirati tempomat. Tako mi ni uspelo prvič.

Še bolj zmedeno je dejstvo, da je skoraj vsa funkcionalnost na vozilu zapakirana v meni na dotik. Vse več strokovnjakov se strinja, da zasloni na dotik v avtomobilu povzročajo več težav kot priročnosti. Brez šale, toda v C3 Aircross se res želim strinjati z njimi. Zaradi banalnih dejanj, kot je "zavij na naslednjo progo" ali "ohladi", je voznik prisiljen, da se odvrne od ceste dlje kot običajno. Glede na to je klasični nadzor glasnosti videti kot pravo darilo notranjih oblikovalcev.

Pod pokrovom Aircrossa je skromen 1,2-litrski turbo motor s 110 KM. In ja, to je največja različica. Za druga dva agregata (82 in 92 KM) je na voljo neamerična 5-stopenjska "mehanika", zato bo glavno povpraševanje verjetno padlo na vrhunsko različico. Trivaljni motor je treba ves čas vzdrževati v dobri formi, da lahko iz njega dostojno pospeši. In čeprav proizvajalec trdi, da je največji navor 205 Nm na voljo že pri 1500 vrtljajih na minuto, se motor v resnici zbudi bližje 3000 vrtljajem na minuto.

Pravzaprav vse to ni tako pomembno, saj je potni list 10,6 od pospeševanja do prve stotice takoj nastavljen za mirno vožnjo. V gostem mestnem prometu C3 Aircross ne zaostaja in se samozavestno drži, a prehitevanje pri avtocestni hitrosti za kompaktni križanec ni enostavno. Človek čuti, kako vsak od 110 "konjev" daje vso svojo moč. Eno veselje - v tandemu z vrhunskim motorjem deluje 6-stopenjski "samodejni", ki brez napak spretno izbere prestave in izbere pravo, odvisno od situacije.

Tudi nastavitve podvozja niso primerne za hitro vožnjo. Izrazit nagib v ovinkih in neredno vedenje na dolgih ovinkih, ki zahtevajo stalno korekcijo krmiljenja, silijo voznika, da upočasni. Vzmetenje učinkovito blaži udarce in le v velikih luknjah prenaša oprijemljive vibracije na karoserijo, mikrorelief pa je kljub opcijskim 17-palčnim platiščem skoraj neviden. Ko le blažilniki ne bi toliko ropotali po neravninah.

Razred kombilimuzin razreda B se v Rusiji ni uveljavil. Toda kompaktni crossoverji, ki temeljijo na takšnih modelih, postopoma pridobivajo na priljubljenosti. Podnebne razmere, pomnožene z miselnostjo ruskega uporabnika, silijo proizvajalce k bolj uravnoteženemu pristopu k izbiri modelov, ki bodo predstavljeni na trgu. Tako nam je namesto C3 soplatform hatchback Citroen prinesel Aircross. Kako priljubljen bo, bo pokazal čas - vse sestavine uspeha pri njem.

Tip	Crossover
Размеры (dolžina / širina / višina), mm	4154/1756/1637
Medosna razdalja mm	2604
Tehnična teža	1263
tip motorja	Bencin, R3, turbo
Delovna prostornina, kubični metri cm	1199
Moč, KM iz. pri vrtljajih na minuto	110 ob 5500
Maks. kul. trenutek, Nm pri vrtljajih na minuto	205 ob 1500
Menjalnik, pogon	6. st. Samodejni menjalnik, spredaj
Maksim. hitrost, km / h	183
Pospešek do 100 km / h, s	10,6
Poraba goriva (mesto / avtocesta / mešano), l	8,1/5,1/6,5
Volumen prtljažnika, l	410-1289
Cena od, USD	17 100