Tekoči ali plinasti metan, kaj je bolje in zakaj

Primerjava plinastega in tekočega metana postaja v avtomobilskem svetu vse bolj aktualna. komercialno in industrijskokjer sta prisotni obe vrsti napajanja, tudi če je tekočina trenutno rezervirana za težka vozila, ki v nekaterih primerih, na primer pri Iveco Stralis, lahko ponudi eno ali drugo ali še vedno obe rešitvi. Toda kakšne so njihove značilnosti?

Seveda KKE

Metan v plinastem stanju, označen z začetnicami CNG (stisnjeni zemeljski plin), se že dolgo uporablja v avtomobilski industriji: ha velike prednosti kot so odlična kurilna vrednost, nizke emisije v primerjavi z drugimi gorivi e nižji stroški, prav tako ne potrebuje prevoza do bencinske črpalke, tja pride po cevovodih.

Tekoči metan ali LNG

Tekoči metan, okrajšava UZP (utekočinjeni zemeljski plin), je metan poseben postopek utekočinjanje ki se pojavi, ko je stisnjen pri zelo nizkih temperaturah (-161 °). Ta preobrazba ga naredi več enostaven za transport na dolge razdalje, samo pomislite, da z 600 litrov Iz plina metana nastane le en liter LPG, kar predstavlja znatno koncentracijo energije v majhnem prostoru.

Možen tekoči metan nositi na mestih, ki so cevovodom nedostopna, predvsem po morju, pa tudi po kopnem, nato pa se lahko vrnejo v plinasto stanje (ponovno uplinjanje) za distribucija v servisnih omrežjih.

Avtomobilska uporaba

Plin metan je že dolgo princ alternativnih goriv: manj pogost kot utekočinjeni naftni plin (ki je tako ali tako pridobljen iz nafte in ima zato malo koristi za okolje), vendar je zaradi kombinacije pridobil vse večjo sprejemljivost poceni in nižje emisije, najprej pri zasebnih vozilih, nato pa postopoma pri lahkih, srednjih in težkih gospodarskih vozilih, ki imajo tudi koristi od višjih hrup motorji.

V zadnjem času pa večinoma sui težkaTekoči metan najde vse več prostora, ki zaradi svoje bolj koncentrirane oblike omogoča skoraj podvojitev avtonomije plinastega metana z vrhovi od 1.100 do 1.600 km, zaradi česar je več kot učinkovita alternativa dizlu za vozila, namenjena za dolge razdalje.

Čisto, res, zelo čisto

V primerjavi z emisijami dizelskega motorja dušikov dioksid (NO2) metan je nižji od 90% medtem ko so delci trdnih delcev praktično enaki nič, kar tudi poenostavi i izpušni sistemi in čiščenje plina, odpravlja potrebo dodatki in zmanjša potrebo po vzdrževanju. Za CO2, se v celotnem procesu "od vodnjaka do krmila", torej od proizvodnje do končne porabe, zmanjša za 10-15% če se uporablja metan iz "fosilnih" nahajališč in se lahko za biometan zmanjša za 95 %.

Splošne prednosti in slabosti

Med prednostmi plina v obeh oblikah: Cena do črpalke, ki je bolj ali manj enaka: en kg tekočega ali plinastega metana zagotavlja razdaljo, podobno litru dizelskega goriva (malo manj kot 4 km pri avtomobilih razreda 12-18 t), vendar stane približno brez DDV 50 centov manj... Vendar je trenutno le prihranek pri gorivu, ker plinski modeli še vedno stojijo, kot 50% do 90% več kot dizelski motor enake moči.

Mreža v nastajanju

Glavna težava ostaja omrežje distribucija, bolj razvit za plin in tudi tam, kjer ni kapilaren, v Italiji, kjer je večina tovarn še vedno koncentrirana v več regij kot so Emilia-Romagna, Toskana, Benečija, Lombardija.

Tekočina, ki se je pred kratkim pojavila v avtomobilski industriji, je zdaj še bolj priljubljena. prikrajšani po nakladi, čeprav je v zadnjih letih že močno zrasla: pomislite, prvi obrat je odprl v 2014 in danes delujejo 63 in še štirideset je v gradnji.